Тест Дриве Хонда Фит 2008 - 2010

Преглед нове генерације компактног аутомобила Хонда Фит

Разлика између старе и нове генерације машине може се осећати готово одмах
Верује се да је бивши модел Хонда прилагодио, упркос свим својим предностима, ипак остао донекле неоснован. И, ипак, потражња за њом и даље настави и наставља да остане прилично висока. Шта је разлог? Не усуђујем се инсистирати, али, према мојој уверени, њен дизајн је овде одиграо знатну улогу, која је пала да окуси и мушки и женски део возача. Уз овај сценариј, тешко је било очекивати да ће радити на машини за нову генерацију, програмери ће се решити да би се значајно променила његова изглед. Па се испоставило.
Али ако постоји континуитет стила, да би разумели и да се у новом аутомобилу заиста појавио ново, биће боље да се користи метода поређења, зар не? Дакле, нека се формирају ови читаоци који су упознати са фит аутомобилом прве генерације, али наставићу да се осврнем да упоредим све што се догодило.
Одмах резервишите: успео сам да проверим обе сорте аутомобила у припадности нове генерације: модел са мотором у 1.300 цм3 и са 1,5-литарским мотором. Штавише, у наслову другог модела налази се скраћеница РС, која, као што разумете, указује на то да је аутомобил са неком спортском оријентацијом.
Од ове две сорте у великој мери, како разумете, машина са мањим мотором коцкице ће се користити, односно запремина цилиндра 1,3 литре. Одлучио сам да почнем с њом. Једном за точак, одмах сам се почео угодно, ограничити за себе као возачку столицу и волан. Да би се постигао жељени позитиван резултат, уопште, није било тешко, јер је колона управљача регулисана и нагињем и дужином на принципу телескопа. Дакле, прикладно је да седнете у своју столицу возачу великог дела, већ говори о класи класе.
Па, добро, време је да покренете мотор. Не постоје функције у раду за покретање, као воланом на Хонда Фит претходном генерацијом. Мотор почиње са радом, и тако да! Ја апсолутно не осећају своју вибрацију. Трудим се да се повећа оптерећење мало, за коју сам укључим клима уређај, чекајући да то некако утиче на понашање мотора. Није било уопште, једино што сам осетио био вентилатор зујање. Што се тиче повећања вибрација постављен у таквим случајевима, ништа више. То је, ако није било вентилатора, ја би помислио да је клима-уређај не ради уопште. Добро, ја ћу узети контрола преноса полуге (ЦВТ Степлесс варијатором), ја га превести на позицији Д, верујући да је сада сигурно, осећај ојачана вибрације. И опет сам погрешио!
Да, наравно, пренос енергије у новом аутомобилу се одвија кроз хидротрансформер, који није претходно, знам. Али исто тако знам да је у празном ходу вибрације у односу на претходни модел је због затварања квачила (Предњи показивачи легло). И у том смислу, све остаје непромењена: док је машина вредна тога, спајање је у офф положају, како се не би поново процедите трансформатор. И, ипак, чињеница остаје чињеница: у новом аутомобилу Поставите вибрације празан ход, и где је као, вероватно, познати су само дизајнери!
Истина, треба имати у виду да у аутомобилу има сензор нагиб, који под одређеним условима не даје спојницу да искључите. Другим речима, ако је у време почетка кретања аутомобил стоји хоризонтално или пред доле (на порекла), а затим пренос снаге испада да се прекине. Али, ако она редови од места, стоје у порасту, онда су точкови су довољно одмах, а ауто почиње да пузи напред. Знам да ово сигурно јер сам проверио сам.
Познато је да су неки аутомобили распоређени на такав начин да је само вредно дривенинг неколико стотина метара на њему, и шта његове предности, а већ разумети више од превара. Дакле, усуђујем се да кажем да је нова Хонда је међу тим аутомобилима. Па, ако је тако, онда они возачи који су морали да возе много на стари ауто, довољно, мислим два минута да се осећају него у пракси је бивши фит модел разликује од новог.
Зашто је одлучио да напусти и-ДСИ мотор?
  
Покушаћу да набројим предности аутомобила, којим сам одмах привукао пажњу, а који ми дају разлоге да кажем: Ново фигуративно гледано, прешло је ван њене класе. Дакле: Способност тихо додирног мотора, глатки волан, тачна реакција мотора на најмању промену положаја папучице на гас, лагане папучице кочнице, уских (20 мм) предњих регала који се готово не ометају Предњи преглед (овде треба напоменути да предњи троугласти прозори треба напоменути да је овде Трг повећао три пута), добро и тако даље.
Аутомобилски мотор је неометано изненађује. У међувремену, ово није мотор (тип И-ДСИ), који је коришћен у бившим машинама за генерације. Не, када радите на аутомобилу нове генерације из И-ДСИ, одлучено је да одбије И-ВТЕЦ систем. Какав је био окарактерисан тип мотора И-ДСИ? 2-вентил улаз / излазни систем + систем за паљење без контакта. Сада радна количина цилиндара остала је иста (1,3 литре), а број вентила се два пута повећавао (4 на сваком цилиндру). Док мотор не води малу брзину, И-ВТЕЦ систем значајно ограничава рад једног од два улазног вентила. Постоји моћан заокрет, због којег се постиже сагоревање горива. Уз пут, треба напоменути да ињектор спроводи ињекцију у две тачке, количине убризгавања корелације као 4: 6. Али брзина кретања расте и, у складу с тим, оптерећење мотора расте. У овом случају, оба усисне вентили су укључени у рад, механизам дистрибуције гаса преведен на принудном режиму, убризгава гориво мешавина је набубри, а као резултат тога, нека врста компромиса је успостављена између развијених моћи и висини гориво спаљено.
Зашто је одлучено да одбијете И-ДСИ мотор? Уосталом, још увек је непознато, као што је то било, тржишна судбина аутомобила прве генерације, и постала би толико популарна да није опремила овом мотором, предмет правног поноса инжењера Хонда. И одједном, након таквог великог успеха, испада да је без њега боље! Питао сам одговарајуће питање представнику компаније и то ми је одговорио. Да, рекао је, морам се сложити, у неком смислу, И-ДСИ систем је пружио добру услугу. Међутим, када се аутомобил почео извозити у иностранство, испоставило се да многи не деле наше радости о економији и уместо тога желели су да аутомобил буде снажнији. Са нашег дела, нисмо могли да игноришемо мишљење да, кажу, у погледу оперативних карактеристика аутомобила постоје простори, па смо одлучили: Не, од сада, само 4 вентила и не мање!
Па, рећи да је фит аутомобил био довољно моћан, не могу имати нешто, то јесте. Али да изразим незадовољство овим за мене, бар је чудно. Поготово од побољшања карактеристика брзине мотора треба, у теорији, негативно утицати на економију. Није ли то разлог за анксиозност? Ја сам одговорио овако овакво питање: Заправо, морали смо да урадимо све што је могуће да се од новог мотора погоди истог потрошње горива која је била пре. Да бисмо то учинили, покушали смо да смањимо губитке у унутрашњим трењем, као и ући у сложен систем искључивања дела улазних вентила на малим револуцијама. И на крају смо управљали и подигли капацитет мотора за 20 кс, а истовремено ауто економичнији. Вероватно ће то додати да је највећи обртни момент у погледу литратне волумене већ достигло 10 кг-м, што је у великој мери поједноставио рад мотора, укључујући ниске брзине.
У међувремену, да упоредимо аутомобил старог и нове генерације још увек није сасвим тачна. И све зато што је у првом случају, стајско варијатор је био са посебним стартним квачилом (мулти-диск квачило влажне врсте, који је био иза преноса појаса), затим у новом моделу ФИТ-а, преференција се даје варијатору што укључује претварач обртног момента.
Покреће квачило, успут, било је пуно предности. И, ипак, уступила је место хидротрансформеру. Наравно, немогуће је негирати чињеницу да је лакше додирнути трансформатор са места када аутомобил стоји у порасту: точкови одмах покупе аутомобил и почиње да разговарају напред. А почетни квачило није било довољно одмах и зато је увек постојала вероватноћа да ће док возач носити ногу из кочнице на гасу, његов аутомобил се вратио назад. Али да ли овај аргумент надмашује овај аргумент против свих аргумената за почетни квачило, то је питање.
На малој и средњој брзини управљача који делује само предивно
  
Да видимо како сами програмери одређују разлог преласка на пренос напајања који укључује хидротрансформер. Дозволите ми да цитирам речи које је говорио један од представника компаније. Ми смо, наравно, почели знати да је ствар почетне квачило добро. Међутим, потребан је јасан задатак да се вози велики обртни момент у почетној фази кретања. Одатле и промене. Видите: Не само да је у тренутку покретања точка почео одмах да покупи аутомобил, било је могуће и са малим степеном преноса у главном програму, чак и упркос чињеници да се блокира мотора са преношењем Ранија позорница. А то је заузврат омогућило да смањи унутрашње губитке варијатора у глави (такозвани губици на преносу појаса или губитак каишева). И на крају, прво се потакло потисак и друго, било је могуће постићи економију горива.
Предности хидротрансформера нису само да вам омогућава да се разликује пренос обртног момента у ширем распону у почетној фази кретања. Поред тога, он је у стању да брзо пружи аутомобил додатно убрзање када је брзина већ довољно велика. Сходно томе, у погледу практичне вожње, вредност машине се диже само и без значајног погоршања економских показатеља. И чињеница да се мотор блокира преношењем већ на релативно малим револуцијама не само да смањује потрошњу горива, већ и погоршава субјективни осећај кретања. Заправо, све то се дуго зна, све је то већ тестирано на другим моделима, тако да варијанта са претварачем обртног момента заједно, почетна спојка се може сматрати прилично оправданим.
Ако возите нови модел Хонда Фит, почните да се крећете полако и пажљиво, пратећи читање тахометра, можете да будете сигурни да је блокирање укључено када брзина мотора достигне вредност приближно 1.200 о / мин. То се догађа овако: стрелица стоји против Марка 900, након чега постоји незнатно повећање брзине кретања и, у складу с тим, револуције се повећавају. Штавише, транзиција се изводи чисто и неприметно, осим ако, наравно, не, не посебно не погледа.
Када се околности морају додирнути са места на пуном гасу, скуп револуција се јавља са већом интензитетом од фит аутомобила за претходну генерацију, тако да је такође потребно време за примарно оверклоковање. Наравно, било би чудно да није, с обзиром на чињеницу да нова машина има снажнији мотор и у свом преносу снаге укључен је хидротрансформер. Само желим да нагласим: Ново фит ради више од свог претходника.
Међутим, енергетски глумачки погон није све. По и великом, цена је цена такве енергије, ако аутомобил нема управљачки управљач. У овом аутомобилу је све само, напротив: на малој и средњој брзини, аутомобил је толико осетљив на волан, толико је спреман да изврши било који од свог тима који нећу тражити против истине, ако кажем : Међу аутомобилима класе ЦД-у ћете се реткорати. Рећи ћу више: у вези с тим, нови фит неће уступити мјеста многим и многим моделима изнад. Посебно ме је погодио како је било лако задржати ауто на правој линији, а такође је задовољан његовим невероватним послушом када је на великој брзини потребно ући у следећи ред. Ни у првом нити у другом случају није потребан прекомјерни напори: понашао сам се у дословном смислу са врховима прстију, а то је било довољно. Дакле, нови аутомобил није био само више него више. Такође не захтева да је од свог возача превише трошкове своје енергије, то је парадокс. Поред тога, то треба приметити то самопоуздање, а затим мирно што вас не оставља све време док возите. А то директно утиче на сигурност кретања. Тако лично, имам све руке за нови модел!
Уосталом, оно што је добро: упркос свом потенцијалу великог брзина, аутомобил, без обзира на врсту путеве, увек је показао завидњу стабилност, па је понекад рођено поверење да је аутомобил заиста у могућности да схвати било коју моју идеју пут. Суспензија ми се уопште чинило као на чврсто као у аутомобилу претходне генерације. Понашала се мирно и мерено, пружајући поуздан контакт точкова са површином пута.
Треба напоменути да су предњи точкови аутомобила постављени на такав начин да осовина њиховог пута има веома пристојан угао уздужног нагиба (точка). Такав нагиб омогућава да се точкови успешно баве ударцима због неправилности на путу. Поред тога, у задњем суспензији одлучено је да користи уздужне полуге повећане дужине (пре него што је дужина 396 мм, сада је била 435 мм). Јасно је да се у овом случају амплитуда осцилација смањила, што је омогућило да се користи мање крути опруге у суспензији. Позваћу низ стања који су на овај или онај начин позитивно утицали на стабилност машине и на његову способност да се крећу у правој линији, а не риболовно. Прво, ово се повећава за 50 мм међуосовинског растојања, друго, ово повећање за 20 мм укупне ширине, што је праћено повећањем руттинг и предњег (35 мм) и задњих (30 мм) точкова.
Ако изгледате средње потрошње горива, испада да се гориво троши са више користи
Бука пута у кабини новог аутомобила успела је да се увелико пригуши. Као што је рекао представник компаније, ниво буке зависи од брзине кретања и дешава се да не прелази 2 децибела. Ако је то истина, ја замислим како је било вредно тога. Осим тога, како се испоставило, модеран звук апсорбује и звучна изолација материјала није све. Да би се постигла тишина у кабини, објаснио је представник, програмери морали да размишљају како повећати крутост тела без повећања његове масе. Осим тога, било је потребно направити промене у задњих амортизера монтаже заграда, као и јачање место спајања привезак делова у тело. Па ипак 30 посто повећала величину омета на задњих уздужних полуга у телу, услед којих је задњи суспензија променила у правцу повећања, адекватно адекватност полуга. То је оно што мере су морале бити предузете да се не дају на путу буке да продре у салон.
Као што је већ поменуто, у фит аутомобилу нове генерације готово да нема вибрације мотора, а с друге стране, суспензија делује прилично задовољавајуће. И истовремено не могу да помогнем, али примети да када се на одређеној брзини точкови нађу на оштећења на површини пута, понекад осећате лак повратак. Дакле, на пример, то се догодило када сам следио брзину од 40 ~ 50 км / х, а под точковима је постојао саобраћајни спој, који, чини се да није тако велика, али је била превиска у машини. Верујем да се то догодило због чињенице да је мотор фиксиран на телу није довољно тешко. Али са друге стране, такви мекани јастуци су изабрани посебно у циљу борбе против вибрације, то је фокус! Па, па, док ауто без трке, још увек је ходао. Али тада ће, очигледно, овај феномен почети да се даје да сазна све више и упорно, зар не? То је заиста, није једна ствар, тако ТХИФФ и да су ове две љуте, очигледно да се дизајнери и даље реше. Узгред, нова Хонда Фит РС серија са 1,5-литарским мотором је мање приметна, претпостављам да је суспензија тамо благо јачана.
На аутопуту да би се обезбедила брзина аутомобила од 100 км / сатни мотор задржава око 2.000 револуција у минути. У међувремену, аутомобил за фит у сличним случајевима у сличним случајевима брже се окреће око 200 о / мин. Већ је један показао да је у смислу новог аутомобила нови аутомобил у реду. Али то није све. Ако аутомобил ставите у оверклоковање на силазу, након тога како се брзина и брзина мотора односи, може се приметити да заокретни заокрет брзо падају, несразмерни раст брзине. Укратко, јасно је да је пренос напајања конфигуриран тако да се на било ком погодном случају пружи мотор да пређе на смањене завоје. Претерано рећи, колико такво постављање има позитиван утицај на просечну потрошњу горива.
Успут, да кажете, пребацивање приказа информација, који се налази испред управљачког програма, може се приказати на информацијама о преносу таблице о укупној количини горива сагореног. Обично је његова тренутна потрошња визуализована на табли. Дакле, можда ће некоме такву информативну подршку уштедјети неколико литара горива и постаће добро. Али главна ствар коју заобилазите иза точка, почнете да се крећете и одмах разумете: Да, ауто је заиста са добрим економским показатељима и вожња га профитабилним. И од тога, такође, слажете се, може постати радосна у души.
Да ли је могуће претпоставити да су сви недостаци приметили пре него што су елиминисани?
 
Ако процените управљању новим метронским машинама, на њему, на њему, примећујем, под називом и прекривеним суспензијама, добро и, наравно, модификована геометрија инсталације точкова. Као резултат измењених промена у квалитету аутомобила приликом вожње на преокрет, значајно се променио на боље. Конкретно, када почнете да се окренете, не постоји осећај да се прво, међутим, само предњи точкови окрећу на себе, и тек тада нерадо, следи тело. Не, све се у супротном уочи: Предњи точкови су у потпуности природно притиснути на путу, а тело аутомобила на инерцији наставља се, претвори се у точкове, и аутомобил се мења и на тај начин, и возило се мења у правцу кретања . И све се догађа у добром темпу, верификованом и тачно. Знате, возио сам се кроз урбане улице, а затим сам одвезао град, а затим сам отишао до аутопута и свуда сам се осећао мирно. Као резултат тога, дуго сам провео иза волана, али скоро да није умор.
Рад кочионог система такође није ми изазвати посебне жалбе. Конкретно, ако је потребно да се успори да успори, ја притисне педалу са силом на педале, и све, велике брзине нешто десило. Међутим, као што је свако разуме, кад сте један од учесника у покрету, препоручљиво је да се постепено постоји. И то је оно што сам приметио: Када почнете лако ставља на педале, точкови, као што би требало да буде, је успорен. Али, ако тада, чека, покупи мало, снага инхибиција повећава није глатко, али неочекивано оштро, и све, брзина је угашена. И на то сам мислио у вези са овим што сам имала. Претпоставимо да је приватни проблем, на пример, недоследност у раду кочнице. Наравно, можете узети и повећање радне потез педале, а онда, сигурно, кочнице ће постати лакше управљати, а неко време, питање са дневног реда биће уклоњени. Али можете да урадите другачије: до система за кочење у целини, видећете, и то ће бити могуће направити неке фундаменталне промене у њему. Лакше је, наравно, први, међутим, чини ми се да ако не мислите о генерал, онда мало се посебно.
У закључку бих да се заустави на шта. У Хонда Фит кола прве генерације, ја, (а не само), скренуо пажњу на бројне тренутака у којима, са моје тачке гледишта, треба да раде. Дакле, одлучио сам да разумем да ли су сви ови недостаци елиминисани, или не. Отворила сам записе, анализирали их, и издвојила главне слабости бивше генерације машине.
Ја листа: појачало управног погона, од којих су недостаци су углавном због тога, да тако кажем, електрични природа (ЕПС-или електрични Серво). Следеће, педала кочнице је лоше осећао. Шта још? Крутост суспензије, онда, не брзо брзо пренос реакција на почетку. Даље, велики брзина пада пре заустављања машину која продире бука пута, висока потрошња горива на хладном мотору. И, коначно, непријатан звук прскања горива, дошао из бензобацинг стране када је возило успорен (наравно, говоримо о случајевима када је резервоар испоставило да је полу-празна).
Почећу са управљачем. Могу то рећи да је у том погледу све ријешено на најповољнији начин. Шта ми се не свиђа бивше појачало? Прво, понашао је непристојно, досадно подсећајући на своје, тако да говори, посредовао између мене и контролисаних точкова. Али свидела бих се само! Догодило се да ауто иде у праву линију, фокусирајући се на њен фронт, почнете да делујете са воланом да бисте се спустили на страну, а испред аутомобила оставља оно што сте планирали. Коначно, успели сте да одаберете корен праве позиције, али знате: назовите га окретом, наступајући малим кретањем управљача више, више није било могуће. Наравно, возач је морао да стално буде упозорен, тако да је, Бог давао, не претерано по страни. Дакле, могу да потврдим: Сада су сви ови проблеми остали иза.
Ако верујете представнику компаније, било је потребно чак повезати стручњаке из истраживачког центра компаније. Шта се на крају одлучило да уради? Не, не, унапред сам упозорио представника, све до инсталације електричног мотора који не би имао колективне четке, није дошло. За борбу против инерција појаве, изабрали смо другачији пут. Пре свега, повећали смо снагу старог електро-мотора од 40 до 60 АМПС, ревидирало је коефицијент управљања мењачем (18,3 било 17,7), то је промењен кастер предњих точкова (било је 2,16, 3,18 степени 3,16) И, према томе, повећали траг од 5, 4 мм на 18,2 мм. Па, пуно је урадило, али резултат је такође евидентан.
Сада, у погледу папучице кочнице, који је претходно био осећан. Наведено је да су овде морали да буду затворени инжењери, али на крају су повећали папучице рамена и смањили пречник клипа главног кочионог цилиндра. По мом мишљењу, закључен је представник компаније, сада је субјективни осећај контроле кочнице постао сасвим другачији, док нема других промена које овде планирамо. Па, неко побољшање, стварно сам се осећао, мада, искрено, још увек је далеко до савршенства.
Скоро сви недостаци виђени и квалитет вожње аутомобила је једноставно изванредан
 
Још једном подсећам на то које посебно промене су направљене у систем рада приликом развоја аутомобила нове генерације. Дакле, стаза точка се повећава, дужина полуге огибљења и њихово раме се променило. То је довело до чињенице да је суспензија почела да делује са већом глаткошћу. Такође би требало да се спомиње у повећању величине рукава, којом се ручице суспензије причвршћују на тело, као и промене геометрије уградње самих точкова. Па, не смемо заборавити да су такозвани путеви постали мање звучни у кабини, али не само на побољшању елемената суспензије, већ и повећани у поређењу са аутомобилом прве генерације, крутост тела у поређењу са машина за прву генерацију. И могу да потврдим: точак је добро осетио, сви ови догађаји нису прошли нови аутомобил за ништа.
Следећа тачка моје листе виђених недостатака у старом колу точка била је преласка преношење, а самим тим и велика вероватноћа повратка машине на почетку кретања у порасту. Као што је већ речено да је исправила ситуацију, у новом аутомобилу одлучено је да напусти почетни квачило у корист хидротрансформера, као и да направите посебан систем управљања сензорним системом. Ове мере, према представнику Друштва, омогућиле су прелазак на начин кретања не унапред програмираном шемом, већ и оно што се назива, на поставку. С друге стране, наставио је, због таквих значајних промјена преноса електричне енергије, нико више неће збунити наше прилагођавање са другим моделима ове класе, зар не?
Други недостатак, који је раније примећен у фит аутомобилу, велика разлика у брзини која се догодила непосредно пре заустављања. Том приликом је представник компаније био на следећи начин: чињеница да је хидротрансформер укључен у пренос напајања, не уклања задатак максималне економичности горива од дневног реда. Зато је то када је брзина угашена, важно је да се прекида гориво опада што је дуже могуће до тренутка када претходи потпуном заустављању. Дакле, у новом моделу, програм за управљање преносом преноса је дизајниран на такав начин да гориво одсече до најмања брзина мотора. Наравно, на таквим тренуцима мотор делује као прилично моћна кочнаа, када се снабдевање горивом настави, а бљескови се настављају, не може, али не може да доведе до кретена. Али то смо учинили да је гас открио у правом тренутку (корист да електроника послује све), тако да на крају све иде мање или више глатко. И то је тачно: где је кретен раније пратио, у новом аутомобилу, ништа слично овако: престаје глатко, као да се ништа није догодило.
Следећа ставка је листа недостатака старог повећања потрошње горива на хладном мотору. Да, заиста је било, приметио сам представника компаније о томе, а не само да је новац летео ветру, то такође пати од екологије, јер је јасно да ако гориво гори не у потпуности, то значи у току Испушни гас пуне штетне нечистоће. А катализатор није у стању да учини ништа с тим, јер је још увек хладно. Па, одлучили смо да инсталирамо катализатор прве фазе право на излаз, па чак и да топлота не нестане узалуд, сама колектор испуха одлучује се директно на глави блока цилиндра. Па, такво решење изгледа прилично разумно: Није довољно да је издувни гас бржи, процес загријавања мотора траје мање времена. А ако је тако, тада уопште, просечна потрошња горива се смањује, чак и ако се инстант потрошња и даље повећава.
И, коначно, последња тачка је звук изливања са зида до зида горива у полупразном бензобанку. Овом приликом је наведено навело: резервоар је направљен од пластичне масе, па стављајући посебне партиције према унутра тако да их може сломити талас. Стога, како смо покушали, нисмо се у могућности да се у потпуности носимо са овим звуком. Па, па, остаје само да се смириш, јер се појава појављује само с времена на време када је резервоар потпуно празан. Али ако га не донесете такву државу, и на време за допуну доливања, онда нема негативног. И у даљем тексту, мислим да ће дизајнери смисли нешто, на пример, променити облик резервоара.
 
 
 
 

Извор: АГН.