Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Други долазак

Велики саксофонист ОРНЕТТ ЦОЛЕМАН је једном рекао: Јазз је једина врста музике у којој се исто ноте може играти увече и сваки пут када ће то звучати другачије. Оснивач Фрее Дзхаза сигурно би ценио нови Хонда Јазз Супермини, чији је ствараоци одликује ништа мање ослобођеним размишљањем ...

Хонда Јазз модел појавио се у Европи 1984. године. Био је то микро-клизач три-доорска компакт, чија је доминирало тело које није имало ни једну кришну линију. Продизао га је Исузу. Дизајниран је искључиво за јапанско тржиште, Европљани нису волели кратак и висок аутомобил категорички, а након неколико година је уклоњен са тржишта. Али у Јапану, аутомобили ове класе наставили су да добијају популарност. 1996. године, Хонда Лого је дебитовао, који је замењен моделом са прилагодним именом Хонда Фит пет година касније. Био је то невероватан успех: наслов јапанског аутомобила у години, прво место у погледу продаје - чак и бестселер Тоиота Цоролла морао је бити стиснут. И почетком године, Хонда Фит Супермини по имену Хонда Јазз поново је стигла у Европу. Овог пута у Русију.

Тренутни џез не личи на микро-маинстреам осамдесетих. Пет -доор сингл -цоллар, на задњој страни - није ни једна равна линија, много већа од претходника. Само је џез натпис на петом вратима још увек написано малом словом, изнад које постоји црвена тачка - као да је напустила јапанску заставу.

Кроз поликарбонатне привржене фарове, округли рефлектори главне светлости су јасно видљиви. Показатељи окрета су пребачени у роштиљ радијатора, а свете сијалице су приметно према горе. Машина је врло слична мини -веном - чак и троугласти прозори испред огледала задњег погледа на располагању су. Врло текстурирани фронтални део - не можете збунити са било којим разредом. Четрнаест-инчни точкови који органски гледају у целокупну слику бочно-хонов-дога-дог-Аркија. Јазз у неким угловима подсећа на смањену Хонда Цивиц, али општи утисак је занимљивији.

Можда је главна карактеристика џеза изгледа распоред. Створитељи кажу да су вођени принципом зенсхина, што значи ново или прогресивно. Поставили су резервоар за гориво испод предњих седишта, ослобађајући место иза, што је омогућило под да се смањи. С обзиром да је садња страга путника близу вертикала, њихове ноге ће бити прилично простране - велико постигнуће за тако мали аутомобил.

Седишта су чаробна, магична седишта. Задња је савијена у потпуности и у деловима (десно је мањи, левица је велика). Изненађујуће је да није потребно уклањање наслона за главу, као и у већини аутомобила више класе. Још невероватније је једноставност са којим ради склопиви механизам.

Постоје три опције трансформације - комунална, дугачка и висока. У првом, са задњим седиштима склопљеним на под, добијамо двоструки аутомобил са равном теретном платформом дужине 1,7 м. Запремина за утовар (на плафон) - 1321 литара. Можете ставити три планинска бицикала без уклањања точкова. У другој опцији, када се предње сувозачево седиште помера напријед, имамо прилику за превоз предмета дужине 2,4 м. Невероватно!

Али главна магија је у високој верзији. Можете да бацате не само леђа, већ и јастуке задњег седишта. Истовремено, додатни запремину пртљага формира се директно иза леђима предњих седишта, где можете поставити велико оптерећење - спуштање централних маса аутомобила. Или возити тамо, преко аутомобила, бицикл, међутим, предњи точак ће се морати уклонити. Такве су варијације и импровизације. Једна реч је џез. Чаробна мрежа и чаробни простир за пртљажни простор причвршћени су на чаробна места.

Унутрашњи салон. Дизајн, квалитет монтаже и завршнице су одлични. Са возачевог седишта, врло је волуминозан за аутомобил ове класе, салони се чини још већим. Столица је прилично крута, али није достигла непријатну сензацију. Слетање је згодно, иако се чини да седите ниско - кров је далеко, Торпедо је висок.

Поглед напред је вредан, бочни сталци се не мешају. Повратак назад је још горе, обиље наслона за главу омета. Ово је делимично прокоментарише електрифицираним спољним бурдоцима прилично аеродинамичког облика, али, маневрисајући обрнуто, ипак сам отворио возачева врата.

Схиелд инструмент је на погледу за болне очи. Осветљено је наранџастом, изгледа богато, очитавања се савршено прочитају. Три главна бирања смештена су у одвојеним бунарима са нагнутим анти-флапс-ом. То је три - брзиномер, тахометар са црвеном зоном након 6000 и ... исти показатељ исте величине нивоа горива. Савет високе економије? Четири ваздушне јастуке, али прозори задње врата су механички.

Након покретања, грејање једна и по хиљада револуција брзо постају деветсто празногчинског рада. Ни шум ни вибрације не могу се чути само како аудио систем репродукује - ЦД-оквир са одвојеним подешавањем дрвета, направљено истовремено са панелом, а четири звучника је врло добра за унутрашњост. Скромни спољни дизајн апарата индиректно врши анти -вандалну функцију: нема смисла да се извади.

Запремина кутије за одећу није погодила, али полика се протеже преко стопала предњег сувозача. Опћенито, унутрашњост је прилично практична од изврсног, али са одређеним степеном естетике. На пример, такав детаљ - у Јаззу постоји невероватна цилиндрична пепелара, величина тегле соде. Аутономно, са поклопцем. Стоји у посебном гнезду - можете га извести и узми са собом.

Динамика аутомобила задовољан. Убрзање је самоуверено и интензивно, граничар ради на 6200-6500 револуција. У градском току, аутомобил се понаша као журна риба. Врло ефикасно појачало управљача, спојен са малим радијусом окрета, чине маневре изненађујуће светло. Волан је изван похвале. Волан је подесиви угао нагиба, што омогућава преглед проблема са уређајима -Бесплатно за особу било које висине.

Мотор од 1,4 литра није онај који је опремљен Хонда Цивиц. Ово је потпуно нови мотор И-ДСИ (двоструко и секвенцијално паљење) са две свијеће на цилиндру, попут Алфова Твин Спарка. Али овде, свеће дају искру са малим интервалом, што зависи од начина рада мотора, што доприноси потпуном сагоревању горива и повећава економију и чистоћу издувних гасова. Под мотом, све је испружено.

Звук мотора је неочекиван за аутомобил таквих димензија чврстоће. Импровизација започиње пример, али од две и по хиљаде - самопоуздано преузимање, убрзање, пребацивање ...

Пребацивање је посебно добро - са кратким и јасним потезима ручице мењача - пет -Спеед механика. (Мало касније, појавиће се модификација са ЦВТ варијатором - са седам тастера и тастера на управљачу. Седам белешки, не желим да импровизујем.)

Управљање џезом је задовољство. Примјећујем да покушавам да идем у трећу опрему, стално - боли звук пуштања је добро. Да се \u200b\u200bподударају са њим, а кочнице се редовно опремљују АБС-ом. Укључио се само једном - на прашњавој асфалту. Са задовољством примећујем одлично ваљање и готово потпуно одсуство гумене буке.

Заузврат аутомобил чврсто следи дату путању и уопште се не котрља. Суспензија добро функционира са микро-сриједама, али очигледно није вриједно злоупотреба летова на шинама и излежавању: раскида се осећа донекле раније него што бисмо желели.

Коначно - о инжењерском простору. Ергономија постоји импресивна. Сав врат потрошног материјала лако је доступан, само стићи до подешавања спојница кабла за управљање убрзивача. Сакупљач уноса је направљен од топлоте -ресистентне пластике, а шоља предњих регала суспензије повезана је појачало који пролази испод доње ивице ветробранског стакла. Хоод је залуђен чврстим металним звуком - попут бубњара, удараца, одмах их је зграбио својим рукама ...

Врло занимљив ауто. И име Јазз то најбоље одговара. На крају крајева, прави џез је демократска, искрена и емоционална музика.

Текст: Егор Карпунин
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/2002]