Тест Дриве Хонда ЦР-В 2004-2007 џип

Оригинал

Аутомобили Хонда су увек били повезани са великим брзим моторима и коцкањем, али оно што је изненађујуће: Један од најпопуларнијих Хонда модела није био ни на који начин спортиста, већ поуздан и практичан ЦР-В Цроссовер.
Међу јапанским аутоматима, Хонда је увек стајала. Док су други наставили од потреба тржишта, Хонда Филозофија ослањала се на интуицију инжењера, који заузврат граде аутомобиле за своје задовољство. Грађански тип-Р, интегра, С2000 је само мали део њихових материјализованих фантазија. Можда је то спортска слика бренда, као и вођство у рејтингу поузданости, масовни модели Хонде чине све популарније. На новом, осмом, грађанском реду, формиран је ред за годину дана унапред, ако се споразум сматра једним од најатрактивнијих опција у својој класи, а беби јазз, за \u200b\u200bништа, готово је попут грађана, вољно се продаје Европа. А у Русији, ЦР-В СУВ је одувек био нарочито популаран. Његова нова, трећа генерација поново је потврдила да чак и Хонда масовни цроссовер има јединствене карактеристичне карактеристике.
 
Први Хонда ЦР-В најављен је 1995. године на сајму аутомобила Токио. 1996. године, Цроссовер се појавио у салонима јапанског дилера, а годину дана касније је почела продаја у Европи. Једноставан изглед, са тврдом пластиком у кабини и репутацији аутомобила сличан Тоиоти Рав4, то је и даље успешно почело. Рестилинг 1999 користио га је и нову генерацију ЦР-В-а, која је заменила прву рођену крајем 2001. године, озбиљно је налетила тржишни положај РАВ4. У 2005. години планирани фацелифт је 2005. године донело не само свеже вањске детаље, већ и нови мотор са 140 коњских турбодиесела са заједничким системом шине. Овај 2.2-литарски мотор био је први у историји Хонде дизел мотора сопственог развоја. Први и веома успешни Европљани уважавали су напоре Јапанаца, а продаја је порасла. Једанаест година животног циклуса ЦР-В-а продато је око 2,5 милиона примерака, а 12.500 њих се расипало у Русији. Добар резултат, али Тоиота је покушала још више. Барем наше тржиште је прихватило Рав4 са значајним ентузијазмом.
Стил и динамика
Не мислим да је разлог техничка супериорност РАВ4. У области инжењерства Хонда је одувек била веома јака. Само главно питање о чему би аутомобил требао бити, Тоиота не пита своје инжењере, већ потрошачима. Ко плаћа је господар. А ако је тако, зашто Хонда не питате своје купце о снимзима аутомобила? Шта су очеви породица и њихови супружници у претходном ЦР-В недостатак? Како виде нови ЦР-В како не би преферирали то новом Рав4? Чини се да су одговори на површини. Прво појављивање. Нисмо равнодушни према ономе што аутомобил изгледа, који ће морати да погледа три кредитна године. Стога су Хонда дизајнери покушали да ЦР-В изгледају чврстији, темељито и истовремено динамично. Највероватније су почели дизајном предњег дела, јер је то било предња страна која су се показала да су најизражајнији. Олакшач са осмехом ручицом за насмејане радијаторе, самоуверен и благо разиграни изглед главе, клин -Схапед хаубица, чак и Ацура РДКС Цонтамон не изгледа тако привлачно, а да не спомињемо такмичара од Тоиоте. Аутомобил је украшен благо натеченим луковима точка, елегантним бочним линијама и хромираним ручким вратима. Тачно, овално, у којем су бочни прозори приложени, пријављени за оштро лице компаније нису у потпуности на месту. А поглед са леђа поквари жигосање на поклопцу пртљажника. Јапанци су били претерани! Иако, с друге стране, колико често су аутомобили са изузетним изгледом на путевима?
 
Супротно текућем тренду према повећању димензија сваког наредног модела једне породице, нови ЦР-В постао је нешто мањи од свог претходника. Дужина се смањила за 105 мм, висина од 30 мм, а међуосовинско растојање је постало мање за 10 мм. Али Цроссовер је постао шири за 35 мм, тежиште је смањен за 25 мм, а стаза предњих и задњих точкова порасла је за 25 и 5 мм, респективно. Такве промене кажу само једно: Нови ЦР-В требало би да стоји на путу као рукавица. Боља контрола се такође олакшава повећаном тврдоћом тела тела, која је сада 57% од челика високе стрелице. И шта је заправо?
 
Хонда ЦР-В самоуверено држи праву линију и да се умањује у преокрету. Ролне су мале, тренутак поремећаја на клизачу настаје касније и мекши од претходног ЦР-В, а уопште је лепо возити аутомобил. Рука оних врло инжењера који постављају најбољу спортску Хонду за јавне путеве осети се и у породичном цроссоверу! Стога, ЦР-В иде много занимљивији од већине разреда. Бар, релативно глатки шпански путеви према њеној симпатици, али на прајмеру се манифестује на слободној страни возила шасије, суспензија реагује на недостатке пута, а рад предњег МцПхерсон-а значајно се преноси на волан . Дакле, Нова Хонда ЦР-В је још један аутомобил у којем је комфор жртвован у илегалном руковању. Међутим, нека крутост суспензије осећа се само при великим брзинама, на које још увек требате да убрзате
 
Нови двочлитарски И-ВТЕЦ мотор има исту моћ као и претходник, али се повећала брзина. Максимално 150 кс Они се постижу на 6200 о / мин, а 190 нМ је доступно на 4200 о / мин. Дакле, мотор долази на врх? Ни у ком случају! Након 4000 о / мин, он се не глатко повлачи на 2000 о / мин, пунило салону са благо нервираним хумом. Као резултат, звучник није импресиван. Али скромно потрошње горива је угодно: на 100 км кретања у растрганом ритму И-ВТЕЦ троши око 10,511 литара горива. Здраво! Али то би било још примамљиво да је ЦР-В био динамичнији. Хонда тврди да је нови ЦР-В са 2-литарском мотором и 6-степеним ручним мењачем убрзавају се на првих стотина у 10.2 С, али чини се да убрзање дуже траје дуже. Поред тога, у Русији, верзије са аутоматском машином која погоршава динамику још неколико секунди биће у великој потражњи. Да, а нови 5-бенд аутомато делује без великог ентузијазма: испоставило се да је пренос прекомерно испружен и њихова промена се јавља са неким одлагањем. Овде је механика потпуно другачија ствар! Брзо, јасно и потези су мали. Имала би бољи мотор у пар, али је 2,4-литарска јединица доступна само за јапанске и америчке тржишта. Нова турбодиесел такође није за Русију, већ је све -Веел Дриве, као и пре, укључена је у стандардну опрему. Штавише, задњи точкови су повезани само у случају предњег клизања, па чак и више од 35% снаге не би требало да буде.
Са емери у низу
Нови ЦР-В проузроковао је готово иста удружења као и нова легенда: одлична шасија подешена за брзу вожњу и мирни, уравнотежен мотор. Други модел изграђен у складу са истим концептом? Испада да се то испада. Штавише, у кабини се може наставити поређење са водећим легендама. Збогом, досадни ентеријери, подрезани тврдим, обичном пластиком! Нова Хонда ЦР-В изнутра не изгледа горе него споља. Око је задовољно са инструментном плочом са волуметријским бирањем и на-страни рачунар, рељефни чворић управљача и централне конзоле. Штавише, материјали циља су добри не само очима, већ и на додир. Ергономија је такође на висини и захваљујући ширим предњим столицама и повећаном распону прилагођавања на месту возача, биће погодно за особу било којег тена. Такође у ЦР-В постоји више места за чување свих врста ситница, панорамски стаклени кров са два дела 750 мм, а појавио се на 354 мм, а простор у пртљажном простору сада може бити опремљен вашим укусом Додатна преносива полица. Тако је нови ЦР-В задржао породичну сврху својих претходника. Само овај, трећи заредом постао је много лепше, пријатније у управљању и сигурнијима. На пример, ВСА систем је укључен у стандардну опрему, а предња светла главе могу променити смер светлосног протока до 20 према преокрету. Нажалост, најсавременије технологије (систем превенције ЦМБС судара и адаптивна контрола АЦЦ) доступне су само за европско тржиште, али без њих је нови Хонда ЦР-В врло атрактиван избор. Барем, није досадно у њему, а углед Хонда аутомобила као једног од најпоузданијих инспирисаних поверења у будућност.
Техничке карактеристике Хонда ЦР-В 2.0
Димензије, мм 4530к1820к1810
База, мм 2620
Тип мотора бензин у 4-цилиндричном реду
Радна количина, кубни мерач. СМ 1997
Макс. Снага, Л.С./РПМ 150/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 192/4200
Механички пренос 6-брзина
Или аутоматски 5-опсег
Макс. Брзина, км / х 190/177
Гуме 225/65 Р17
Време убрзања 0-100 КМ, са 10.2 / 12.2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 8.1 / 8.2
Јачина резервоара, Л 58
 
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин