Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.
За све случајеве успешног живота
Неће бити лако објаснити вашу другу половину зашто је велика Хонда толико привлачна за мушко тело. На крају ће она морати да преузме вашу реч за: Нови лед је много више од само експресивног изгледа, модерне спортске слике и животни антан аутоматска кутија. Само за мушкарце!
Концентрација високих технологија по јединици аутомобила у легенди достиже само критичну масу када ће се још мало више и аутомобил претворити у робота. И уместо да путују и носе власника, почеће да плеше, машу рукама и лута степеницама. Још један Хонда Снов -вхите пластична андроид по имену Азимо је ишао овим путем. Потоњи, приказује се у продавцу Московског аутомобила, сигурно је за мене направио прскање. Будућност се испоставило, није у свим апстрактним концепту, не. Ево, молим вас: Ова врло будућност посебно плеше под нос међу осталим спомима! Мора да му се мора размишљати, није много инфериорнији према њему у интелекту.
Не желим да кажем ништа лоше о прелепом спрату, али сигуран сам да је већина његових представника једноставно не жели да заузме у све техничке мудрости, која су јапански инжењери у обиљу пружили легенду. Биће то сасвим довољно за њих који су наведени у првом пасусу. Али све је то у другој Хонди, модернији и практичнији. А шта је то јединствено?
Пуно је свих врста типично промузшких функција које се могу кухати у случају других врло масти повремено. Ако почнете са работом да бисте то рекли, кажу, интелектуални систем пуног погона СХ-АВД-а током убрзања дели обртни момент у односу 60:40 у корист предњих точкова, али са директним кретањем на предњој осовини , већ је већ 70% тренутка, а са активним пролазом омјер се односи супротно; Штавише, сви Невтон-метри дизајнирани за задњу осовину могу се испоручити само на један точак, пријатељ ће вас слушати радозналошћу и поставити неколико појашњења питања.
И како ће нормална жена реаговати на сличан ток свести? Са интересовањем за интелектуалну реч, он ће бити упозорен на реч Систем, гримацес на целом, зијевање на погону и на крају заспају на скраћеници. А ви, да бисте се пробудили успавану лепоту, моратићете да се хитно подсетите некој животној шали. Али такође нисте рекли ни реч о јединственом систему активног сузбијања буке! Да, и о легендима неприступачним за руске купце, активно темпомат са радаром и системом за спречавање сукоба не би хтели да то испричају, зар не?
Не, иценденд је заиста мушки производ. Као кравата и виагра. И не покушавај ни да ме убедиш!
Само за одрасле! Велики Хонда изгледа грабежљиво и асертивно, али машина и даље недостаје оригиналности: на позадини друге Цхонде нашег времена, стилски од легенде изгледа врло умерено, мада, наравно, то није лишен угодности. Али сада је мало јапанскости у њему, на којем је, на пример, Мазда оставила сјајна. А последња генерација Сивик кида мозак? Ово је супер! Стога, у поређењу са најновијим новим производима из Јапана, Ицева зида изгледа мало избледело.
Али са друге стране, ово је аутомобил статуса, зар не? Машина за оне који су достигли одређени друштвени ниво и већ су успели да добију породицу. За оне који успешно граде сопствени посао или су се повећали у највише везе у пословању странца. Другим речима, за одрасле, али још не стари. И, морам рећи, стилски је легенда веома добро уравнотежена између иновација и конзервативизма. И, наравно, у сваком случају, ово је огроман скок напријед у поређењу са искреним досадним аутомобилом претходне генерације.
Поред тога, видите, лепота не би требало увек да слепо. Да?
Седим на месту возача и почнем да додирнем све, осећам, гвожђе и притиском. Ако је аутомобил био јефтинији, био бих изненађен квалитетом материјала и тачности Скупштине. Али у аутомобилу вредан седам десетак северноамерике, не може бити ништа друго да се изненади. Прави ауто са правом кожом и правом дрветом. Тамо где би то требало бити меко мекано. Где би то требало да буде глатко. Где би требало да буде грубо грубо, дођавола! Тамо где би требало да постоји панел контроле микроклимене ... постоји округла контрола контроле свих: време је било скривено у дубинама интерфејса А Ла БаемВасхни А-Дориве. Пијте како треба да буде у рачунару и пронађите праву температуру. Или нешто занимљивије, на пример, календар или калкулатор. Или подешавања аудио система. Хонда. Има све! Осим можда навигациони систем. У принципу је дат, али Јапанци још увек нису сликали мапу о нашој земљи. Обећавају, међутим, током времена, овај пропуст се исправља одговарајућим ДВД-диском. У међувремену, уграђени ГПС пријемник се претвара да је банални компас.
Под плавим брзином, налази се пуни индикатор погонског система погона
Упркос интерфејсу са модерним точкићем, на централној конзоли још увек постоји много дугмета
Меморија електричне чаше дизајнирана је за два возача. Треће, очигледно је сувишно
Са мобилним телефоном, аутомобил комуницира кроз Блуетоотх
Непотребно је рећи да је легенда максимална електрификована и микролифа? Када је паљење укључено, управљач се приближава возачу, а столица извлачи једну од два подешавања из црева своје меморије. Када је задњи поступак укључен, машина помера уши: десно или лево спољне огледало (да бирају са позиције одговарајућег прекидача) је редизајнирано на задњи точак. А на монитору, телевизија која се емитује из камере, налази се изнад регистарске плоче на поклопцу поклопца пртљажника, о односу два браника: ваш Хонда и неко други нешто почиње.
Само за возаче!
На задњој софи нема превише простора: са прилично помјереним предњим седиштима, одморите колена позади. Али, интересовања се усправе унапред, можете добити посао прилично толерантно. Ипак, много је боље узети више логичнијих места за Хонда испред и директно уживајте у путовању.
Возачка столица (као и његов пратилац), умјерено мекан, пружа одличну бочну подршку. Да се \u200b\u200bто чини врло успут, легенда има огромну стабилност у завој! Ако га нагло постављате, чини се да аутомобил на леђима појављује се још једном тачком подршке: уместо да хода стазом најмање резистенције и негде пузе, где је лакше уврнути се точковима, невтони са бројилом се сруше на то задњи спољни точак и почните да марљиво ставите аутомобил на ред. Осјећате се као невидљиве жице у Кордодичком моделу, изгледа да се Хонда веже у средиште скретања. Али ако то средите са километрима на сат, можете да откријете да аутомобил прелази на клизање са свим четворо. Али, искрено, случајно, са тако брзином, а не једна нормална особа понекад се окреће, понекад једноставно не верује да машина може да одржи способност да се држи на асфалту када има толико много времена!
У исто време, осећате сваки центиметар пута рукама, а након свега ниске брзине чинило се да нема апсолутно никаквог реагенса на управљачу! Овде је ствар је: што је већа брзина то очисније нула. И у правој линији, ауто иде и потпуно је неупоредиво. И такође се успорава.
На врата, завесе се ручно подижу, а на задњем прозору користећи електрични погон
Ово је оно што изгледа угодно насловно наслона са развијеним шамаром!
Под етикетом се налази уски доктор
Али глаткоћа удара за аматер. Није лоша, не, она је њена. Субјективно, машина се доживљава мало оштро, али мислим да ће Хрдери бити задовољни. Иако, наравно, у овој класи и за овај новац постоји много глаткијих аутомобила.
Легенда је опремљена једним мотором је 295 коњских снага В6, што је довољно за све случајеве успешног живота. Подна папучица акцелератора је врло живахна: аутомобил одмах реагује на гасне акције, то постаје јасно у тренутку самог почетка покрета. Али све даље реакције на гас подмазују се због кривице светлостих промишљености аутоматског оквира: смањени пренос Хонда цури, али прелазак са једног преноса у другу не може се осетити: кораци се изненађујуће мењају , а звук мотора је готово нераздвојно. У ручном режиму машина је направљена много живахнија.
Само за пажње! Легенда каже, али не тако гласно, већ сасвим умјерено. У општем оркестру, главна серија је квартет солиста је гума, које марљиво размакују све неправилности на путу. Дозволите ми, али у легенди, јапанска акустика појавила је вишеструки систем активног сузбијања буке, зар не? Да, и она ради, али, признајем, из гласне (или боље речено, тихе) скраћенице АНЦ коју сам очекивао више. Поред тога, сасвим је очигледно да систем активно потискује углавном аеродинамичке звукове. Дакле, превртање точкова на путу није нестало.
Али ипак, сам аудио систем је најефикаснији алат против неовлашћене кокофоније. У легенди са добрим звуком, можете све умукнути уопште: аеродинамика, гуме и путници. А ако спустите чашу, на пример, можете утопити изворе буке, на пример, трамвај. Са свим својим сукобима, путницима и диригентом поред тога. Чаробна моћ музике диспермира девет звучника и један субвоофер. Плус, појачало у кутији за рукавице да би стекао све ово акустично добро. Лед -фрее заиста виче, поред тога, процесор даје прави звук 5.1.
Можда је једна од највреднијих квалитета велике Хонде, ово заиста високи и софистицирани аутомобил не притисне патосе, као што је драги немачки и енглески аутомобили. Легенда ће постати вриједна алиризрична особа на особу која је интерно слободно и ослобођена некоме ко је већ успела да има пуно ствари у свом животу, али и даље остаје у доброј форми. Веома мушки ауто!
Звучна слова
Легенда је опремљена системом активног сузбијања буке АНЦ. Како ова слова раде? Микрофони у кабини ухвате спољни звук, а затим систем синтетизује антифазни сигнал врсте анти-звука који се емитује путем звучника аудио система (како би све то правилно написао, требало ми је да се све ово правилно напишете. Специјалиста). Другим речима, клин је нокаутиран клином. Систем је искључен и, схватајући то, одмах сам одлучио да осетим разлику. То не постаје мирније, али некако се другачије. Било би тачно рећи: Разлика се не може толико разумети на нивоу саслушања као и на општем осећају акустичке удобности. Односно, ауто не иде тиши, већ нешто пријатније.
ИЗА
Одлична контрола, одлична комбинација мотора и преноса, високе -Тецх опреме
ПРОТИВ
Једина опрема
Хонда Легенд
Укупно информација
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
Опремљена маса, кг
1864
Дужина к ширине к висина, мм
4955к1845к1450
База, мм
2800
Предња / назад, мм
1575/1585
Количина пртљажника, Л
452
Брзина, км / х
250
Време убрзања 0100 км / х, са
7.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.9 / 17
Јачина резервоара за гориво, Л
73
Мотор
Локација
Предња попречно
Дизајн
ГАСОЛИНЕ В6
Радна запремина, смз
3471
Снага, Л.С. на рпм
295/6200
Увртање, кгсм на рпм
35,8 / 5000
Шасија
Суспензија:
Независно пролеће
испред
Двоглав
иза
Молинт
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице
диск, испред вентилираног
Гуме
235/50 Р17
Аутомобил
од 0.63 $ / км
Кирилл Бревдо, фото Глеб Семеренко
