Тест погон хонда цивиц лимузина од 2008 лимузина
Нова Хонда Цивиц. И риба и месо?
Многи воле да разговарају о цикличкој природи приче описали су круг, понови се поново. Али тога се тога нисам сетио да нисам на предавању филозофије, већ на презентацији нове генерације Хонда Цивиц-а. Хонсини су назвали развој Сивик револуционарне еволуције. И како да бисте могли да разумете? У потрази за одговором на ово питање, оставио сам аеродром Малага, прстијући кључ у зелену компакт у руци
Нови грађански није толико сличан претходним дизајнерима који су свесно изабрали еволуцијски приступ. Да, већ смо навикли на тој Сивику, одушевљено је смањен, више га није шокирао око њега. Али Цивиц се савршено уклапа у ред Хонде и не изгледа застарело
Они су чудни, ови купци. Сјећам се да сам имао дуго времена ЦИВИЦ-а шесте генерације. Два-леђна предња суспензија, високо-строги мотор, спортске навике. Шта још пожелети? Али показало се да већина власника то уопште није учинила. Кажу, дају пространи салон и удобност. Дакле, следећи Цивиц је рођен, који су многи одмах претворили увредљиви надимак аутобусом. А лик се смањио.
Највише нови грађански евоцира удружења са хибридом увида. Он нема само црног уметања на лицу (подсећа на Сеат Ибиза Боцанегра), већ и сличну строгу структуру са великим трокутастим фењерима и двоструко задње стакло. Што се тиче димензија које је Цивиц додао 35 мм дужине, ширине 10 мм, али база на котачима ... смањена за 30 мм!
Јапанци су природно реаговали. Пре шест година, Цивиц Хатцхбацк је направио прави прскање. Нико није могао ни да замисли да ће аутомобил са таквим храбрим облицима доћи до транспортера. И свемирски унутрашњост? Пробој! Да, овде је лоша срећа многим не-традиционалним дизајном и салоном и у потпуности без остављања равнодушног, показала се да је тренутни грађански непристојан. Појурио је са гумама, скочио на ударце и скраћен са стране као одговор на било које одступање управљача. Плус робот који се креће. Није ни чудо што су га заменили редовним аутоматским током рестора.
Ображавају врата, огледала, оптика Све се то разликује од претходног Сивика. Појавиле су се дневна светла за трчање. Обратите пажњу на Јапанке поново се вратили у уобичајене брисаче, мада је бивши грађански четкицама. А било је притужби на њих, брисачи су оставили превелике непелећене зоне. Тест машине су опремљене са 17-инчним точковима, ксенонским фаровима и удобним системом приступа
У потрази за одговором на питање онога што су они, чудовишта, били су неопходни, Хонсини су спровели велику-сцале студију и четири године су се повукли преко новог аутомобила, трљајући своје руке и предвиђали задовољство задовољним лица купаца. Завршен? Судећи по првој реакцији на трговини аутомобила Франкфурт, где се догодила премијера Сивика, многи су очекивали више. Али да ли вам је потребна још једна револуција?
Да, Сивик је имао задњи брисач! И, иако је рецензија натраг није постала боља због масовног заустављања (и, хоноравне радног времена, и спојлера) и вожње четкицом, у руским условима, ово је неспорна плус.
Када се паркинг, оштећења видљивости надокнађују предњим и задњим паркингом и камером задњег прегледа, која преноси слику на приказ централне конзоле. Њен објектив је близу регистарске таблице и није покривен ничега. То је, у условима руске зиме, најчешће ће бити бескорисно.
Скривене ручке задњег врата су непријатне, па чак и израђене од нехидрих пластике
Поред тога, у природним условима нови грађански изгледа очигледно боље него у вештачком осветљењу изложбених дворана. Претходни хатцхбацк имао је гомилу трокутастих трња, а овај је ткани од глатких линија који тече једни на друге. Кажу да су дизајнери нацртали инспирацију у бешавним купаћим снимацима за водене спортове, али више попут удружења са авионима. Штавише, Хонда је у вези са авијацијом. Нико се неће хранити аутом као купаћи костим, зар не?
Унутрашњост је веома згодна. Налазите све на интуитивном нивоу. Узгред, прошле недеље смо објавили вести да су купци у Сједињеним Државама незадовољни нове генерације грађанског лимузине. Они посебно нису волели материјале завршетка. Дакле, у европској компанији користи се веома висококвалитетна пластика. Да би се притула, да будем искрена, ништа.
Бочна огледала су постала мало мања и њихов је облик се променио, али главни проблем у осталим ујутро се окреће предњи став, у великој мјери покрива ревизију
Салон се може решити у две решења у боји: обоје су представљене на фотографији
Али генетика је очигледна. Линија за прозор од узмирја, високо лоцирани лампиони са спојлером, дели се задњи прозор у два дела, готово идентичне пропорције, скривене ручке задње врата, све то смо видели у претходној компанији. Међутим, грађански је постао смирен и одрасли. Или можда за неколико година смо навикли само на револуционарни Сивик.
Нови блок климе успешно се уклапа у централну конзолу и веома је прикладно. Занимљиво је да у режиму ЕЦОН-а само аутоматизација контролише амортизер који покрива приступ ваздуху споља. Дакле, ваздух у кабини није разблажен топлим потоцима споља, па компресор клима уређај се мање често укључује.
Хефти екран осетљив на додир чинило се ванземаљским у првим објављеним фотографијама новог Сивика у стварности, уопште не прекида око. Комбинована мултимедија има навигациони систем и зна како да чита аудио датотеке са телефона на Блуетоотх протоколу. Резолуција приказа 800к480
Педале имају и аутомобил са механиком и са аутоматом. Не постоје притужбе на ручни пренос. Ручица има кратке потезе и јасна фиксација
Исти дух је унутра. Двокатна предња плоча, локација дефлектора, ручица мењача, па чак и прорези за ЦД-ове на радио на радију, изгледа да је позната. Очигледно, овај пут се власници аутомобила претходне генерације нису жалили на дизајн. Да, и морамо признати да је салон бившег Сивика био веома згодан, упркос нередима облика. Еволуциони приступ је овде оправдан.
Седишта су врло слична претходном јастуку, изгледа и уопште се не разликује од претходног СИВИК-а. Али возач сада има прилагођавање пригрљача бочне подршке! И то ће увелике одушевити паметне управљачке програме.
Смањена међуосовинско растојање није утицало на смештај људи. Доста је простора за ноге иза, али високи путници се могу жалити на кров притиска.
Четири пулсирана прозора и даље су ретка за неке јапанске машине. Сивик их има
Па где су обећане радикалне промене? Под тијелом, говорите? За почетак, погледајмо хаубу и овде је бензинска атмосферска четири са запремином од 1,8 литара. Снага повећава само 2 коња, а сада их има 142, а обртни момент се уопште није променио на све 174 н ∙ М на 4300 о / мин. Али не журите да кривите Хонда инжењере беспослености. Времена су била само да су више забринути због емисија угљен-диоксида, а не и коњских снага. А ове емисије су 10% мање (137 г / км), што је у складу са Еуро-5 стандардима.
Модернизација бензинског мотора са запремином 1,8 литара била је у природи животне средине. Материјал каталитичког неутрализатора је замењен, систем управљања генератором се променио, користе се и други свећици и смањени су губици трења. Такође се уводи и систем у идњој заустављању, који драматизује мотор током заустављања. Доступан је само са ручним мењачем, али на нашем тржишту неће бити представљен. Поред тога, маса мотора је благо смањена због лагане дистрибуције и радијатора
Нажалост? Само док мотор не покрене дугме за покретање / заустављање мотора! Грађански разбија се са неочекиваним ентузијазмом, а сада смо већ довели са паркинга на аутопуту. Ако нисте лијени да поседујете ручицу од шест -Спеед механика и размажите мотор са великим брзинама, а затим са места Грађанског 1.8 убрзаће се за 9,1 секунди. Добар индикатор.
ЛЕД дневне лампице за рад чине ауто примјетнији на путу
Спреад Сивик је пријатан. А апсолутно нема потребе да се нешто навикне на нешто. Добро -вучени квачило, одличан прекидач који се налази тачно тамо где је рука лежи. Класа! А главно изненађење је било да атмосферичар задављен евро-норми вољно реагује на поступке акцелератора. То је само звук мотора који је сврбео попут усисивача. Да, и волан је празан, желим више засићене повратне информације.
На намотајним стазама, лепо је возити на Сивици тачно, треба да се вози, умерено котрља и задовољава исправне реакције. Али морате се навикнути на светло управљач и одржавати бензински мотор у тону, спречавајући да тахометар стрела превише
Када говоримо о звучној изолацији. Унутра је постала мирније него у аутомобилу претходне генерације, не задивљује звиждук одсеченог ваздуха, мотор не гласа превише, али шуштање широких 225 гума доминира. Дакле, лукови точка, упркос свим триковима, још увек су слаби. Али са суспензијом, они су радили врло плодно грађанско јасно додато у глаткоћу потеза! Штавише, у неравномерним областима сада можете да журите без успоравања енергетског интензитета. Ово је веома угодно, јер је бивши грађански на лошим путевима уздрмао целу своју душу.
Погодно је користити све секундарне функције, осим на танковном рачунару. Дугме за покретање / заустављање мотора не треба чувати док мотор не почне да је притисне 1 пут
И шта је ово ецон дугме лево од управљача? Кликните! Зелена биљка се осветљавала на бројчанику показивача горива. То је то, почели смо да спашавамо бензин. Немамо ништа против интелектуалне контроле система контроле климе, систем почиње да користи компресор клима уређаја мање ревносно и чешће укључује рециркулацију ваздуха да би се одржавала температура унутар. Али чињеница да Ампер за гас мења карактеристике мотора у корист глатког повећања обртног момента врло је уочљиви на аутопуту.
Чињеница је да смо већина пута дуж аутопутева ишли на активну темпомат (АЦЦ). Повољно је постављен +9 км / х на максималну дозвољену брзину и можете заборавити на полицију. Али у планинским областима аутопута често се спушта и горе. А у режиму ЕЦОН-а аутомобил почиње да губи брзину на успону! Понекад сам морао да се не пребацим ни на пети ниво, већ на четврти. Међутим, нашли смо оптимални алгоритам једноставно искључен ЕЦОН када је пут почео да се уздиже узбрдо. И ако преузмете контролу и постоји жеља да брзо оде, а затим задржава стрелицу тахометра треба да буде ближе броју 4. ех, то би био турбопропуњено 1.4 или 1.6, а штап на дну би било приметно више Лакше је исплатити екологе. Али док Хонда нема такве јединице.
Запремина трупа повећана је са 456 на 477 литара. Тачно, ово је укупна количина која узима у обзир подземне нише. Ако преклопите задња седишта и оптерећујете Цивиц испод плафона, добијате 1378 литара. На десној плочи налази се субвоофер аудио система. Узгред, музика игра одлично! Очигледно је да су власници бивших Сивикса такође тражили то, међу којима постоји много младих
Имали смо прилику да путујемо аутомобилом са митраљезом. Мотор је исти 1,8, а пет -иниапас мењач је познат по претходној генерацији Сивик. Јао, имали смо само пола сата за ову верзију, тако да у урбаним условима не бисмо могли да га возимо. Прве сензације позитивне кутије тихо се пребацују и адекватно реагују на покушаје убрзавања. У спортском режиму држи тренутну опрему дуже и активније користи спуштене. Поред тога, може се контролисати уз помоћ латица волана. Али динамика се погоршава од 9,1 до 10,9 секунди до стотина.
Селектор митраљеза и њени модови се разликују од претходног Сивика. Сада нема Д3, 2 и 1 који ограничавају пребацивање унутар ових корака само обични Д и спортски С. То је за то боље. Друго апсолутно логично раствор се ручно преноси искључиво у латирање управљача. Јер нема потребе да се у овом случају пребаците ручицу
Дан је завршен мислима. Нови грађански се показао да је мирнији од првог не само споља и изнутра. Постао је мирнији, глађи, оштар, јасно изражен спортски лик је изглађен. А онда сам се осврнуо на сценарио промене генерације Сивице, очишћеног из новог акорда! И он је рекао да свијетле функције у настојању да угоде све. На вечери, представници Хонда потврдили су моје нагађања. А они цитирају Митсур Кариа, особу која дугује живот ЦИВИЦ-у 2012 Модел Година: Европски потрошач жели сеф, једноставан за вожњу и приступачан аутомобил. И чини се да се испоставило.
Много је контејнера за мале ствари у Сивићу салону. 12 Волти утичница и чипка за повезивање УСБ уређаја скривају се у наслони за руке. Панорамски стаклени кров на листи опреме
Да, ево их, нове вредности Хонде. А шта, ниси ли ти и ти желео? Не свиђа ми се оштар управљач, ми ћемо вас спасити из овог проблема. Тешка суспензија је у реду, у реду, мекшемо, али само покушајте да се жалимо на ролне! Бучно? Додајте килограме изолације. Велика потрошња горива? Овде имате еколошке играчке. Али ујутро, мој песисим је у потпуности нестао на завршном делу руте, ви смо изабрали дизел грађани.
Схема суспензије Новог Сивика није се у основи променила. Испред регала МацПхерсон, торба са везним полугама позади. Али сноп је постао чвршћи (његова дебљина се повећала за просечно 2,5 мм), а тихи блокови причвршћивања уздужне полуге постали су хидраулични. Попут водећих седанса Хонда Легенд и Ацура РЛ! Поред тога, појавио се нови сталак за управљање, број револуција из заустављања до заустављања повећан је са 2,2 до 2,47, под условом да на аутомобилу постоје 17-инчни точкови на аутомобилу. А на бази 16-инчни револуција ће већ бити 2,62. У дизел верзији, бројеви су различити 2,66 (Р17) и 2,81 (Р16)
Ако смо се вратили пре 15 година и рекли да ће најтоплијег грађанског мотора имати дизел, погледали бисмо, било са изненађењем, попут странаца, или са саосећањем, као на ментално нездравим људима. Шта дизел? ВТЕЦ, 9000 револуција и напред! Али оштра стварност је Цивиц 2.2 И-ДТЕЦ на оба рамена поставља верзију бензина. Штавише, након модернизације његова моћ се повећала са 140 на 150 коњских снага.
Нема потребе да се фокусирате на карактеристичну пластичност мотора на празном ходу или малим вибрацијама. Боље је да се одмах одселите и одлазите у планинску серпентину. Да, Диесел Цивиц је тежи од бензина чак 158 кг (1363 насупрот 1205), али не само да се брзо убрзава (8,5 сс до 100 км / х) и има не -350 н ∙. Волан је засићен напором, суспензија је чврста. Да! Шта вам је потребно!
Много пажње се исплаћује аеродинимици Сивица, Јапанци изјављују смањење коефицијента отпорности на ваздушни намирница за 10,8% за бензинску верзију и 12,6% за дизел. Која је разлика? Дизел Цивиц има аутоматске ролете у решетку радијатора, који су затворени када није потребно додатно хлађење (опозив, дизел мотори раде у другом режиму топлоте од бензина). Поред тога, на задњим крилима Цивиц 2.2 И-ДТЕЦ постоје мала крила.
Нападајте окрете и вистрелене исту. Мотор поуздано вуче грађански узбрдицу, а мењач не присиљава да стално прелази због уског радног распона типичан за дизел моторе у другој фази, мотор глатко виси на сечу 93 км / х. Главна ствар није ни испод 1700. године да се ни испод 1700. године, када турбине још није имала времена да дате потребан притисак. У супротном, изгубите не само вуче, већ и примите масацеру вибрације седишта, мотор изражава незадовољство приметним вибрацијама. Свидело ми се врло интелигентно радно дело система стабилизације, ВСА делује изузетно неоткривено, омогућавајући мало да се мало проклизава. Али, наравно, то пребија рулера на рукама, ако потпуно изгубите главу.
Јапанци објашњавају смањење базе точкова и, према томе, повећање задњег прегледа. Промијењене димензије дозвољено је да се уклопи у круте захтеве испадања судара који имитирају ударац одострага. Можда ће то позитивно утицати на бочни ударац. Међутим, претходни Сивик је похађао тест Еуро НЦАП асоцијације за пет. Штавише, већ у складу са новим правилима
А такође је, наравно, дизел грађани, економичнији. Ако је бензин потрошио око 7 л / 100 км на нашој рути, а затим је дизелско гориво отишло мање од 6 л / 100 км. Штета је да дизел још увек није за Русију. Разлози за то су маса трошкова бензинског и дизел горива, а хладна клима и дизел верзије много су скупље од бензина. На пример, у Великој Британији (где се сви грађански хатцхбацкс производе за европско и руско тржиште) Разлика између 1,8 И-ВТЕЦ и 2.2 И-ДТЕЦ-а достиже готово 1800 евра. И имаћемо га још више због царине у зависности од обима мотора.
ЦМБС систем (кочиони систем за судар) користи у комбинацији са активном темпоматском контролом (АЦЦ) и дизајниран је да омекша последице судара. Ради брзином од 15 км / х, а принцип акције је следећи: Радар скенира простор испред на удаљености од 100 метара. Ако ЦМБС препозна вероватноћу несреће, три секунде пре тога да пружа звучне и визуелне сигнале возача. Ако није било реакције, ЦМБС почиње да успорава аутомобил и чини три кретена сигурносним појасом. А трећа фаза је независна инхибиција и доношење пасивних безбедносних система у борбену спремност. У Русији, ЦБМС и АЦЦ још увек неће бити понуђено много да се одмарају на рабљеним радио фреквенцијама, а наш покрет је превише хаотичан, потребни су додатни тестови
Нећемо имати мотор од 100 коњских снага са запремином од 1,4 литре. Међутим, губитак сигурно може бити мали о њему. Дакле, главна сила удара је и даље 1.8 са механиком и аутоматски на три нивоа ТРИМ (елеганција, спорт, извршна власт). У продаји, аутомобил би се требао појавити код нас у марту-априлу. Тачно, сада гласине о могућим кашњењима у вези са поплавом на Тајланду, где се налази велика фабрика компаније, која не производи не само аутомобиле за азијско тржиште, већ и многе компоненте, све више активније. Међутим, Хонсини се труде да то не утиче на деби од новости.
Можда неће сви вољети да нови грађански више није изражен карактеристика карактера. Али дефинитивно је постао бољи, угоднији и старији. Ни риба ни пераме? Уместо, и риба и месо!
Обећавају да се цене неће много променити. Подсетите се да је сада Цивиц 1.8 кошта са 849 рубаља за модификацију из ручног преноса на 969 хиљада за најсавременију верзију са аутоматским машинама, стакленим кровом, ксенонским фаровима, кожним салоном и другим радостима. И на крају, заинтригирани смо информацијама да ће се грађански лимузин за руско тржиште појавити врло брзо. Штавише, мора да се продаје готово раније од хатцхбацк-а. Али још није представљен! Па, сачекаћемо детаље.
Вадим Гагарин
Фотографија аутора и компаније Хонда
Причу
Многи ће се многима веровати, али историја грађанског модела почела је још раније од универзално признате лидера класе са Волксвагеном Голфом! Ако је Хатцхбацк из Волфсбурга регистрован на фабричком транспорту 1974. године, тада је Кхондовскаја мања представљена у јавности неколико година раније 1972.
Прва генерација (1972-1983)
Прва генерација машине је ремек-дело дизајна и дизајна мисао, да је благо постављам, тешко је. Супротно томе, први се Сивик показао да је непретенциозан и технички једноставан: погон на предње точкове, 4-цилиндрични мотор од 50 коњских коња са запремином од 1,2 литре, механика са 4 брзине (као опција, међутим, роботско) Предложено је и кутија Хондаматиц-а). Међутим, једноставна, светла и најважнија поузданија и јефтина машина заљубљива се у мотористе, не само јапанске, већ и европске. Многи историчари ауто-индустрије сматрају грађанским првом машином из Јапана, који је успео да направи озбиљну конкуренцију производа Европске ауто-индустрије. Јапанци су такође прихватили океан: Сивикс се извозио у САД и Канаду, а на територији држава основна верзија је продата за скромне 2200 долара. Произведена је и прва генерација кхонда малих нацрта у органима дво-, три и пет врата са пет врата, а вагон је такође био присутан у распону.
Друга генерација (1978-1983)
Други аутомобил генерације заснован је на платформи свог претходника. Избор тела постало је традиционалније (само компакт, лимузина и станице је остала у гаму), мотори су снажнији и економичнији (55-коњских снага 1,3 и 67-коњских снага 1.5), а мењачи су поузданији и модерни Додани су механичари са брзином, а хондаматично је постао 3- закорачено). У Европи је други грађан са благо измењеним изгледом продат под називом Балладе.
Трећа генерација (1983-1987)
Повећајући базу на точковима за 125 мм, инжењери компаније су натерали нови Сивик много привлачнији за купца: бирање јефтиног малог-лишћа, моториста је аутомобил примио затварање у димензијама! Тачно, избор мотора остао није богат: 60-коњских снага 1.3 и 76-коњских снага 1.5, од којих је био 6- и 5-степени механику и 5-опсег машине. Узгред, била је то трећа генерација аутомобила (посебно, аутомобила са универзалним телом) по први пут је испробала све -Веел Дриве. У Европи је ова генерација машине нудила под имена Хонда Балладе и Ровер 200.
Четврта генерација (1987-1995)
Ако споља четврта грађанска грађана заправо је поновила претходника, тада се механичко пуњење веома променило. Прво, многе модификације са погоном на све точкове појавиле су се, друго, аутомобиле ове генерације опремљене потпуно независним суспензијом, и треће, Хонда инжењери су створили технички напреднији мотор 16 вентила који се развио са 62 до 92 кс. Са радном запремином од 1,3-1,5 литара. 1987. (по први пут за компактне аутомобиле!), Грађански примили мотори на којима је ВТЕЦ систем дебитовао, мењао фазе дистрибуције гаса и регулисање степена отварања вентила. Поред хатцхбацкс-а, вагон схуттле станице (данас би се такав аутомобил назвао компактној) и ЦРКС Цомпацтер је отишао са линије за монтажу.
Пета генерација (1991-1996)
Уз промену генерација, грађански је порастао у димензијама, додани капацитети, стеклих модерних безбедносних система, постали су пријатељскији на животну средину ... и уместо просечне хатцхбацк-а, купци су коначно понудили елегантан аутомобил, мада пре тог дизајна Аутомобили нису била снага јапанске компаније. Међутим, захваљујући изванредном изгледу, не само зрелим аутомобилистима који цене, пре свега, у комфору и поузданости, али и омладине, обраћали су пажњу на Нови Сивик.
Сиктх Генератион (1996-2001)
Најтиљнија, најординација и најлепша и најлепше од стране Хондаводс Сивик. Поред мотора који задовољавају тада тврде калифорнијске еколошке норме и леп изглед, шеста генерација је памтила савременике и нова модификација, типа Р Цар са Сцхилдиком примио је лагано тело, реконфигурисано у прорачуну управљачких програма и управљача за коцкање , Побољшане кочнице, диференцијала повећаног трења и 185-коњских снага 1, 6-литарска мотор. Овај хатцхбацк волео је не само ралисти и звони, већ и да сагореју једноставне љубавнике за сав новац, правећи праву икону мото спорта из Сивика.
Седма генерација (2000-2006)
На Седми Сивику, дизајнери су одлучили да напусте предњу суспензију на двоструке попречне полуге и инсталирали МцПхерсон регале, добијајући тако повећање простора у простору за моторни простор и смањење трошкова машине. Појавила се и нова линија мотора, а задњи путници сада су сада задовољно апсолутно равномерно. Али техничка изненађења нису се тамо завршила: Нова генерација Сивик је серијска у серији са хибридном електраном која комбинује 65-коњских бензинских мотора са запремином 1,3 литара и електрични мотор од 13 коњских снага. А високи тип типа је примио присилну два -литер атмосферу, која је у Европској верзији развила 200 снага, а у верзији за домаће тржиште све је 215! Поред тога, био му је понуђен Јапанцима диференцијалом високог трења
Еигхтх Генератион (2005-2011)
Они који су приговарали седму генерацију Сивика за скромни изглед и досадан карактер, у целости су примљени када су постали његову хатмину освету генерацију: агресиван предњи део нове матичне стиле у намерно футуристички стил, приморан да обрати пажњу на Хонду не само одани вентилатори бренда, већ и сви моториста који су који су количини подједнако досадни представници С. сегмента, а Хонсини су обновљени и направили смо лимузину скромнији тако да не би уплашили конзервативни део њиховог Купци. И нису изгубили! Узгред, верзија за Сједињене Државе (продата је Седанна и купе) разликовала се од европског и споља и конструктивно: постојала је независна биса на државним аутомобилима одострага и увијајући зрака у Европљанима.
Алексеј Кованов
Извор: Ауто.маил.ру
