Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Хонда Цивиц Ханда Ревиев Цар

Карактеристике дизајна
Град Окадзаки:
Линија Хонда Цивиц-а, као што знате, има 8 генерација. Током последње пуне модернизације, одлучено је да повећа величину тела (сада је укључено у трећу димензионалну групу) и ограничи распон модела само лимузине са 4 врата. Такве, можемо рећи, концептуалне промене узроковале су стручњаци недвосмислену реакцију. Зашто постоје стручњаци, када је за много јапанског, укључујући и за мене, име Цивиц повезан са имицом потпуно другачијег аутомобила него оног који је тренутно произведен. Веома је значајно да резултат имплементације није био повољан као што би произвођач волео компанију, само око 2,5 хиљада месечно. Добро или лоше - не претпостављам да судим. Боље је питати ауторе пројекта.
Не, не желим да кажем да у новом аутомобилу више нема пажње нових производа. Узмимо, на пример, ветробранско стакло, који је спектакуларно смештен, или дасх знаковима на предњем панелу кабине, који се налазе у два нивоа, горњим и нижим - све то само по себи није лоше. Али уопштено, или нема довољно свежих, или не постоји светли истицање, не знам, али само све то изгледа незанимљиво. То боли. Овде мислите, - и можда да бисте превазишли стереотип и да купци протресе на нови начин, треба да опћенито одустане од самосталности модификација са само бензинским мотором у распону модела и барем га превести тог дела тог дела Да ли је то део тога тог дела, који је то да је то дизајниран на продају у Јапану, искључиво на мешовиту врсту вуче?
Иуми Кавабата:
Да, сада не можете да верујете да је прва генерација машина у грађанском моделу направила толико буке својим изгледом. Да ли је то шала, ауто је постао аутомобил у години три пута заредом! А модификације чудеше Цивиц и Гранд Цивиц-а имале су тако заглушујући успех младих које су почели да кажу о изгледу посебне врсте малих алдинама. Бар је питање бића или не бити мали-схватарски аутомобил са предњим вожњом на крају решен у корист да се на тржишту појави само након што се на тржишту појавио само након што се на тржишту појавио само након што се на тржишту појавио само након што се појавио само након што се појавио само након што се појавио само након што се појавио само након што се појавио само након што се на тржишту појавио само након што се на тржишту појавио на тржишту. И након свих ових револуција да се претвори у обичан лимузину, то се сматра збуњујућим. Поготово пуно горких минута, мислим, доживео је оне чија је млади била само 80-их.
Али са друге стране, ако одвратите од ове славне прошлости, ко је у ствари одлучио да озбиљно каже да нови лимузин није погодан за било где? Већ, барем, у погледу бојења тела и опреме салона, сада је све постало много боље и импресивно! Конкретно, могућност бојења тела на двије датотеке, која се назива Супер-Платинум, да ли је раније било нешто слично, ха? Када на небу чистом сунцем, аутомобил почиње да блиста као рекламни узорак! И из игре светлости и сенке тела, чини се да се трансформише. Ко може рећи да је то лоше?
Истовремено, не разумем нешто. Посебно, зашто само лимузина? Зашто не разблажити распон модела са хатцхбацк-ом од 5 врата од 5 врата? Прво сам га видео на изложби у Франкфурту, а тада је изгледао повољно. Па, када сам у Женеви видео модел Р, углавном сам био одушевљен.
Корисна количина и практичност
Град Окадзаки:
Унутрашњост грађанског аутомобила је нови узорак просторно и није стајала близу претходног модела. У позитивном смислу, наравно. У ствари, он је већ јасно превазишао границе малог аутомобила, то је сигурно. Сада је салон ове величине, који је пре 1 2 генерације имао само Хонда Аццорд. И задње седиште, колико је угодно постало! Под испод задњег седишта постао је готово чак и, па је задовољство да седнете одострага. Тачно, због чињенице да је ширина аутомобила узгајала, освајања задњих врата се вратила назад. Штавише, штанд за тегле у доњем делу врата једним речима, ако задњи путник мора да изађе или уђе у аутомобил када стоји на неко уско место, то му неће бити врло згодно. Вероватно је да је један од могућих начина решавања овог проблема могло бити замена плоча задњег врата са другима који би били са мањим и без постоља. Барем у аутомобилима који иду на домаће тржиште, такве наслоне за руке могле су проћи и ништа се не би десило ништа страшно.
Комментаријска табла подељена између брзинометра и тахометра, у зависности од возачеве поста, може се делимично блокирати управљачем. Идеја је добра, али у будућности би била неопходно мало променити положај уређаја или прилагодити производњу возачеве столице како би се уклонила ова оштећења.
Иуми Кавабата:
С оштарном притиском на папучицу гаса, аутомобил се тако добро убрзава да остаје само да се изненади, посебно они који су навикли да возе Хонда грађански аутомобил из претходног модела. Истовремено, круг органа управљања од самог почетка поставља на озбиљан начин. Конкретно, возачко седиште изгледа помало изолован из остатка кабине и одмах постајете озбиљнији, разумијнији, спремни, фигуративно гледано, да бисте контролисали машину тако да не узалуд не изгори један вишак горива.
Седан намењен возачима одраслих је оно што је Хонда Цивиц последњи модел. И све је увредљивије да има досадне, као што ми се чини, несавршеност. Мислим на неку врсту дизајна играчака на контролној табли. Конкретно, како би се побољшао њен преглед, аналогни тахометар је постављен под дигиталну платформу брзинометра. Стога је формирана тако повезана контролна табла са компонентама. Као резултат тога, уређаји су почели да се виде прилично добро, али утисак је као да нисте испред вас, већ имитација, као и у машини за утор.
На основу информација произвођача, било је лако очекивати да ће практичне стране аутомобила такође победити. Конкретно, у ногама и на нивоу главе, салон је постао много пространији. За разлику од хибридних аутомобила које је произвело Тоиота, Хонда Цивиц Хибрид није потребна превише гломазна батерија. На исти начин, управљачка јединица не узима много простора. Зато су их успели да их поставе у малу јаз између стражње стране леђа и зида дебла. Као резултат тога, ни капалиште терета пртљажничког одељка, нити удобност салона из присуства ових додатних уређаја. То је, наравно, патило, али успело да се добију са малим губицима.
Техничке карактеристике
Град Окадзаки:
Мешовити систем вука који Хонда ставља своју грађанску машину у основи се разликује од сличног уређаја који се користи у ТОИОТА БРАНЦХ машина. Када се аутомобил заустави, мотор са унутрашњим сагоревањем се такође искључује. Али чињеница је да је кретање у ЕВ режиму, то у потпуности на електричној вучи, Хонда систем није дат. Другим речима, без обзира на то шта се деси, али у покрету, мотор са унутрашњим сагоревањем је увек укључен. Тачно, карактерише га повећана ефикасност (1,3-литар, опремљена И-ВТЕЦ системом). Овај мотор је у комбинацији са ИМА системом, односно интегрисани мотор. Таква комбинација бензина и електричне вуче омогућава вам да прилично драстично промените темпо кретања, а истовремено ће потрошња горива бити око једне литре за 31.0 км пијаног пута. Ово је заиста изванредан индикатор.
Ако анализирамо опште утиске о контроли цивилног хибридног аутомобила, онда је то главна ствар да ми се чини да је то утјело утјеха. На глатком путу, ауто иде мање или више равномерно. Али чим она стигне до ребрасте површине, ноге почињу да осећају малу вибрацију. Ако не за то, тада би се покретали квалитете машине процењене много више. Али тада је рад механизма управљања у овој машини више спортови него, рецимо, у аутомобилу Тоиота Приус. У делићима намотавања аутопута можете обожавати волан и то ће донети пуно задовољства. Разлика између ових машина била би још приметнија ако пристанете на неко превртање горива и преквалификацију аутомобила у 16-инчне гуме са којима је аутомобил са чисто бензинским потиском опремљен.
Иуми Кавабата:
Када сам сазнао да је Хонда одлучила да направи типични лимузину и пребаци га на мешовиту врсту потиска, то јест, не стављајући ИМА систем, то ме није превише охрабрило. Али чим се заобилазим за волан овог хибрида, његов спортски карактер био је потпуно изненађење за мене. Пре свега, не може се не приметити како тачно аутомобил врши команде управљача - окреће се тачно онолико колико га мерите управљачем. Надаље, мање или више оштра штампа на папучици убрзивача претвара се у тренутну повећање брзине. Утисак је да иако је хибридни аутомобил, све позитивне политичке квалитете још увек дају бренд Хонда у њему, што се не може мешати са било чим. И сигуран сам да нећу бити оригиналан ако кажем да је мотор унутрашњег сагоревања у овом ауту значајнији него у аутомобилу Тоиота Приус.
Али истовремено, то не бисмо требали заборавити под свим једнаким условима, потрошња горива Хонда грађански аутомобил (31,0 км / литар) је већа од аутомобила Приус. И поента овде није да је нечија технологија инфериорнија од другог. Разлика је ко има количину произведених производа. Дизајнери Тоиоте, без обзира на трошкове, инсталирали су скуп систем у свом аутомобилу, захваљујући којима је њихов БраинЦхилд постао шампион у штедњи горива. Па, у компанији Хонда су изабрали другачију тактику, чија се суштина може изразити са фразним новцем воли новац. То јест, нису заиста желели да троше новац како не би подигли цену свог аутомобила, али су истовремено и постигли добар показатељ економије. Као што видите, свако има свој приступ. Шта се догодило на излазу? Хонда Цивиц Цар кошта од 2 милиона 194,5 хиљада на 2 милиона 362, 5 хиљада јена. А цена модела Тоиота Приус креће се од 2 милиона 268 хиљада до 3 милиона 225 хиљада јена. Чини се да је разлика у цени испоставило да није тако значајно. Али то треба имати на уму да приликом производње машине за прву вегенерацију, компанија Тоиота на сваком аутомобилу произведена од стране насталих губитака у износу од неколико стотина хиљада јена. Дакле, могуће је да је израда грађанског хибридног модела и даље исплативије.

Карактеристике А / М Хонда Цивиц Хибрид МКС:
Дужина (мм) 4540
Ширина (мм) 1750
Висина (мм) 1435
База точка (мм) 2700
Тежина (кг) 1280
Предњи погон
Ентеријер Цомпоситион Енгине 1.4 литар, 4-цилиндрични СОХЦ
ЦВТ Трансмисија
Радна запремина цилиндара (кубична млада) 1339
Максимална снага (Л / С / О / мин) 95/6000
Електрични мотор (снага / момент) 20 кс / 10,5 кг / м
Потрошња горива у мешовитим режиму (Л / 100км) 3.34 (3.03 / 2.82)
Цена хиљада јена 2 362.5 (~ 21.600 $)
Број седишта у кабини 5
 

Извор: Цогранинг.цо.јп