Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

500 км на путу. Хонда Цивиц Хибридни тест аутомобила

Прва рута Хонда Цивиц Хибрид.
Да би мање или више осећај који је нови грађански хибридни аутомобил, морао сам дуго да направим пут од 500 километара.
Покренуо сам своје путовање са веб локацијом испод токијске телевизијске куле, ходао са градским улицама, а затим је отишао у брзински пут Сутотак. Пратећи је, отишао сам у предгранични приградски аутопут Токхоку Дзидздои и стигао до града Нас. Овде је завршена прва фаза испитивања. Следећа фаза је налела дуж јавне цесте Иаматака, која ме је прво довела у Сиохару, а затим никко и имаити. Друга фаза је завршила на томе. И на крају, трећа фаза почела је у центру Имаитија, а онда сам завршио на Ниццо аутопуту - Утсуномија, након чега сам поново отишао на аутопут Токхоку Дзидоси и пожуривао према Иокогами. Трећа фаза је завршила директно испод ферриса точка на подручју Јокогамск порта, која ме је упознала са јарким светлима вечерњих осветљења.
Пре почетка, сликао сам торању Токио-а и ударио на пут кроз градске улице. На семафору на подручју СИБА Парк-а, окренуо сам се и отишао у интрацитет високи аутопут ормара. Претпостављао сам да ће то, што се често десити, зачепити аутомобилом, али овај пут сам успео да прођем кроз цео сегмент стазе у прилично високом темпу. Довољно је да каже да је брзина одржана 40 км / х, осим оним местима где се аутомобили крећу по путу морали да надокнаде да се аутомобилски токови са стране.
Да би се кретали забрањене градске улице и раскрснице, грађански аутомобил са мешовитом типом потиска (хибрид) је савршен. Ово је већ универзално призната чињеница. Ако је на основу сведочења на -грапног рачунара, затим у почетној фази пута, потрошња горива, тачније, километар у смислу 1 литра горива био је 12 км. Али тада се интензитет покрета повећао, а самим тим и на сајту са улаза у Хигххокуто Хигх -Спеед Хигхваи до вилице у Урававу, овај индикатор је порастао на 16 км.
Једна од карактеристичних карактеристика грађанског аутомобила је два -стори распоред индикатора на контролној табли на предњој плочи. У првом горњем реду, постоји дигитални брзиномер, индикатор количине горива у резервоару и аналогни мерач протока горива. Други ниво је заузет огромним бирањем тахометра. На левој страни тахометра видљиве је контролни индикатор ИМА и индикатор степена пражњења батерије. Индикатор контроле ИМА служи да обавести управљачки програм да је машина на електричној вучи. А дигитални показивач омогућава возачу јасну представу о томе како генератор ради и који је преостали капацитет батерије. Сви ови уређаји су стално у пољу приказа возача, тако да не треба да се омета од пута да би сазнао одређене параметре машине.
Упркос чињеници да се аутомобил креће на мешовитој вучи, не осећа се прерушавање. То је вероватно последица чињенице да је главна улога у овом мешовитом систему и даље припада мотору унутрашњег сагоревања. Због тога се возач може осећати као да вози обичан аутомобил. Нарочито, на аутопуту, аутомобил показује прилично моћну вучу. У величини, аутомобил надилази малог аутомобила, али пошто је његова тежина мања, убрзање се интензивира. С друге стране, то је последица не само добрим карактеристикама самог брзине мотора, већ и чињеницом да је електрични мотор укључен у систем може да развије снажан обртни момент који је већ у раним фазама покрета, односно мала брзина. Испада да је највећи обртни момент 10,5 кг / м, а јавља се у опсегу брзине од нуле до 1160 револуција у минути. Лако је погодити како то утиче на динамику убрзања. Па ипак, у смислу буке у кабини, грађански хибридни аутомобил кошта корак већи него да се окупи у разреду.
На улазу у НУС, изашао сам из аутомобила. Судећи по брзином, затим око 200 километара прешло је из токијске куле до овог места. Скоро скроз, када је брзина достигла просечни ниво, ИМА Хонда систем је радио. Потрошња горива Након што је аутомобил изашао из града, износио је 19.2 км трчања до литра горива. Како сви морају бити познати, радним данима, аутопут Токхока није баш учињен, па је било могуће кретати се без посебних кашњења. Пошто је било мало аутомобила, преферирао сам да се крећем са максималном дозвољеном брзином. Али човек би могао другачије, пажљиво пратити инструменте за осигуравање да машина не буде изван економског режима. Тада, мислим да је потрошња горива могла да буде још мање, у региону једног литра на 20 км стазе.

Хонда Цивиц Хибридна рута број два.
Економија новог цивилног хибридног аутомобила у великој мери је због чињенице да је мотор са унутрашњим сагоревањем укључен само када се електрични мотор не носи.
Након што је мој кратак зауставио на улазу у НАС, морао сам да радим око 110 км на путу опште намене. Прву половину друге фазе пратило је стални и прилично стрми окрети. Конкретно, удаљеност од НУС-а до Сессеке је око 12 км. Одлучио сам да откријем каква ће бити потрошња горива у овој области. Као резултат тога, испоставило се да је прерастао на 18,2 км по литру потрошеног горива. У овом подручју успут, постоји дуготрајни пораст. Дакле, када се крећете узбрдо, метар протока стабилно је показао око 10 км / литар.
Упркос чињеници да је ова фаза пратила чешће кочење и убрзавање, аутомобил је и даље демонстрирао добро истраживање квалитета. Аспентс је био савладао прилично висок темпо. Мотор се показао да је брже него у цивилном хибридном аутомобилу. Повећали су његов присутни и електрични мотор. Док је мотор са унутрашњим сагоревањем радио на ниским брзинама, електрични мотор му је активно помогао и, пошто је његов обртни момент показао знатно веће, чак су и најслађе успоне савладали веома снажно.
Из аутопута Боркено (ово је плаћени део пута који повезује НАСУ и СиОХАРА), на житарице приближно 5 километара. Али пошто је значајан део пута заузима стрмист пораст, укупна потрошња горива је нагло повећала и саставила у погледу километра од 17,3 км / литра. У многим случајевима читање стрелаца тренутног метра протока били су нижи од 10 км / литре. Даље, почевши од житарица и према Никку, пут пролази кроз релативно раван терен. Затим, иза гримизног линије Сиохара, налази се низ подизања и сина, који се завршава у области имаити. Узгред, морао сам да се крећем дуж влажног асфалта, јер расипам хладну кишу.
На овом одељку руте је главна ствар коју сећам је да је ово врло добар приањање точкова са цестом, упркос чињеници да сами 195/65 / Р15 нису била најприкладнија опција за стрмим окретама. И, ипак, инсталиран на хибридном грађанском аутомобилу, дозволили су јој да лако прође кроз све оштре преокрете у прилично велику брзину. Сигурно је рећи да је у поређењу са чисто бензинском верзијом Цивиц-а, хибрид аутомобила је било боље уравнотежено. Предњи део аутомобила стекао је приметно већу тежину. Али шта ако упоредите тренутни цивилни хибридни модел са својим претходником? Ако га процените у таквој равнини, тада се у новом аутомобилу возач почео осећати мирним када је морао оштро уврстити волан, информативније челик и кочнице. Међутим, у сумрак на аутопуту Иаматака, предње стране су се показало да су готово бескорисни, тако да су лоше осветлили стазу у мраку. Мислим да је највиша МКС категорија стандардно опремљена ксенонским фаровима је право решење. Али заједно са тим, било би препоручљиво да се наводи фарове са променљивим смером светлосне греде, односно АФС систем. Замислите, у сумрак скоро сам налетео на јелене! И тако је поновљено два пута.
Након што се аутомобил преврнуо под падином, просечна стопа потрошње горива почела је поново да се побољшава и достигла је ниво од 17,6 км по литру. Нови грађански хибридни модел распоређен је на такав начин да када возач притисне папучицу кочнице да заустави, аутоматско заустављање мотора је укључен у празном ходу. Ако, онда, пустите папучицу, мотор се поново покреће. То се догађа с временом на време, а још увек се не могу угодно за прилично дуго време. Шта још? Када машина достигне одређени режим брзине, мотор за унутрашње сагоревање се зауставља, а кретање се наставља само због електричне вуче. Ово је несумњива предност новог аутомобила, а генерално, веома велики корак напред.
Пролазећи имаити, завршио сам на аутопуту који повезује град Утсуномија и Никко, а затим се поново возио на аутопут Токхоку Дзидосито. Као што је већ напоменуто, прва половина начина на који ми није превише брига о избору најекономичнијег режима. Али када се време вратило, ја, желим да спасим, одлучио је да покушам. Стога сам морао стално да надгледам очитања уређаја. Захваљујући мојој опрезној бризи на улазу у Утсуномија, просечна потрошња горива већ је била 17,9 км од пута по литру, а у предграђу Хасуда овај индикатор је достигао вредност од 18,5 км / литра.
Када сам био у близини фериса точка на подручју Луке Иокохама, на мој број километара је навело на броју километара. Што се тиче укупне потрошње горива, моји напори нису били узалуд: испоставило се да је готово 20 км за сваки литар горива (19,88 КМ / Л, да буде прецизнији). Ово није изненађујуће, јер је аутомобил прошао све повратак са просечном брзином. И истовремено, лик пута није све, јер, мислим да резултат не би био тако добар, не настојте да одаберете најоптималнију режим брзине. Сматра се универзално признатим чињеницом да ИМА систем који нуди Хонда омогућава вам да много смањите потрошњу горива приликом вожње градским улицама. Овде Нови Цивиц Хибридни модел није нам у основи отварао ништа ново. Али у исто време, Хонда Хибрид је постала много економичнија на приградским нумерама. Штавише, према овом индикатору, пришао је близу аутомобила Тоиота Приус.

Извор: Ауто-г.јп