Тест погон хонда цивиц лимузина од 2008 лимузина

Хонда Цивиц

Грађански значи цивилни и зато миран, цивилни, урбани, као и економичан и еколошки прихватљив. У недавној прошлости, изражајни у генералу Хонди изложили су своје Сивике у прилично скроман, па чак и Филистенство. Нови грађански, оног о коме говоримо, који се појавио 2006. године, прекршио је традицију неке врсте захвалности претходника. Али истовремено, није посебно изашао из дате мирне оквире. То је постало у основи различито, различит од такмичара. Молим вас, то је такав Сивић испред вас! И нико неће рећи да је можда најсјајнији у овом тесту.
Зашто би било боље да започнете анализу летова сивичара? Са становишта ергономије, пре свега, одвајање инструмент плоче на два спрата се истиче. Рецепција, наравно, није ново, али изгледа још увек оригинално. Скала тахометра у центру под управљачем не наговештава само, већ инсистира на доминантној улози овог уређаја. Али брзина је приказана изнад обода јагњета и израчунава се у дигиталном дизајну. Дигитални уређај директно испод ветробранског стакла, дигитални уређај са тачношћу једног КМ / х извештава вашу ПАЦЕ трансформацију у свемиру. Све ваге овде не нервирају плаву и добро се читају. Нема преоптерећења.

И локацијом музичког и климатског менаџмента, такође нема коментара. На управљачу оптималног одељка, као што је сада прихваћено, приказују се тастери. И под ободом латица аутоматских преноса. Овдје можете да контролишете програме. На ручици КП не постоји ручна контролна функција смена. И сажаљење је да је његова препланула савршено лежи у руци. Поред тога, селектор се налази на прикладном месту на конзоли, а у њеној бази је украшен стилским сферичним огледалом.

Али, ипак, главна тајна ручке за аутоматско преношење је да поред мирног градског режима Д још увек постоји веома борбени, спортски режим С. Трансмисија на ИТ-у прелази много касније, а мотор се сипа нож велике брзине. Динамика машине такође је одговарајућа, најбоље од пет аутомобила који учествују у нашем тесту. Али да би Сивик журио напред, као утучен, потребно је снимити гас до пода у ниским брзинама вучне вуче овде је умерено, чак и споро. Али након 4000 о / мин, мотор се чини да се пробуди, а машина стиче реактивно убрзање.
Главни захтев и најкритичнија примедба цивилног генерације струје. Стреаминг је, наравно, важан индикатор, а као резултат тога, од овога је резултат максималне брзине, убрзања и ефикасности. Хонда на висини свих ових показатеља. Али да се попне у салон, незгодно је да темељно окренете врат. А у другом реду, круна се чврсто наслаја на плафон.

Још једна натраг стабилности ниских димензија. Цивиц има стабилан положај на путу чак и са оштрим маневрима. И истовремено, аутомобил кошта било који фрагмент огивања или крутост проласка неправилности, попут рукавица. Дакле, основа тела никако не значи недвосмислена карактеристика. Повећава се теналитет за пут у аутомобилу. Спортови се врте волан и сигурно знате колико имате угао који имате точкове. А на максималним угловима ротације Хонда се уклапа у ужи пукотине од својих конкурената.

Паркинг је једна од снага Сивик. Удаљеност ветробранског стакла из возача ствара илузију веће дужине капуљача него што је заиста. Али у пракси можете приступити препреку много ближе него што можете претпоставити. Возите се доњом на линијском аутомобилу, чини се да је већ довољно за ролање, а браник се не одмара на следећем аутомобилу. Излазите да видите колико остаје тамо и испада да остаје десет центиметара.

Али због виђења постоје очигледне реновиране. Не назад, због високог пртљажника, није превише видљиво, ни напред ни у три четвртине није могуће контролисати околни простор за 100% прозора. А због ових прозора и отвора за кратак до врата, локација спољних огледала је таква да морате да уврнете главу на превелики углове, што није превише згодно и, према томе, мање безбедан.
Од мањих тврдњи, квалитет велурског кућишта седишта није допало: материјал вољно сакупља све виле и прашину. Много времена и моје пажње одузело је чудне глуве куцање у кабини. Дуго нисам могао да разумем његов извор док нисам нашао да је ударио на пластичну облогу сигурносног појаса у близини своје доње тачке за причвршћивање на пластичној бази јастука за седишта. Сам појас је причвршћен. То јест, са овом пратњом ћете морати да се помирите. Чак и из неугодне буке потребно је приметити акустику лукова на котачима, саслуша се сав песак у кабини. А звук је пријатан, скупо од смрзавања врата.

У сваком случају, Хонда Цивиц и изнутра и споља изгледа чвршће од свих аутомобила који су били на нашем упоредном испитном погону. На минимум, у погледу динамике и квалитета завршних материјала. А то није случајност да људи за 6-8 месеци чекају овај потпуно чврст аутомобил по цени од 510 хиљада рубаља.
Дебит: 2006.
Дужина / ширина / Висина: 4458/1715/1440 мм.
База: 2620 мм.
Опремљена маса: 1221 кг.
Запремина мотора: 1799 цм3.
Снага: 140 кс на 6300 о / мин.
Максимални обртни момент: 174 хм на 4300 о / мин.
Максимална брзина: 200 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 10.6 сек.
Просечна потрошња горива: 6,7 л / 100 км.
Цена је од 509.000 рубаља.

Извор: аутолет.ру