Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Жива музика

Волиш ли јазз? Не журите да се бори, чак и ако више волите рап или дискотеку. Ваш став према овом музичком курсу може се променити под утиском познанства са Хонда Јаззом.

Јапански, који су примили право приоритета слушајући нову тему, одушевљени су њом. Њихове симпатије према производу колективне импровизације инжењера Хонда Мотор Цо. Публика се изражава ацитским захтевима. Модел под називом ФИТ је тамо постао аутомобил 2001-2002.

Сасвим је тешко препознати тело аутомобила или компакт или миниван. Или микровен? У принципу, све су опције тачне, али да се не би збуниле, окарактерисаћемо Јазз Неутрал: Компактни универзални капацитет (УПВ).

У погледу спољних величина, леп аутомобил са карактеристичним Хонда лицем је типичан представник европског б-сегмента (познавао нам је ВВ Поло, Пеугеот 206, Опел Цорса, Тоиота Иарис, итд.): Из носа до крме аутомобила мање од четири метра ширине рамена, 67 метара. Међутим, унутрашњи свет џеза унутар граница карактеристичних за класу голфа. Штавише, јазз-бенд од пет људи овде ће се смјестити овде са нешто више погодније него у истом Волксваген Голфу. Ово се посебно односи на путнике другог реда.

Чудо је објашњено вертикалним слетањем и значајном висином машине од 1525 мм. Компактност суспензије и мале дебљине седишта такође доприноси просторној свињици кабине.

Труп, иако не утиче на машту са његовом запремином, може да прими готово све квинтет алате и торба за проповеди. Само за двоструки бас мораће поново да крене. Било би је могуће ставити у аутомобил преклопом стражње стране задње седиште или стављање на под другог реда, а седишта у које се расту и учвршћују се у овом положају.

Јазз није трансформатор, али свестраност његовог салона је редослед величине већа од оног обичног хатцхбацк-а. Али пета врата се затварају са својственом већином од пет-доор викендица.

Унутрашњост Јапанаца УПВ (посебно, предња плоча) је једноставна, али украшена је укусом и није лишена оригиналности. Озбиљна централна конзола са одвојеним ротирајућим климатским ручкама засјењена је штитом за одрасле инструмента и чврсти волан. Полавка испод торпеда, која се протеже до целокупне ширине кабине, је згодна. Мале ствари које су препоручљивије да се сакрију од очију пронаћиће се склониште у два -сториј ручњаци или џеповима врата.

Ауто је опремљен аудио системом, клима уређајем, електричном пакетом, четири ваздушна јастука итд.

Хонда Јазз се заснива на потпуно новој платформи, чији су занимљиве карактеристике централног распореда резервоара за гориво и суспензију суспензије. Обоје су направљени да би се смањили и поравнали под да повећају обим кабине и створи максималну могућу удобност и удобност у њему.

Јазз Енгине, такође иновативан, припада породици И-ДСИ (двоструко и секвенцијално паљење двоструко претрено паљење). Његов врхунац је употреба две свећице за сваки цилиндар. Искрени се дешава са кашњењем једне свеће у односу на другу, што осигурава ефикасније сагоревање радне смеше. Резултат је повећани капацитет, ефикасност и пријатељство животне средине.

Јазз почиње веома самоуверено, готово вероватно. Чини се да је осамдесет процената максималног потиска (обртни момент 119 невтонометра достигао врхунац на 2800 мин-1), концентрисано на предњим погонским точковима, доступни су од брзине мировања мотора. Чак је и почетник почео са места на таквом аутомобилу је лакше.

Даље убрзано убрзање; Живе, униформа и без рафала. Тихо, у својој Хондиној природи, мотор се схватио са високим гласом само да промовише велике брзине. Ако одете у мере, без преноса на брзину стаза (изнад стотина километара на сат), у којем се укупна бука јединствено тело појединаког тела постаје препознатљива, можете да комуницирате у аутомобилу бар у шапуту.

Ручица пет ручног оквира је искључиво потиснута и тачна. Пензибилни преноси се крећу попут белешки. Еластични мотор се повлачи, чак и ако пређете преко корака.

Маневрибилност Хонда Јазза је веома корисна у градској гужви. Мање од пет-метровог радијуса завоја омогућава возачу да паркира у причвршћивању суседним аутомобилима и лако маневрише траку на преношеном превозу. Срећом и преглед сјајног јапанског поверења може се назвати заиста акваријом.

Опремљен је електричним серво управљачем натеченој контроли, веома пријатно за руке волана, готово у потпуности опушта у корњачу брзине и постаје еластичан са повећањем темпа.

Повјерење да ће аутомобил ићи тамо где је потребно, постаје јачи са сваком новом завојем пута.

Информације о управљачу о просторном положају погонских точкова преносе се возачу без и најмањег изобличења. Таква послушност машине постиже се првенствено због суспензије кратког пролаза са стабилизаторима стабилности гмизаве на обе осовине.

Ако су мале ролне у угловима који је несумњиво достојанство суспензије, тада је њена непопустљивост на мане површине пута контроверзна. Порачунско тресење вас чини да смањите брзину.

Рад ефективних кочнице подржава компетентни систем против -коцка и дистрибутера напора кочница на точковима. Узгред, уместо под под тимама 175 / 65Р14, обућа су озбиљнија на УПВ-у, корист и лук омогућавају употребу већег калибра.

Генерално, по нашем мишљењу, Јазз је био успех. Међутим, док је цена аутомобила у Русији није одлучила, прерано је прерано. У западној Европи трошкови овог компакта је око петнаест хиљада долара, што је сасвим разумно по локалним стандардима.

Ако се сећате, прва верзија Јазз импровизације у Хонда Мотор Цо. Био је неуспешан: минијатурни јазз, произведен две године, од 1984. до 1986. године, како кажу, нису ишли. Нови покушај инспирише знатно више оптимизма ...

Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [05/2002]