Тест погон хонда цивиц лимузина од 2008 лимузина

О лепоти и снази

Време лети пребрзо. Чинило се да смо само јуче узели кључеве од десете генерације са интересовањем и лаком надом за чудо. Али могао сам да разнесем целу годину! У међувремену, након упознавања са познанством са првом Светском масовном спорту и даље се осећа. Невероватна јефтиност унутрашњости, кокица са додиром са додиром и уснама, до непристојне лоше звучне изолације ... али чак и у лето 2007. године, званични увозник Митсубисхија обећао је да ће поправити све и извештавати о перформансама.
Поновљени испит
Тако да смо поново одлучили да позовемо Ланцера на баријеру. Овога пута да се испита најпопуларније Митсубисхи нашег тржишта биће сивик са 4 врата. Зашто тачно он? Дакле, на крају крајева, тешко је приближава конкурента и тешко је доћи не само типа тела, јапанске моторе, бензинске моторе са запремином од 1,8 литара, али, како се испоставило, како се испоставило, како се испоставило.
Само дизајн Митсубисхи и Хонда је као из различитих света. Врхунски и трновит ЛАНЦУЛИУС профил решетке радијатора и оштрих рупа фарова, посебно су створени да би се возили иселишни управљачки програми из левог реда. А висока храна а ла алфа ромео? Јасно ћете лизати прсте зашто значајан удео купаца овог лимузина чине младићи млађи од 35 година. Јучерашњи дечаци нису у могућности да не кажу да нема загонетка енергије утјеловљене у металу и пластику.
Сивиц је супротан њему: мекан, лишен агресије, мирна силуета. Можда је и превише смирено у кримину Хонде са 4 врата до ока, не постоји ништа за задржавање.
Шта си био
Чини се да је унутрашњост Сивице дизајнирана за оне од нас који нису равнодушни према научној фантастици. Уосталом, такав космички салон као браћа Сивикс, четири и пет врата више нису. Најневероватнија ствар је да се дизајнери Хонде успели да се уско слажу са компанијама. Уосталом, овде није само цоол, већ и врло згодно! Упркос свеој необичности, свидело ми се да се дигитални брзиномер не погледа на сунце, не иритира треперење бројева у прозору. Плоче за музику и климе елегантно су уписане у командно даску. А не постоје притужбе на квалитет. Мека пластика предње плоче. Седишта, тапацирана у виллозном велору, додају мало кућне удобности. И како је дивно управљани волан са закривљеним иглама за плетење решетке, перски овални централни део и тако уредна преклопника волана. Једна реч играчка! Са листе свих добрих, само захрђали ручке од пластике под графитом опадају.
 
    
     
Хонда, тапацирана од стране меког велура Хонда столице, не изгледа само племенито, такође има већу распону прилагођавања него у Лансер-у
 
      
Огледала четкица у сваком визиру је пријатна
Хонда рукавица такође се не разликује у пространости
Али Сивик има више свеминосне кутије између седишта
 
      
На ЕСП-у, као на џеповима у леђима седишта, Хонда не штеди
Гумб Геар Схифт делује само у спорту у начину аутоматског мењача
Фарма Хонда пртљага је опремљена много цивилизованија
 
      
Фиксирање шапа може се сакрити окретањем држача за чашу, рецимо, у љубавника за мобилни телефон
Једна ручица је одговорна за отварање дебла (повлачење на себе) и резервоар за гас (од вас)
У најскупљим верзији погубљења, Сивика је наводна чак и ЦД мењачница
 
  
Дакле, унутар Ланцера, ручке на вратима су срушени из укупне слике. Метал, угодно су хладни, покушавају да убеде чврстину салона. Јао, са руковањем, сва племност унутрашњости Ланцера се завршава. Током године, није се побољшао на славину, остајући најјефтинији од свих колега из разреда. Успут, не само јапански, већ и корејски. Они који сумњају траже од СИД салона Киа.
 
    
        
Столица уопште је добра, али израженија бочна подршка и подешавање у висини не би га спречила
Још један пример уштеде у џепу мечева обезбеђен је само у задњем делу сувозачевог седишта
 
      
Против позадине укупне уштеде, одсуство огледала у визиру не изненађује
Документи формата нашег часописа у кутији за рукавице уклапају се само у увијеном стању
Гријање седишта у Ланцеру обезбеђено је чак и у основним перформансама
 
      
На овом месту је требало да буде ЕСП дугме за искључивање, Алас, то је само 2-литарски Ланцер
Прекидачи управљача преноса је потпуно исти стилски и удобан као и Оутландер-КСЛ
Картонски краљевство дебла Ланцера је смех до пилића
 
 
Непостојање индикатора температуре расхладне течности надокнађује свеобухватан простор за лет
 
 
Чини се да се Виндовс тастери у Митсубисхију купују седам по килограмима за тежину. Боје за јасније назнаке полуге отварања пртљажника и гориво врат Јапански не троше грам. Радио Екран има невероватну способност да увек остане готово нечитљиви. Тапацирање марама Сједиште чак и скупа верзија интензитета изгледала би одговарајуће само у салону 41. мишића. Да ли морам да наставим? Ако вас молим, танка и клизава кожа волана, чини се, названа је кожом грешком, кутијом рукавица до смешне мале, врата, понекад, понекад није затворена први пут, већ са луксузним зхигулевским Звук. Али са ергономијом уопште, све је у реду, иначе не би било могуће проћи заслужени неуспех Митсубисхи.
Нема питања у погледу простора
И Хонда и Митсубисхи, како кажу, са резервом, прелазећи капацитет пространости представљен модером модера модела голфа. Четири одрасле особе у висини од 185188 цм са потпуном удобном удомом биће постављена у оба Седанса. Ланцер шири у раменима, посебно у првом реду седишта, али путници Сивице Сивик имају великодушнији резерват преко њене фризуре. Хонда има још једну предност још спрата у задњем делу кабине. Одсуство Централног тунела, у принципу је користан путнички, кориснији за трећег путника. Али то је у теорији. Само погледате уски јастук у средини софе да бисте овде пронашли волонтер путника тежак задатак.
 
    
 
  
   
Довољно масивна наслона за главу кауча оба седанса погоршала је задњи преглед
 
Такође је тешко направити озбиљне тврдње предњих столица ривала. Можда и обојица, на наш скромни укус недостаје развијенија подрезана подршка. А Хонда такође има богатије и тачније распон прилагођавања. А управљач такође, за разлику од такмичара, регулисан је у два правца. Међутим, за такву ситницу нисмо смањили процену Митсубисхија.
 
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела назначен је под условом да је раст возача 185 цм.

Нема се чега се не може похвалити
Компактни паралелни механизам поклопца дебла Ланцера је веома згодан, не можете да бринете о сигурности пртљага. Али прерано је да вришти навијају. Ове петље су једино што се ухвати у Витсубисхију. И опет, не знате где да почнете са огромном висином утовара или неуспешне унутрашње геометрије пртљажника са бројним технолошким конвекситетима и суптрутрима? Низак рестриктивни лук између салона и пртљажника гарантује потешкоће приликом превоза масивних дугих-метра и оштро јефтине картоне који покривају нише са алатом, само срамоте.
 
  
 
 
За разлику од Ланцера, масивне петље за пртљаг Хонда могу узети целокупни пртљаг
 
И Ланцер (лево) и Сивик само се налазе задњи део софе
 
Сјај Сивиће такође није ремек-дело, међутим, исто се може рећи и о било којем класичном лимузину, али ипак је угодније. Реците, висина оптерећења је чак 10 цм мање, а софа је резано назад, може се пресавити директно са пртљажника за то, обезбеђена су две посебне полуге.
 
Добри коњи
Рецимо одмах, свидели су нам се нови мотор 143 коњских снага Митсубисхи. Упарени са варијатором, у сваком случају. Осјећа се као да ће се тешко изгубити у динамици скупљих 2-литарних верзија. Штавише, заслуга преноса овде је примарно. На крају крајева, клин -репрооцно варијатор, због свог дизајна, омогућава мотору да ради на оптималним брзинама без одмотавања пре него што га прекрива више од потребе. Због тога се чини да је у режиму Д (погон) Ланцер лагано, невољко убрзава, као да је на неки начин. Али у овом случају, утисци заправо превари. Динамика није лоша. Да ли желите ињекције адреналина? Активирајте ручни режим који већ са шест виртуалних преноса. Ланцер одмах постаје много темпераментантнији, ако не и убрзањем у стварном времену, а затим бар у сензацијама.
Успут, заиста нам се свидело прекидачи управљача Митсубисхи. Вриједно је додиривати елегантне латице, а Ланцер одмах заборавља на меланхоличан погон, повећање или спуштање опреме. Веома је згодно када пре него што уђете на брзи окрет, морате опколити аутомобил, премештати се на корак или две доле или гурати замах на тренутак да ризично претерано. Радознало је да ће се поред ваше воље до режима Д, аутомобил вратити тек након потпуног заустављања. Веома компетентан.
Алгоритам за аутоматско пренос Хонда није тако згодан. Бескорисно је притиснути ручице управљача док се селектор кутије не утиче на Букка С спорт који је то. Међутим, то је можда једини захтев за Сивику. У супротном, 1.8-литарски 140-коњски мотор и пар 5 брзине машине је диван. Хонда вам омогућава да се удобно и непотребно крећете у густом градском току. Глатко, без гранчице, она сортира кроз програме, док лако реагује на редослед оштрог убрзања. Вриједно је ударати на папучицу и Сивик, весело губитак мотора, приметно убрзава темпо.
Кочнице Сивика појавиле су се у стандардним режимима мало разумљивије. Погодније је управљање успоравањем једноставно зато што Бреакман не долази одмах да ради, што вам омогућава да самостално израчунате пут до потпуног заустављања. Ланцер је оштрији. С друге стране, неколико кочења великом брзином показало је да је то био Митсубисхи кочнице који су мање склони прегревању. Излази жреб за борбу.
Без жарења
Упркос чињеници да и јапанске фирме имају врло светлу тркачку биографију, Ланцер или Сивик немају заиста спортски карактер. У пролазу окрета, оба компетентна средња сељака, ништа више. Међутим, за огромну већину управљачких програма, таква компетенција је довољно за очи. Привесци поуздано раде мале неправилности, држе линију високе брзине, а не иритантне са стране са стране на страну. На аутопуту возач задржава контролу над ситуацијом чак и приближно максимално 190200 км / х. Има довољно за надокнаду. Али на брзом се окрету, свидели смо се Сивик још мало. Прво, Хонда има више од 2,5 промет од заустављања на заустављање управљача. Друго, кратка течна суспензија се у вихије бори у вихијетима. Коначно, треће, само Сивик је опремљен системом динамичке стабилизације.
За Ланцер, ЕСП је доступан само са најскупљим двостепеним мотором. Поред тога, у Улан управљач и даље недостаје повратне информације, а прилично мекана суспензија предаје се брже у угловима.
Концерт се наставља
У комфору, модели јапанских голф класе су инфериорнији од европских колега. Дакле, наши дуели могу да захтевају првенствено у погледу звучне изолације. Мотор Сивице се практично не чује на празном ходу, а у урбаном мереном мерењу кретања кретања не смета. Али вреди дробити папучицу дубље или идите у спортски режим, јер је салон испуњен досадном хумом. Међутим, у поређењу са Ланцером Сивиком, правим тишином.
Врло чудан резонирајући звук испушног система додаје се мотору буке Митсубисхи. А када брзина пређе 60 км / х, открива се да Ланцер има невероватно бучно и осетљиво на квалитет плочника гуме. На грубо са најмањим мешавином шљунчаног асфалта, салон је напуњен тутњавом која се скоро претвара у звоњење. Ако идете још брже, само висококвалитетна музика или шешир направљен од природног крзна може постати спас за уши.
Али у смислу глаткоће, Митсубисхи, напротив, је омиљен. За разлику од двотралног ланчаника са пресованом суспензијом, 1,8-литарски улан дословно лиже на избоке, показујући завидну удобност. И о оштрим неправилностима, енергетски интензитет суспензије не поставља питања. Сивиц је више чврсти, мада је и даље немогуће назвати његово суспензије непријатно.
Плаћени лек
На бројним захтевима и новинара и купаца од ове године, Ланцер је примио сигурносне завесе за надувавање. Тачно, они су доступни у извршењу интензитета са мотором од 1,8 или 2 литра. Систем динамичке стабилизације је у потпуности положен само у 150 коњских снага Митсубисхи. Па, бар нису уштедјели на АБС-у. До сада, Ланцер није прошао тестове судара ЕуронЦАП-а у Европи у Европи на сат времена на кашичици, тако да се ситуација може променити само након дебитације Ланцер-Спортова. Међутим, Америчка НХТСА асоцијација, која је спровела тест судара јапанског лимузине, савршено је ценила заштиту управљачког програма на фронталном и бочном удару.
Али Сивик је примио четири од Еуронцап-а. Похвалио је општу структурну заштиту тела у целини, стручњаци су приметили да елементи торпеда представљају претњу ногама које седе испред. Остаје да додаје да је Сивик већ у бази података.
 
Па, овде су дошли
Дуго времена популарност Митсубисхија је трајала бар Ланцер је јефтинија од свих јапанских такмичара. Остаје тако, али само са основним мотором од 1,5 литара од 491.775 рубаља. Са оптималним 1,8-литарским мотором, аутомобил кошта потпуно различит новцем. За једноставан позив упита се 544.260 рубаља. (Варијатор додаје цену од 31.710 рубаља). У принципу, 5 јастука, укључујући колено, АБС, клима уређај, седишта за грејање, МП3-Мусис. Али светло споља Митсубисхи не изгледа сјајно на капима. 16-инчни ливени дискови, као и кожни управљач, магла, украсни уметци за алуминијум у кабини појављују се у позиву + за 569.956 рубаља. Коначно, најскупљи интензитет (594.831 рубаља из ручног мењача, 626 541 рубаља са варијатором) додаје прозорске јастуке, кишу и сензоре светлости, као и климатске уместо клима уређаја.
Чекај, али скоро 630 хиљада је територија Короле, Мазда-3 и истог Сивика. Уместо тога, Хонда је чак јефтинија. Ценовник почиње са 533.000 рубаља. За верзију комфора 4 бајке за ваздух, АБС, клима уређај, МП3 магнет, гријање седишта и електрични пакет. Још је невероватније да је за оптималне, можда, електричне енергије са аутоматским мењачем, траже 608 хиљада. Лоши је од Ланцера-Иинваит + на ливеним дисковима и магли, али богатије се на много корисном систему стабилизације. Коначно, најскупљи сивиц-екцетери кошта 653.000 рубаља. И опет, за разлику од интенција, ЕСП и Аларм, а овде су укључени ЦД Цхангер. Само последње две могућности инсталиране на продавцу коштаће вас жељене 26 хиљада. Па ко је овде најјефтинији?!
Гаранција за оба аутомобила је чисто јапанска три године или 100 хиљада километара. Интервали између тада се такође не разликују сваких 15.000 КМ.
 
Митсубисхи Ланцер 1.8цвт
Хонда Цивиц 1.8ат
 
заједнички подаци
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1350
1220
 
Димензије, мм
4570к7160к1490
4445к1750к1430
 
База, мм
2635
2700
 
Остарење пута, мм
150
140
 
Брзина, км / х
192
200
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.2
10.6
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ (аутопут / град)
6.2 / 10.9
5.1 / 9.5
 
Количина пртљажника, Л
315
 
 
Снабдевање горивом, Л
60
педесет
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цил., Бензин, у реду
 
Диам. Тсил. к клип удараца., мм
86к74
81к87
 
Радна запремина, смз
1798
1799
 
Макс. Снага, л. Са. на рпм
143/6000
140/6300
 
Обртни момент, кгсм на рпм
18,1 / 4250
17.8 / 4300
 
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Промењени просински варијатор
5-СТ. Аутоматски
 
Транспортне бројеве: и; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; једно; 0,7; 0,5; 3.3
 
главна опрема
6.1
4.4
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Величина гума
205/60 Р16
205/55 Р16
 
Аутомобил
5.35 РУБ / КМ
5,28 РУБ / КМ
 
Цена, руб.
626 541
653 900
 
Да ли би Ланцер могао да рехабилитује у прошлогодишњем срамоту? Одговор није у исто време. Наравно, нови 1,8-литарски мотор је несумњива срећа Митсубисхи. Снажно и економично, са варијатором, чини завидним дуетом. Добро је, наравно, да листа дужности коначно укључује завесе на надувавање, ЕСП и Кожни салон. Тачно, све ове користи доступне су само купцима скупих верзија, а последње две опције подразумевају мотор од 2 литара. Они који су усмерени на 1,5 и 1,8 литара налазе се у положају друге-класе људи.
Али главна ствар, у протеклој години, Ланцер (просечна оцена 3,7) толико је порасла да није само једнака, већ је претерала највише такмичара! Истовремено, његов унутрашњост је и даље најјефтинија међу свим школским колегама, пртљажник је мали и незгодан, а изолација буке оставља много да се жели. То су само редови за Ланцер не мисле у уговору. Лепота је заиста ужасна моћ, која опонаша будућа купца. Да ли је вредно бити изненађен јер мушкарци воле своје очи
Па, Сивик (просечна оцена 4.1) из скупог лимузине за оне који разумеју, пре наших очију се претвори у можда најпрофитабилнију понуду на тржишту. Хонда није инфериорна у Митсубисхи у било којој категорији, док је надилази у удобности, руковању и носивости. Па, салони ова два аутомобила не могу се упоредити. Истовремено, Сивик је чак јефтинији на најпопуларнијим нивоима натека. Ох, бојимо се да ће се сазнати о томе, Хонда дилери ће ускоро сјести да би преписали цијене ознаке пах-пах-пах!
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 

Извор: Часопис Купи ауто [07/2008]