Хонда Фит 2006 Тест Дриве - 2008
Хонда Фит Ариа Ревиев Цар
Генерал Аутомобил Хонда Фит Ариа је трећи (или можда четврти) покушај употребе платформе са резервоаром горива који се налази у средини у аутомобилу. Пре тога, било је увек добро добро -Одно Хонда Фит, Мобилио, Мобилио Спике. Као што можете да просудите по фотографијама, Фит Ариа је 3-тона лимузина. Али, пошто се на лимузину континуирано смањено у Јапану, то је звао лименски клас. Сам ауто је био у истом тиму са производом компаније Тоиота Цомпани Платз.
Оно што би друго требало да обратите пажњу је да је аутомобил састављен у фабрици на Тајланду. Дакле, ово је заправо увезени аутомобил. Модел Ариа био је други аутомобил градске класе компаније Градска класа, направљена као део програма Азијске политике коју је усвојио. Суштина ове политике је да сваку породицу обезбеди један аутомобил, не само на Тајланду, већ и у другим земљама Азије. А главни нагласак је на месту на аутомобилу попут Седан-а. У Јапану су предвиђали стручњаци, овај лимузин неће бити на таквој потражњи као, на пример, фит модел попут Хатцхбацк-а. С обзиром на ову околност, као и чињеницу да је постројење на Тајланду, модерне производње покренуто само у децембру 2000. године, чини се логичним у нашу старосну доб без граница да организује ослобађање у слободу прикладности тамо. Тајланд, који је већ успео да позове Азијског Детроита, показало се да је врста меке за светски произвођачи аутомобила. А да би се проверило висок квалитет Скупштине, довољно је напоменути да је на истом месту на Тајланду и састављен и аутомобил Субару Травик. Узгред, сада су стигли у обзир да чак и МЕРЦЕДЕС Ц-класа, дизајнирана на продају у Јапану, не произведе се негде, већ у Јужној Африци. Дакле, питање је: у којој се земљи произведе овај аутомобил? - То постаје средњи и велик.
У Јапану, такав аутомобил неће бити успешан? Али шта је са сличним моделом Тоиоте? Уосталом, обим њене месечне продаје није више ни мање, а у просеку око 3 хиљаде комада или око 30 хиљада годишње. А са друге стране, не треба заборавити да је аутомобил Хонда Фит могао да уништи 33-годишње доминацију модела Цоролла у погледу годишње продаје, а сада, како сви верују, припрема снагу како би заштитила своје освајаче 2003. године! Или можда због тога се нова машина зове не само Ариа, већ одговара Ариа? Међутим, ово је бесплатна интерпретација догађаја коју је посматрао посматрач и ништа више. Иако све може бити!
Сјајан дизајн секундарних детаља Говорећи о главним карактеристикама распореда аутомобила Ариа, треба напоменути да је фит аутомобил био база за то, а његова интердоса удаљеност је 2450 мм. Такође је имао огроман пртљажник. Наравно, било је потребно да је уравнотежи према новом (после сву лимузину), тако да су програмери морали да смање висину за 40 мм у поређењу са основним моделом за уклањање основног стања и да је то једнако 1485 мм (у предњем делу - Машина погона на точковима). Дужина аутомобила је Ариа 4310 мм, што је више од 130 мм више од такмичарског модела Тоиота Платз. Али то је због разлика између Хонда Фит и Тоиота Витз модела. Даље, корисна количина пртљажника, која се сада не меша у резервоар за гориво, је 500 литара. За поређење: Тоиота Платз Модел је 464 литара, аутомобил Сузуки Аирио је 492 литара. Можда, на основу тога, Хондини нови модел Хонде може се сврстати на лидере у својој класи. Па ипак, у задњим седиштима, коришћен је дизајн који се показао у аутомобилу Хонда Фит и који предвиђа да лежање столицу доле у \u200b\u200bједном покрету (један додир зарони) и пораст седишта. Међутим, има неке разлике од основне опције, због потребе да се прилагоди ова места за уградњу у аутомобил у тип аутомобила. Али, ипак, осим што леђа седишта не одступају натраг, све њихове остале корисне својства су сачувана. Тако да са поуздањем можемо рећи да се овај чвор размисли са већом пажњом него што се одвијало у аутомобилу Тоиота Премио / Аллион.
Као што знате, основни модел аутомобила Хонда Фит, у облику тела гравитира класу миниванса. Стога није било лако преузети основни облик ветробранског стакла и интегрирати ову чашу у лимузину. Ипак, ово је успешно урађено, а сада гледајући контуре новог аутомобила, посебно на ниској линији крова, почнете да смислите необичне фразе, на пример, миниван (?). И не изгледају тако неприродно, то је ствар! Предња облога се такође разликује од Хонда Фит Цар маске. Конкретно, њен помало умерен дизајн је приметан, који се постиже захваљујући сјајним, контрастним фаровима. Успут, предњи део аутомобила Платз возило након ниске модернизације је такође почео да изгледа. Дизајн ентеријера који се користи углавном елементе позајмљени од фит машине, иако је шема боја постала више пригушена. Поред тога, ниша испод кутије за чување рукавица (претинац за рукавице) је прекривен поклопцем. Постоје још неколико детаља који су вешто представљени у салон и који су због жеље дизајнера да пруже власник максимално
могућности за уредно расподјелу свих каријеса на њиховим местима. То би, наводно требало да испуни тајне жеље категорије купаца који, када купују аутомобил ове класе, одлучите се за седан. Због посебне линије крова, задња страна кабине има низак плафон, па је глава путника који седи на задњем седишту може бити под утицајем сунчеве светлости. Истовремено, чак и са мојом висином од 178 цм, седим у овој столици, барем некако померите тело, да је у другим, чак и недавно објављеним моделима домаћих аутомобила, било је немогуће. Завидни обртни момент при ниској брзини
Машина је опремљена мотором од две врсте: 1,3-литар и 1,5-литре, али чак и 1,5-литарски мотор (И-ДСИ) није опремљен ВТЕЦ системом за дистрибуцију гаса са аутоматским промењеним фазама и отварањем вентила. Пренос је само неповољан, иако у модификацији са 1,5-литарским мотором омогућава режим пребацивања од 7 брзине. Захваљујући снажном обртну при ниској брзини, чак и машина са 1.3-ЛИТЕР моторима не недостаје вучна. И у исто време таква модификација је јефтина у цени. Поред тога, унутрашњи део кабине, где је предња плоча обојена у металној боји, а контролна табла је направљена у облику годишњих прстенова, изгледа више младалачки од унутрашњости модификације са 1,5-литарском мотором и је у складу са стилом аутомобила Ариа. Суспензија контролисаних точкова прилагођава се тако начин да постигне елегантан потез који је природан за седан. Менаџмент, ако се не може упоредити посебно, трансплантирање аутомобила до аутомобила, чини се да се не разликује од контроле фит аутомобила, док просуђујем према мојим сензацијама, готово да нема разлике између 1,3-литре и 1,5- Литра модификација.
Успут, Ариа модел има релативно строгу суспензију, тако да се неправилности пута преносе на тело сасвим примјетно. Заузврат ово, аутомобил је добро држање у покрету, који такође даје значајно задовољство. Ја истовремено верујем да величина гуме умјерена стандардима Хонда стила и природа суспензије нису баш комбинована једни са другима, тако да постоји нешто што ће се разматрати програмерима. Укратко говорећи, суспензија је направљена на такав начин да спречи прекомјерни рол и гуме
с тим у вези имају претерано ниско к.п.д. Наравно, машине ове класе не би требало да буду у немогућности повећања снаге гума са површином пута. Али с друге стране, било би тачно да се тело омогући у тој мери да возач има прилику да предирете-лимење почетак критичког тренутка у понашању точкова. Помоћу тренутног подешавања суспензије, аутомобил се креће без ролне и чини се да је критични угао још далеко, и одједном гуме и само они почињу, како кажу да ће се навести и изгубити пријањање на пут. Мислим да су потенцијални купци Ариа аутомобила онима који процењују аутомобил из утилитарске тачке гледишта на принципу аутомобила возила. Или, ако је моја мисао разумљива, постоји велика група возача међу купцима који су, не самоуверени у своје способности, желе да вози аутомобил који је лако и ништа више. И зато, мислим да им је потребна таква машина која је, без чекања да гуме изгубе вучу на путу, сигнализираће унапред седећи за воланом да је брзина на ивици. Све модификације аутомобила АРИА опремљене су стандардним гумама горе наведене величине. Чак и међу додатним додацима укључено је само 14 инча алуминијумске дискове. Да сам одлучио да купим такав аутомобил, одмах бих променио точкове на величину од 15 инча. Да, и за гуме бих изабрао нешто моретично (али не и гуме за изражен спортски начин вожње). Мислим да би након ових догађаја лик машине био мало другачији у смислу да би неочекивано постало лимузино спортске оријентације.
Извор: Цогранинг.цо.јп
