Тест погон хонда цивиц лимузина од 2008 лимузина

Сивка-Бурка, или срећна Нова година

... Фанови десног права јапанским женама су се супали са свима -вхеел вожње, али, чули су негативан одговор, саветовао да сачекају у планинама до сутра, када је снијег -ремовална опрема растопљена или стигла. Међутим, ноћ у планинама није била укључена у наше планове и кретали смо се ...
Прославили смо Нову годину, како се и очекивало, возило аутомобилских новинара. Хонда Цивиц Седан је постала наша саоницама, а рута је била 1.500 км од Москве до Соцхија.
Лично сам визуалиста. Одабир аутомобила, пре свега, водио сам разматрањем изгледа. Наравно, важно је како се машина контролише, која је његова моћ, ергономија. Али све то ће бити препознато касније. А аутомобил примио прву процену у мојим очима за изглед. Смилес, привлачи, желите да повучете ручицу врата? Одговор на ово питање за мене је један од најважније ... Нећу викати у души, али примио сам кључеве Сивику, нисам имао велику привлачност према њему. Хатцхбацк и даље може да привуче космичким облицима и жељу да коначно разуме где има дупе и где је и раније. Седан је потпуно генијалан: дуг и стан. Да је зелен, имао би сваку прилику да постане званични аутомобил гена крокодила.
Међутим, пут је био дуго времена за нас и због тога сам ипак отворио врата и залутио у простор унутрашњости Сивке. Овде је све много занимљивије. Позадинско осветљење каустичног нена добро се слаже са предњом плочом у високотехнолошко стилу. Уређаји су подељени у два дела: тахометар и контролне лампе на уобичајено место, а дигитални брзиномер и додатни знакови приписују се ветробранско стакло и налазе се изнад управљача. Као резултат, када бирате погодан положај за управљач, можете се водити само својим сопственим сензацијама управљача у било којем положају неће блокирати мали тахометар. Први читање очитавања од раштрканих уређаја није баш прикладно, али брзо се навикнете на то.
На дугу цесту тачна вредност брзине и остатак бензина је увек пре очију. А сведочење тахометра на аутомобилу са митраљезом није толико важно. И који волан! Модерски уметци и необични тастери су само почетак. Најзанимљивија у другој багелу није у потпуности округла. Незнатно је спљоштен одозго, што је уочљиво са брзом ротацијом.
Приликом избора путовања за путовање, хтео бих да добијем снажнију верзију, али Цивиц се нуди само једним 1.8 литарским мотором капацитета 140 КС. Штавише, Јапанци тврде да је то по траци упоредиво са 2,0-литарским аналогама и у погледу потрошње горива са 1,6 литарних мотора. Велике удаљености и тешка рута омогућиће нам да проценимо обоје.
У међувремену, учитавамо ствари и стављамо торбе. Труп је био изненађујуће скромно. Због резервног точка у пуној величини, има веома висок спрат и зато је незгодно учитати волуметријске кесе у њему. Али салон је милости: хвала вам огромно растојање од 2700 мм (један од најбољих показатеља у разреду) и готово још чак спратом на задњим путницима. У ауту су нас троје, па су ценили удобност одострага. Да, и испред врло пространог ветробранског стакла миниван је преузет далеко напред. Било је чак и места за трокутасте прозоре, а на огромној колонији предње плоче има довољно простора не само за мапу, већ и за пар камере, видео камера, мобилних телефона и сунчаних наочала. То је само један од јахача, који се испоставило да заостаје, редовно се жалио на хладноћу, мада су они који су седели испред страдалишта и нису желели да праве штетник да би заспали. Као резултат тога, возач и навигатор су се јахали у мајицама, а седење иза је било приморан да носи јакну.
Али како је скупи аудио систем дошао при руци на дугачком путу. Његов звук је осредњи, али ЦД Цхангер гласи МП3 диск. Дакле, пуна оптужба је довољно 48 сати слушања. Централна конзола на Сивику је потпуно одсутна, а на свом месту маса џепова за затварање вишеструких форматса прикладно је да сакрије све што се налазе на предњем панелу на путу. Али довољно препарата. На крају, трепће са црвеним задњим светлима Ла Феррари Ноћ Москва, водимо курс на југ. Наш циљ је Солар Соцхи.
Првих 200 км од Москве пролази у једном даху, брзина 150-170 не изазива непријатности. Али једва напуштају московску регију, залутите у потпуно другачију атмосферу. Насеља, уски пут и потпуни недостатак осветљења. Гладни, у ишчекивању новогодишњих поклона, саобраћајни полицајци присиљени да строго поштују ограничење брзине. Ван насеља, ако је могуће, идемо на 130 км / х ниске новчане казне прекорачење до 40 км / х је мало заинтересован за продавце пругастих палица, ухвате велике рибе ...
И тек након 2 године, када стражари заспају, можете поново да гурнете и налијели смо брзину до 150 км / х. Повећање се у потпуности даје Сивику без потешкоћа, на тахомету само 3000 о / мин, а у кабини се и даље чује само тутњава гума. Моторна песма се прекида само брзо и када се револуције премашују у 4-хиљадистом маркама. Али гуме стварају чак и звучну позадину, манифестује се на почетку и постепено повећава до 80 км / х, након чега се њен ниво стабилизује и остаје непромењен.
На месту плаћеног пута у близини Воронежа, где нема саобраћајне полиције, у ноћ смо се одлучили да измеримо максималну брзину. Пут који је изгледао глатко на 130 км / х, са повећањем брзине почео је да баца светлосну сивику на најмањим избочинама, тако да истичем волан јачим. Иако није без напона, електронски спеедометар нам је показао жељену цифру од 200 км / х. Успут, радознало је да је максимална брзина Сивика са механиком и аутоматима проглашена истим тачно 200 км / х, што је недоступно за многе моделе за 25 хиљада долара, па чак и са митраљезом.
Али најзанимљивији тест нас је чекало напријед ... готово без напетости, замењујући једни друге на честим бензинским станицама (иако произвођач изјављује резервоар од 50 литара, чак и када је сензор показао нулу, нисмо могли да напунимо више од 43 литре. Није довољно за далеке ратнике), за 14 сати поразили смо 1.500 КМ, а ујутро 2. јануара почивали су на планинском серпентину. Планине су увек занимљиве, али ситуација је била засебљена кишем, упркос чињеници да је на равници на--грани рачунар показао температуру од -1 степена. Поред тога, већина локалних аутомобила је у лето и често Жалбене гуме. Пре наших очију, возач потпуно нове Волксваген Пассат заглавио се у ограду пута брзином од 10 км / х. Минимални нагиб је био довољан да превазиђе све модерно активне сигурносне системе. Срећом, наш грађански је био у зимским гумама, а одлучили смо да обиђемо дугачку плуту дуж контраимине, пратиле су задивљене очи возача аутомобила: само Тоуарег и Ланд Цруисер са овим задатком. Навијачи десних десних јапанских жена су се супали око свих -вхоелена вожња, али, чули су негативан одговор, саветовао да сачекају у планинама до сутра, када се сњежна опрема топи или дође. Међутим, ноћ у планинама није била укључена у наше планове и кренули смо горе. Било је могуће убрзати на 60 км / х на равним линијама, а брзина на излазу је пала на 25-30. Ни систем стабилизације, нити осећај самоприседа, дозвољено је да брже пролазе.
Међутим, ова брзина је постала достигнућа: успели смо да надокнадимо и престигнемо све -Веел Дриве Тоиота Ланд Цруисер. Тајна успеха задубљене гуме и величанствено управљање: толико је осетљива и транспарентна да није тешко водити аутомобил на ивици клизања, а најмања рушење предњих точкова тренутно је преведено у непостојање гаса . Штавише, није потребно подесити ротацију аутомобила, јер ће то управљачки програм то урадити стабилизацијски систем. Испада да је истовремено и сигурно брзо и сигурно.
Потрошња горива на аутопуту такође је пријатно изненађена. Према резултатима 1700 км, према наводном рачунару, то је износило 8.2 литара на 100 км. Ово је знатно веће од проглашеног прага, али такође смо се веома брзо возили, а њих је било три у ауту, а време је преврнуо на -18, што очигледно не доприноси штедњи горива.
Сви наши напори награђивали су море на унутрашњим рачунару радосно је показало +6 степени. Можете се опустити, пити суво црвено вино за долазак и нову годину и идите у кревет.
Леонид Павлов

 +
пространи салон
поуздан руковање
агрегат
 -
бука са пута
неистепени изглед

Цена тестираног аутомобила је 632.000 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Путни рачунар
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Темпомат

Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Количина пртљажника, Л 390
Опремљена маса, КГ 1194
Пуна маса, кг 1675
Дужина, мм 4545
Ширина, ММ 1750
Висина, мм 1435
База точка, мм 2700
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Иуензин тип са убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни запремина, ЦМ 1798
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 81 / 87.3
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 140/5700
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 173/4300
Преношење
Мењач 5-брзина аутоматски
Предњи погон
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, два
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су дискобине
Гуме 195/65 Р15
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 9.5
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 50
АИ-95 гориво

 
 

 

 

Извор: Царцлуб.ру