Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Упоредни тест избирних Немца: Нови Хонда Јазз против Ренаулт Модуса

Мали аутомобили су одувек били успешни. У лову на места на градски паркинг, нема им једнаких, али Хонда Јазз и Ренаулт Модус желе да постигну још више успеха у улози паметног и модерног првог четворице особе особе. Надаље, разговараћемо о поређењу са 100-коњских верзија ових модела.
Када је мали аутомобил престао да се сматра малим? Већ 1959. године, када је Мини са попречним мотором и погон мотора и погон на предње точкове представио концепт савремених компактних аутомобила и показао да мали аутомобил може бити поуздан као велики? Или 1983. године, када се Пеугеот 205 доказао да упркос компактним димензијама, то може пружити исти ниво комфора као премиум аутомобила?
Или 2004. године, када је РЕНАУЛТ модус, при проласку теста судара, Еуро НЦАП, био је толико значајан у вези са зидом који је постао први суперцомпацт аутомобил који је примио пет звездица? Или можда у 2008. години, када је Хонда побољшала ефикасност коришћења простора у џез моделу и, заједно са мултифункционалном капацитетом, дала је таквом капацитету путника, што би могло уништити границе могућности средње класе Ауто? Ово је заслуга једног -воглуменог дизајна Хонда Јазза.
И иако такав дизајн изазива погоршање у предњем прегледу, истовремено омогућава нам оптимално коришћење простора. Са Јазз Скуаре-а на 6,61 квадратних метара. м у учешће рачуна мотора за само мали део. Постављање других компоненти пажљиво је размислио резервоар за гориво, на пример, склониште испод предњег седишта.
Захваљујући овој одлуци у породичном аутомобилу, има довољно слободног простора, упркос врло осредњеном простору изнад главе за одрасле путнике. Поред тога, запремина пртљажника је 399 литара, што је упоредиво са показатељима аутомобила знатно већих величина седишта Алтеа или Волво В50, тешко да могу да понуде више. Као и прва генерација џеза, нови модел такође беспрекорно показује своју вештину у оригамију задње седиште. Помоћу две полуге, седишта се савијају, стварајући бесплатну чак и платформу дужине 1.72 м.
Задња седишта показују чуда акробације
Седишта могу се обликовати на другачији начин, попут столица у биоскопу, односно доњи део се диже назад; Затим је пуштен простор са задњих врата до предњих седишта довољно чак и за две планинске бицикле са уклоњеним предњим точковима. Задња седишта Ренаулт, почевши од Р16 конфигурације, такође су познате по свом таленту у пољу акробације. Дакле, у модусу седиште се може гурнути за 17 цм и претворити га у погодне столице за два путника. Леђа су се ослањају самостално, а пресавијени задњи ред уредно је постављен иза предњих седишта. Затим се у модусу формира равна површина пртљага, која је, наравно, инфериорна од Јазз-а у области (међутим, попут стандардних пртљажних преграда). Али због већег отварања задњих врата у модусу, оптерећење пртљага је нешто погодније.
Проблеми Модус Трифлес
Путници модуса, који се налазе иза, осећају се мање удобно због тврдих седишта. Мектер предњи столице су погоднији за дуготрајне излете, током које можете проучити електронику средње конзоле и потешкоће са контролом модуса, који ће, највероватније, изазвати иритацију. Јазз кокпит, напротив, традиционално је, нема треперења и трепће на плочи и упркос обиљу тастера, лакше је контролисати овај аутомобил.
Истовремено, стандардна опрема најскупље верзије ексклузивног укључује много више од само скупа потребне опреме: овде ћете пронаћи и климатску контролу и сензор светлости. Али куповина модуса, мораћете додатно да платите чак и за систем стабилности курса. Штетост малих-уобичајених је остала у прошлости. И 100 кс Сада се схватио другачије него раније. За аутомобиле средње-цласе, овај индикатор сматрао се звучном баријером, превладавајући који су пали у успостављање и за мале-уобичајене границом територије врућих компанија.
 
Али Јазз и Модус још увек нису врући хатцхбацк, нису довољно стидљиви. Њихов сто коња пружа одговарајућу динамику. 1.2-литарски РЕНАУЛТ мотор даје турбо-пуњач са притиском 0,7 бара. Штавише, није увек могуће сакрити да слаби мотор нема довољно радне запремине: на пример, када се креће дуж аутобахна, када, након заплете који је означио знак, ауто је неко време потребно мало времена За брзо убрзање се појављује ниске брзине.
Али ово је безначајни проблем у поређењу са астматичним покушајима Хонда атмосферског мотора да добије снагу. И 190 додатних коцкица запремине није довољно да се одупрете борби против турбо-пуњења РЕНАУЛТ-а након престанка убрзања, морате да стално одржавате број револуција од 1,4-литара џез мотора у региону од 4.000 о / мин. Након што је стрелица за брзомер проћи у 120 км / х, убрзање практично нестаје. Да бисте наставили убрзање, мораћете да пређете на доњу брзину.
Потрошња горива је велика
Дакле, тихи клик, са једним преносом испод, мотор, прављење продорног звука, чини јазз да се више забавља. Али стална јахање при великим брзинама негативно утиче на потрошњу горива: 7,7 литара на 100 КМ је превише за ову класу аутомобила. Модус троши још више похлепних при великим брзинама за 0,6 литара, али дозвољено му је, јер има довољно тренутка да оде на ниске брзине и дуго времена да уради без пребацивања брзине од 5 брзине.
Поред тога, због тога, модус не прави мање буке од џеза. Поред тога, удобност не припада предности Јазз-а. Било би му драго да изгледа спортско, али са урлом пролази кроз Стормвоод, скаче на зглобове пута и трпи фијаско на било какве неправилности премаза због превише тврдог суспензије.
 
У томе се приметно разликује од модуса, јер Француз превазилази чак и дубоке рупе достојанствено, без успоравања и без губитка квалитета контроле. Чак је и њен пасиван и нетачан волан мање нервиран од јазз волана, у којем се трза у неутралном положају и прерачује минималне покрете управљача на превелику одступања аутомобила са претходног курса. Дакле, на крају, Јазз не спашава целу своју пространост салона и мултифункционалнелности. Желео је да постане велики мали аутомобил, али сазрели модус и тако припада класи аутомобила који су већ мали у истом.
Резултати теста
Ренаулт Модус 1.2 ТЦЕ је постигао 454 бодова од 650. Упркос чињеници да овај аутомобил није толико собни, на путу је много угодније него у џезу. Поред тога, Модус се може похвалити мотором са турбином, која је, заједно са живим темпераментом, има благо повећани апетит. Будући да модус нема значајне недостатке, он победи Хондов бренд хатцхбацк-а.
Хонда Јазз 1.4 примила је 450 бодова од 650. Истовремено, две околности су постале одлучујуће критеријуме: успаван мотор и лоша амортизација. Ови недостаци се не могу надокнадити ни пространим салоном, или мултифункционалном или ниском потрошњом горива. Али ипак, џез опрему Спецтрум, који укључује ЕСП у основној конфигурацији, заслужује похвале.
 
Опште информације
Хонда Ренаулт бренд
Модел Јазз 1.4 И-ВТЕЦ Модус 1.2 16В ТЦЕ
Датум издања 11/2008 07/2007
Основни трошак 18 850 еура 15 200 евра
Мотор
Тип у реду
Број цилиндара 4 4
Јачина 1 339 кубика бројила. ЦМ 1.149 кубичних метара. центиметар
Снага 100 кс (73 кВ) на 6.000 РПМ 100 кс (74 кВ) на 5.500 о / мин
Обртни момент 127 Нм на 4.800 о / мин 145 нм на 3.000 о / мин
Димензије / тежина
Пуна дужина 3 900 мм 3 874 мм
Пуна ширина 1 695 мм 1 709 мм
Пуна висина 1 525 мм 1 589 мм
База точка 2 495 мм 2 482 мм
Тежина 1 106 кг 1 173 кг
Убрзање
0-80 км / х 7,9 од 7,2 с
0-100 км / х 11.6 с 11.1 С
0-120 км / х 17.0 с 15,8 с
0-130 км / х 20,3 од 19,6 с
0-160 км / х - 37,1 с
Проглашен 0-100 км / х 11,4 од 11,2 с
Максимална брзина 182 км / х 180 км / х / сат
   
 
 

Извор: ауто мотор и спорт