Тест погон хонда цивиц лимузина од 2008 лимузина
Повратна информација
Да ли је лакше или лоше?Први тест нове Хонда Цивиц одржан је на југу Шпаније. Чак и у новембру, на обали Малагија постоји одлично суво време. Иако је ствар не само у клими. Између древног лучког града и аутомобила дуготрајног из Хонда, сада можете да пратите одређену везу.
Малага је данас само модеран град који служи џиновске контејнере. Он не прави одговарајући утисак на путник. Да, овде можете видети римску форт Алкасабу и неколико цркава, идите на музеј аутомобила или Пицассо музеј (познати уметник првобитно из овог града), али је изгубљен у позадини Барселоне и Мадрид Малага.
Готово исто се може рећи о новој генерацији Хонда Цивиц-а. Да, дизајн је и даље препознатљив, али упркос само импресивној историји аутомобила од 9 генерација у 39 година, нема ништа посебно за гледање. Чак сам направио кратку листу оних задивљујућих детаља да више нећемо видети на новој пет-додати.
Велика Хонда логотип у прозирном пластичном случају између предње и задње фарове сада изгледа скромне (лево).
Сребрни резервоар за гас (десно), замењен кругом у боји тела (лево).
Трокутарно ивица пригушивача за метал (десно) није променило ништа у ЕММ (лево).
Спектакуларна троугласта светла за маглу (са десне стране) уступила је место примитивне траке дионих лампи (лево).
Стрелица - Средња сребрна врата (с десне стране) су промењене у баналне ручке у боји тела (лево).
Прометан је простор салона (са десне стране), а сада га званично подсећа само на кокпит формуле 1 (лево).
Слика птице пре него што се одузме? А ово је после свемирског брода? Желео бих да верујем да је нови грађански из тих аутомобила који се током времена навикне, али чини ми се да је изгубио превише предивних детаља и поновио успех у којем је његов претходник ушао у тржиште вероватно неће моћи до. Осигурач није довољан. Да, жив аутомобил изгледа боље него на слици. Упркос одласким артефактима, ипак је задржао свој укус. Али необична тела тела могу се видети само са стражње стране предњег цивила постала је лакша.
Можда је то боље? На крају крајева, последњих година, пуно невоља је пало на Хонди. Тсунами, поплава на Тајланду и нестабилан курс националне валуте, све се свира против Хонде. Можда је то зато што су Јапанци приступили стварању новог аутомобила са свом пажљивошћу.
Слушали су веома пажљиво на све критике о претходном грађани и пажљиво их анализирали. Штавише, жалбе су биле углавном од Европљана или у Америци или у Јапану, пет-додоводников грађански није продат. Успут, његово одсуство на јапанском тржишту ме изненадио. Кад сам питао зашто, показало се да су у својој домовини били прилично разрешени у аутомобилу класе голфа. Барем у филозофији јапанских купаца Хонда овај модел, у ствари, не постоји. У граду се труде да возе мале аутомобиле попут Јазза, а ако средства омогућавају, одмах се пресађују да би се одмах доклапали. У модерном Јапану, грађани се доживљава само у облику верзије типа-Р-а, као спортски аутомобил за активности на отвореном.
Али назад на повратне информације. Европљани су рекли о старом Тсивику Тешки истини је оштра суспензија, квалитет материјала у кабини на нивоу класе Б, а ревизија је углавном сумњив. Произвођачи аутомобила често гледају на појаву таквих жалби кроз прсте, али тада је чуо глас народа и Јапанци су покушали да се ослободе свих недостатака са сопственом пажљивошћу. Најважнија ствар је нова тактилне и тактилне сензације. Врата су залуђена са скупим памуком, као у складу и легенда, салон материјали су озбиљно предомирани. Унутрашњост користи мекани премаз централне конзоле, а оне грубе пластичне уметке који остају, више не шкрипе у квалитету, кабина није инфериорна од европских такмичара.
Нека унутра нема више космичког шарма, захваљујући инструментима у В булама, било је могуће одржати осећај спорта. И волан, упркос опште тенденцији да смршаве, остао је пријатно буцмас. Генерално, ергономијом и украсом, јапанци су јасно напредовали далеко напред. Аутомобил више не даје утисак звека које је претходни компакт сагрешио. Чак ни микролифт поклопца држача за чаше не шкрипи!
Што се тиче погледе назад, ситуација се драстично променила. Јаница се појавила, а програмери су покушали да поставе разградњу између две чаше мало више, тако да се не ометају у предњем светлу аутомобила који се приближавају иза. Генерално, успело је, али како не премештају баријеру у зони видљивости, то ће и даље бити мало доње рубље.
Унутрашњост
Хонда Цивиц Салон са космичког претворила се у канцеларију - сада има мање детаља, кругова и закривљених линија и више стамбених окрета.
Строго, сажето, ефикасно, али мало досадно. Али ергономија на висини - у ствари, не постоји ништа да се жали.
Стварно ми се допао кожном столице. Квалитет завршетка је опћенито обичан, али седење је згодно. Постоји чак и електрични погон подршке за подршку узрочности.
Само три елеганција, спортске и извршне обећање. Нема много разлика између њих. Јастуци и посебно у бази података, а затим додајте Ксенон, митраљез, радио и панорамско стакло. На врху на централној конзоли биће црвени тастер за покретање мотора. Преселила се на десну страну управљача, а са леве стране је сада зелено дугме Еко Ассист Економски мод који помаже у додатно оптимизирању потрошње горива.
На раскрсницама, аутомобилски је застојао ради уштеде. Чини се да је одступање са пасошним подацима о глутони и пао на списак недостатака који су се морали борити, па када је ЕЦОН притиснут дигитални спидометар, постаје активан. Ако само стримирате папучицу гаса, тада се ТФТ дисплеј сипа зелено, и вреди мало да се руши папучицу мало, јер су сектори на странама брзинометра плаве боје. Наравно, нема потребе да разговарамо о било којој динамици у овом режиму, већ ако требате достићи доливање или испунити потрошњу коју је прогласио произвођач, тастер ће се приправити.
У супротном, чак и екстеривна опрема се још не препушта новим производима руског купца адаптивна темпоматска контрола за нас још увек. Иста прича са аутоматским системом за спречавање несрећа и искључивање високог светла. Навигација, иако уграђена, мало је вероватно да ће преплатити за 2 дин Радио барем неки смисао, чак и ако се неколико микрофона користи у њеним системима слободних руку. Али субвоофер у пртљажнику је моћ.
Ксенон добро блиста, панорамски кров је такође угодан.
Главна иновација јахања је мекоћа суспензије. Јапанци нису пратили пут постављања шоксера у ЛЕПП-у и меких извора. Супротно томе, ојачали су тело, направили су полуге привјеника дебљине, јаче и ставили хидрауличне чахуре стабилизатора из водеће легенде С лисона Хонда! Наравно, овде можете расправљати о економској изводљивости таквог решења: Ипак, овај чвор ће коштати значајно више него иначе и то ће се морати мењати одређеном фреквенцијом. Али какав ефекат! Посебно је разлика уочљива на неравним путевима, где је претходника јахао и прескочио са путања. Истина Јапанаца је да чак и меканом, али правилно конфигурисаном шасијом аутомобил може да вози брже и самопоузданије чак и на избочинама. Удобност путника јасно је повећана, али возач није изгубио висок од вожње. Невероватно је како су успели да то постигну, а да ништа не поквари. Заиста, у новом грађани, све је такође зрака у задњем суспензији, мада су две генерације натраг више-доживе.
На намотавајућим путевима налази се мало празан управљач, а још увек има задужење светлости, али оставићемо оштри заокрет верзије типа-р. Ово је његов елемент. Цивил Цивиц је адекватан у угловима, прилично динамичан за мотор 1,8 И-ВТЕЦ, иако не би наштетило мало више од ентузијазма или уочљивије покупе након 4000 револуција. Овај мотор је мало модификован (смањени губици трења, инсталирали економски генератор и финализирану ињекцију), али разлика у неколико снага је невидљива за откривање опипљивих промена.
Али мењач је пре свега похвале. Приручник је јасан, шест -Пеед, са кратким током завеса. Само џојстик! И као алтернатива грађанском, срећом, они ће стављати обичну петорицу и нема више асимо робота тамо. Хонда Цивиц има још два мотора 2.2 Дизел И-ДТЕЦ 150 снага и 1.4 бензин, али неће нам бити испоручени.
Нажалост, Јапанци још увек затамњују цену. Желео бих да верујем да до априла 2012. године, када Цивиц достигне Русију, чуваће се на истом нивоу, али према незваничним информацијама може се повећати за 10 процената. Испада да је најмање 933 хиљада (849 + 84 хиљада) по аутомобилу са пуним сетом система за ваздушне јастуке, клима и стабилност на курсу (ВСА) и 1,065 милиона (965 + 96 хиљада) за врхунски модел машином са машином, Кожни салон, Ксенонон, навигација и стаклени кров.
Непотребно је рећи, Опел Астра Цосмо и Форд Фоцус Титаниум на истом врхунском нивоу ТРИМ-а биће приближно 150-200 хиљада јефтинији, а Хондино такмичење може се саставити од ВВ голф Хигхлине са ДСГ. Ако одвратите од фиксног скупа опција, тада можете сигурно укључити представнике других класа на опсежној листи конкурената на цеком на цеком: БМВ 1 серија, велики Форд Мондео Седан, Скода Иети Цроссовер.
Састанци са новим грађанским Русима морају да сачекају мање од шест месеци
Вероватно, не би требало да чекате да нови грађански понови судбину претходника у Русији. Млади сада вероватно неће да му плате толико пажње као претходника, посебно у недостатку сјајних детаља о завршетку. Међутим, Хонда се не рачуна на посебну популарност: све малине размаже растући јен. Њихов курс, за разлику од Мазда или Тоиоте, не прогоне удео на тржишту, већ уштеде профит. Стога, чак и на скупој грађани, ред ће унапред морати да заустави квоту унапред. Можда су јапански бољи од споразума?
Алтернативно
Форд Фоцус - упркос значајној разлици у цени, фокус игра у истом сегменту као и грађански. Са два -Литер мотора упоредив на власти са Јапанским (150 снага), трошкове фокуса са 707 рубаља по верзији са механиком. Топ хатцхбацк са дизелом и роботом коштаће 826 хиљада рубаља - приметно јефтиније од Хонда Цивиц-а.
Мазда3 је јапански, који се продаје у Русији у прилично прихватљивим ценама: од 699 хиљада за добро - интервена верзија 1.6 са аутоматом до 895 хиљада рубаља за врхунску верзију са 150-ХХОРСХЕРСЕПОВЕР 2.0 мотором и аутоматским преносом. Али, по жељи, цена од три се такође може донети до милион.
ВВ Голф - законодавац жанра у Русији кошта од 632 хиљаде рубаља у бази података. Помоћу Турбо Енгине 1.4 (122 силе) и не највише минимални сет голф опреме, можете да узмете 700-760 хиљада рубаља, горња верзија са дизелским мотором кошта око 850 хиљада и има нешто више од милион у Ханд, вриједи да буде у вези са ГТИ-ом од 210 коњских снага.
Никита Киселев
Фотографије Хонда
