Тест Дриве Хонда ЦР-В 2004-2007 џип
Модно одело
За паневропску тестну вожњу треће генерације ЦР-В-а, Хонсине су биле Барселоне. Највише европски град Шпанија, испада да је идеално станиште за потенцијалног купца нове компактне СУВ-а: мушкарци за четрдесет, ожењени индивидуалистички, водећи активни стил живота. Чак и ако не живи у Барселони, вероватно долази овде за викенд, завјерени су представници Хонда. Успут, стигли смо и викенд. И све то да би се осећали шта Шпанци називају речју Фусиун (легура, фузија), са стресом на последњем слогу. Говоримо о легуни стилова, култура, цивилизација које су прославили овај медитерански град. Концепт Фусиун постао је мото презентације ЦР-В, националној шпанској боји дошло је у јапанске при руци, иначе би се показало као позната енглеска фузија.
Легура СУВ-а са путничким аутомобилом је масивна и неповратна. Тако је нови ЦР-В морао да постане ближе асфалту. Остарење пута је смањено са 200 на 185 мм, а то је довољно да се СУВ визуелно доживљава као готово путнички аутомобил. Да радикално побољша контролубилност, тежиште је смањен за 25 мм, а предња стаза је направљена 25 мм шире од оне претходног модела. Главна тајна такве промене у тежишту је ниска везаност напајања. Помогло је да се побољша стабилност и резервни точак уклоњен испод пода трупа. Али најистакнутије промене, наравно, су у изгледу. Бочно застакљивање узрокује удружења са седанцима Д-класе. Тело се чуло у ширини од 35 мм, која је додала чврстину сув-у. Испред, неопорно осмех појавио се дно радијатора визуелно реше се визуелно повезани фарови. Резултат је био прелепа свјетска вагон са погонским станицама са поједностављеном силуетом (добро је да је резерва напустила пету врата, а поклопац пртљажника се сада отвара према горе, а не у страну).
Унутра је и довољно промена: Салон је трансформисан са захтевом премиум класе (упркос чињеници да је пластика на местима јапански тешко, све изгледа достојанствено на немачком језику). Смешна ручица за пребацивање за пребацивање модова аутоматских преноса, смештене раније на торпеду десно од управљача и подсећа на амерички покер, нестала је. За потпуно нормалан селектор, место је пронађено у основи централне конзоле. Још једна комбинација уређаја са две, а не три, као и пре, округле скале: на левом тахометру са индикацијом аутоматских модова преноса, са десне брзине. Уредан од три волана са кожним облогом је врло згодан, иако је изгледало танко у одељку. Добио сам ЦР-В са двочлитарским бензинским мотором (креиран на основу 1,8-литара СОХЦ И-ВТЕЦ) и новог 5-степеног аутоматског преноса. Са тим је мотором да се аутомобил испоручује у Русију. Али добро познат 2,2-литарски дизел дизел са капацитетом од 140 КС. Није намењено нашем тржишту.
У аутомобилу са панорамским стакленим кровом (опција), пре свега обиље простора и светлости, као и предиван преглед у свим правцима. Електрична подешавања возачког седишта (опција) су довољни за високи управљачки програм. Поред тога, волан је сада регулисан одласком и углом нагиба. Изненађено је да се кључ не дописује, а лансирање дугмета није ни као опција. Трудимо се да добијемо посао са колегама на задњој софи. Одсуство тунела омогућава вам да удобно примите три одраслог мушкараца средњег тенга. Плафон не притиска и пристојна удаљеност између колена и предњих седишта. Врата су постала већа, прагови су испод. Излазим у свеж ваздух, клизићу чисту ногу дуж лука точка. Након неколико неуспешних покушаја да се правилно излази, разумем: Да би се не биле прљави, путници у Русији ће морати да вежбају.
Био сам задовољан сочним пртљажником. Био је подељен на половини са уклоњивом пољком која је остала оптерећење од 10 кг. За ову хоризонталну партицију, на пример, поставља се колица за бебе или кофер. А за превоз више укупне робе можете положити полицу на поду пртљажника и затворити пртљажни простор од знатижељних очију са редовним завесом. За почетак, Хонда запослени су предложиле тестирање на затвореном аутопуту система за спречавање судара и смањење последица несрећа (ЦМБС). Мој задатак је да надокнадим лутку, фиксиран уз помоћ софистицираног носача са леве стране ЦР-В тела другог генерације; Овај аутомобил делује као мамац. Чим се удаљеност између нас смањује, према рачунару, следи звучни сигнал, на дисплицирању кочнице трепери на дисплеју.
Настављам да вршим притисак на гас и одмах се осећам како електрични мотор повлачи узде са сигурносних појасева. Након два или три темељне шокове, ново-звучни сигнал и упорна кочница. Успоравам се у последњем тренутку, већ чврсто привучем појас према седишту. Није било браника контакта са лутком, а напор на папучици кочнице чинило се необично слабим. Како се испоставило, за 40% аутомобил је успорио сам по себи. То више није могуће, у супротном возач може да тужи рачунар који је спречио хитни маневар. Или његови ствараоци. Систем ради само брзином од 15 км / х, а ако возите брже од аутомобила испред вас најмање 15 км / х. Алас, за Русију ЦМБС није дат ни као опција. Очигледно, не узалуд. Након што је напустио земљу, неке колеге су одмах покушале да тестирају новост у борбеним условима, узрокујући панику импресивних шпанских возача. Иако је, озбиљно, главни разлог за ускраћивање УС ЦМБС-а је највероватније руски климатски услови.
Главно питање које је забринуто пре састанка са новим ЦР-В довољан је двочлични мотор у тандему са аутоматским мењачем за 1,5-тон аутомобил? У почетку, говорник није импресионирао упркос званично обећаном убрзању до 100 км / х за 12,2 секунде. Машина пребацује пренос глатко и умерено замишљено. Ако сте спортски љубавник са честим оштрим убрзањима, мораћете да заобиђете званичне продавце из САД верзије са 2.4 -литерским бензинским мотором (170 КС). Међутим, након два дана испитивања, утисак је био да су могућности мотора хармонично договорене и са поставкама привјесака и управљача и са удобном филозофијом Новог ЦР-В-а. Ово се посебно јасно осећа на аутопуту: Претицање не изазива проблеме, аутомобил је самоуверено стаје на правој линији и, готово као путник, држи пут у угловима. Добра контрола је логична, јер ЦР-В користи компактну платформу која има много заједничког са новом грађанском платформом. У предњој суспензији традиционална регала МцПхерсон-а, вишеструко-доживе у леђима.
Власници ЦР-В претходних генерација често су се жалили на слабу звучну изолацију: бука бензинског мотора на великим брзинама нервирала је многе. Сада је у кабини приметно тиши захваљујући употреби нових звучних материјала. Међутим, брзином изнад 130 км / х мотор је и даље звучан, а примећени су аеродинамички звукови у области импресивних бочних огледала. Али шта је са побољшаним системским системом у реалном времену? Задња осовина је повезана приликом клизања предњих точкова и даље користи систем две уљне пумпе и спојнице трења. Максимални обртни момент, који се може пренијети на задњим точковима, порастао је од 15 на 35%. Глупо је потражити стварну опрему у близини Барселоне, а не могу у потпуности да проценим песнички механизам задњих точкова задњих точкова, дизајниран да повећају брзину њихове везе када су предњи тонијски точки преношен тренутак.
Фигурно клизање дуж меког пешчаног тла огромне пустолије на периферији малог града потврдио је обећано одлично руковање на клизавим премазима. Могу ли дефинитивно рећи: да ухватим тренутак повезивања задњих точкова у динамици, морамо се јако трудити. Пре тога, предњи точак управља да натера угао само око 5. У неким кросоверима са сличном шемом преноса погона на све точкове, пикап се јавља оштро, трзајући се и овде је све још увек интелигентно. Дакле, везе конкурената на заосталост дизајна са две пумпе и спајање су барем неодрживе. У европским заступницима, ажурирана Хонда ЦР-В цроссовер појавиће се у јануару, у Русији са месецом касније.
Аутомобили се нуде само са двоструким мотором, али можете да изаберете мењач било 6-степени ручни мењач или 5-степени аутоматски мењач. Постоје три конфигурације: удобност (од 33800 УСД), елеганција (од $ 35800) и извршна власт (од 39500 УСД). Удобност укључује: предњи и бочни јастуци возача и предњег путника, АБС, ЕБД, АССИОН, ВСА, ТСА, ТСА, путни рачунар, ваздухопловни, клима уређај, ЦД и МП3, електрични прозори и електрични ретровизори, 17-инчни челик Дискови. Елегантна опрема допуњује алегалним дисковима, склопивим огледалима, сензором кише, кожном воланом и контролним тачкама, високим фреквенцијским звучницима, контролом климе на двије зоне, темпомат и сензор светлости. У извршној конфигурацији, поред горе наведеног, постоји Ксенон, сензори на паркингу, кожни ентеријер, Р18 дискови, 6 ЦД радио, субвоофер, возачка места.
Дмитри Поликарпов
