Тест Дриве Хонда ЦР-З од 2010. године

Испитна вожња компактног хибридног Хонда ЦР-З. Спортски аутомобил или не?

Коначно, Хонда ЦР-З спустила се са штандова аутоматске емисије и сада је испред мене, на асфалту Наруто Скилине Моунтаин Роад, прелазећи у Сицока гребен, најмању главну јапанску острва. За овај тренутак смо чекали да је концепт овог модела представљен у компанији Токио Ауто емисија у 2007. години. И тако је дошао.

Реклама не уморе од викали о бројним будућим премијере за америчко тржиште, Хонда је чак развио посебан сајт, где ће бити најављен нове ставке. Али имамо прави ауто спреман за пуштање на јапанском домаћем тржишту, и Хонда тврди да је америчка верзија неће много разликовати од овога.

ЦР-З поставља много питања. Рецесија је веома негативно утиче Хондин адвентуренесс, компанија је морала да прода свој тим Формуле 1, да откаже развој новог пројекта напред-мотора, која је требало да буде замењен Ацура НСКС, и престане да продаје Хонда С2000. Да ли је компанија има посебан генијалност која чини све своје плетенице у таквим посебним?

ЦР-З, дефинитивно, необичан ауто. Хибридни може бити веома различити. Он је, без сумње, може бити чиста, паметан, економски, он је претеча читаве генерације интелектуалних аутомобила. Али може да буде весео?
 

смарт ауто
Хонда инжењери покушали много да ЦР-З нас је подсетио на Хонда ЦР-Кс моделу, минијатурне купе, објављеном од 1983. до 1991. године. Као иу случају ЦР-Кс, програмери су имали задатак стварања мали еколошки одељак за модерног света. Лакоћа и ефикасност су главни критеријуми, јер је мало вероватно да би овај аутомобил да се пробије Бугатти Веирон или нешто слично што је однос капацитета (122 КС) и маса (1 156кг).

Овде на аутопуту Наруто Скилине, ЦР-З изазива критичари, који су буквално одмах почели да негирају идеју првог шестостепеног механичког преноса за хибридни мотор. Наша беба је била изненађујуће затегнута, спортска, динамична и фасцинантна, темељно гутања окрета и завоја ове планинске серпентине.

Наравно, овај аутомобил је веома различит од ЦР-Кс Цоупе-а. Немогуће је рећи да је то једноставно обрезан Хонда Цивиц са маничним 1,6-литарним мотором са ВТЕЦ и Твин-Цам системом, са дивљим вриском означено на 8.000 револуција. А ово није промена Хонда Инсигхт-а, јурт хибрид са литарском јединицом покренуто у производњу у производњи 1999. године као први хибридни аутомобил за америчко тржиште.

У суштини, Хонда ЦР-З би га требало отприлике у средини између ове две, како у погледу дизајна и у погледу динамике. Хонда верује да је потребно створити мрежу љубитеља ЦР-З међу људима који више воле елегантне компактне аутомобиле са премиум-класним дизајном, који су такође забринути због питања савремене екологије.

ЦР-З подсећа на Тесла Роадстер, међутим, нема трошкова од 109.000 долара.
 

Тркачки хибрид
Генерално, ЦР-З се заснива на Хонда Инсигхту са четворо врата, али, нашу велику радост, Хонда инжењери су радили добро изнад њега, значајно укоријењењу међуосовинско растојање, ширење је испред и задње стране и чинећи целу структуру у целини крутија.

Од предњег до задњег браника, аутомобил има 4,080 мм дугачак, његова ширина је 1 740 мм, а висина је само 1 395 мм (до врха антене). Дужина базе точкова је 2,435 мм, што је 116 мм мање од оне Хонда Инсигхт, мада је на ЦР-З истој структури суспензије суспензије суспензије МцПхерсон испред и торзије. Лоше вести је да је нови аутомобил изгубио у поређењу са увидом само 43 кг.

Отварање помало тешких врата за такву мрљу, уроњени сте у легендарни дизајн, покушајте да комбинујете разумне трошкове и елегантне мини или фиат 500. Ниско возачко слетање је управо оно што очекујете од спортског аутомобила, папучице и полуге је налази се тачно тамо где је то потребно. Спортски седење пружа одличну подршку и изгледа врло елегантно. Навлачна плоча је гомила дугмади, сијалица и прекидачи, али, опет, не без изузетних потеза, као што је врло фасцинантни дисплеј, који одражава тренутну моћ који је развио мотор са унутрашњим сагоревањем и хибридна јединица.

Боље је да се не пазимо, јер је овај експресивни приказ кров веома тешко прегледати, то ће бити посебно тешко размотрити било шта директно од стране рамена. У Јапану ће се ЦР-з продати као четверодезни аутомобил са 2 + 2 шемом седења са ситним задњим седиштима (за дете само време), али на америчком тржишту нова мала Хонда биће искључиво двоструки купе.
 

Ово је моћ
Инлилирани четвороцилиндрични мотор са запремином од 1.496 ццм са ДОХЦ и И-ВТЕЦ системима (промена вентила и фаза за подизање), позајмљено од Хонда Фит, развија 114 кс. За 6.000 револуција у минути и 145 нМ обртног момента на 4.800 о / мин. Сакупљен је са шестостепеним механичким преносом са омјерима зупчаника из Европске Хонда Цивиц-а.

Као и увид, Хонда ЦР-З опремљена је паралелним системом електромоторним електромотором са никалним металним батеријама. Према процјенама Хонда, овај мотор даје 14 КС, као и резултат неких сложених израчунавања инжењера компаније (боље не питају), комбинована ЦР-З моћ добијена од оба мотора требало би да буде 122 КС. Са 6.000 револуција у минути и 174 нМ обртног момента у опсегу од 1.000-100 револуција (167 НМ у случају опционог варијатора).

За спортски хибридни систем ЦР-З постоје три начина вожње. Три дугмета на позадини на средишњем панелу нуде вам екомони начин (економичан), нормално (нормално) или спорт (спорт), у зависности од одабраног режима, унутрашњи прстен тахометра је означен зеленом, плавом или црвеном бојом. Сваки од начина нуди другачији степен обелодањивања пригушивања, напор на управљачу, реакција кочионог система и снагу хибридног система.
 

Он је жив!
Покретањем мотора одмах сазнајте овај карактеристичан досадан звук. Али одабир једног од шест зупчаника механичког преноса, у супротном почињете да гледате на ствари, са сваким наредним преносом слика постаје пријатнија, јер је ово уска, тачна ручица са кратким пролазом врло слична ЦР-Кс.

ЦР-З суспензија од самог почетка производи много повољнији утисак него што очекујете да је много бољи од увида, са врло информативним и оштром управљањем. Предњи регали су опремљени кованим нижим алуминијумским полугама, што смањује инсистенталне масе, задњу торзију у облику слова Х-у облику (омогућава вам врло компактно компактно батерије хибридног система) не омета се уопште.

Што се тиче вожње, Хонда ЦР-З је наоштрен и у граду и аутопуту. Највероватније, то се може сматрати заслугом великог обртног момента на Нижаку коју пружа електромотор. Као део Хонда хибридног система, електрични мотор није само уређај који вам омогућава да зауставите и покренете 1,5-литарски бензински мотор на семафорима или тихо колица на паркингу у близини тржног центра. Даје додатних 57 нМ обртног момента, баш када мотор бензина само иде на радне завоје. Стога, ЦР-З напајања савршено се осећа у опсегу између 1.000 и 5.000 револуција, што доприносе неочекивано глатким кретању без квара напајања.

ЦР-З аутопут мирно подржава брзину од око 130 км / х, суспензија са спортским елементима пружа стабилност, али не и крутост. На аутопуту намотавање натуре наруто Скилине ЦР-З, захваљујући електричном управљању управљачем са малим омјерима степена преноса, еластично предње суспензије и широко распрострањене гуме Бридгестоне Потенза РЕ050а 195/55 Р16 на посебним плућама. Због исправног обима информационог садржаја управљача ЦР-З је апсолутно предвидљив и разумљив.

Такође смо се превртали Хонда ЦР-З са варијаторним (ЦВТ), али и са мотором са смањеном напајањем (111 КС, 143 Нм захтева за конфигурацију), аутомобил се убрзава вољно и врло глатко.
 

Три начина рада
Повезано на техничке иновације, обратите се.

Овај 1,5-литарски мотор Хонда Фит не припада броју спорта, постаје бучан за 5.000 револуција. Ако наставите да вршите притисак на гас, врло брзо почиње да мучи, јер се одмара на прекиду сет на 6.500 о / мин. У овом режиму мотор звучи врло стресно, што је тешко назвати пријатно. На самом граници ЦР-З почиње да показује недовољно окретање и лепљење, збуњено таквим насиљем. И након неколико врућих подизања и поузданих кочница почело се прегревати. Хоррор.

У међувремену, разлика између економије и спортских модова је веома разумна. У спортском режиму папучица гаса постаје много оштрија, чини се да Хонда изненада добија додатних 50 КС. Али истовремено, потребно је запамтити да у режиму економије ЦР-З нема ЕВ, не може, као приус, идите само на батерије у режиму нулте емисије издувних гасова, без прављења ниједног звука.

Што се тиче економије, америчка подела Хонда тврди да ће ЦР-З механичар са шест брзине потрошити 7,5 л / 100 км у граду и 6,3 литара на магистралу, док ЦР-З са варијатором треба да конзумира 6.5 литара на 100 км у урбаном режиму и 6.1 литара на аутопуту.
 

Да ли је ЦР-Кс или не?
 
Па, шта можете очекивати од Хонда ЦР-З? Компанија тврди да ЦР-З скраћеница значи компактну ренесансу нулу, која би требало да привуче пажњу навијача бренда на изворе (нула), прихватају изазов напуштеног стварањем новог компактног аутомобила који није повезан са тим Вриједности својствене традиционалном купеу.

На путевима Сикоку ЦР-З доказали су да ће, без достојног ривала за НИССАН ГТ-Р, међутим, заинтересовати се за будуће купце, посебно оне који брину о екологији. Постаје врло високе захтеве и врло је подсећа на ЦР-Кс, што смо снажно романтизирали у последњих 20 година.

По трошковима у Јапану са 25.000 до 27.600 долара, ЦР-З се може сматрати прилично скупо, али није постало мање наредби. Сачекајмо до лета и да видимо да ли ће магија Хонде на Американцима радити.


 

Извор: Инсиделине.