Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008

"Градски спортиста." Хонда Цивиц Ревиев Цар

На тржишту аутомобила, проналажење Хонда Цивиц-а неће бити проблема: Постоје и Седанс и хатцхбацкс са 5 врата. Али ови модели се разликују не само у врсти тела, већ и у трошковима. Дакле, компакт није лако пронаћи јефтинији од 10.000 долара, али за 11.000 долара, пет-година--Олд аутомобил лако може да пронађе новог власника. Највероватније, ово је накнада за не најчешће тело у Јапану и прилично велики обим у кабини. Грађански фериоски седани су јефтинији: у просеку трошкови почиње од 7500 долара. Али ову релативну јефтиношћу објашњава комплетан сет машине, у којој ће бити само најпотребније (али не постоји тахометар, додатна подешавања возачевог седишта, тапацирању канала, челични точкови ће бити прекривени капама итд. ). Ако желите више, мораћете да скувате најмање 9.000 долара. Међутим, ово је и даље јефтиније од хатцхбацк-а.
Грађански ферио је веома подсећа на аутомобил претходне генерације, који можда не воли нове љубавнике, али вероватно ће то вољети конзервативце

Једном из Јапана, скоро све што је имало точкове и могло се кретати независно од Јапана. Тада је дошло до природног одабира најпоузданијег, удобнијег и, што је најнежније, поправке модела. Пошто су сви Хонда модели одликивали посебно високу производњу и технолошку културу, наравно, на неко време је популарност овог бренда значајно смањила. Али данас је престиж Хонда више него икад, а ови аутомобили купују врло, веома вољно. У исто време, нађе се све више аутомобила последње генерације. То је управо ово уврштено Хонда Цивиц.

Предња плоча лимузине, попут тела, врло је слична оној од шесте генерације модела. Њен најнеобичнији детаљ вертикално смјештен на контроли Цхицлима

Продаја седме (сада пенстицалне) генерације Хонда Цивиц, о којој ће се данас расправљати, почела је у Јапану у септембру 2000. године и настављена до августа прошле године. Четири врсте тела понуђена је за домаће тржиште: лимузина (грађански ферио), купе, као и пет и три-додовот хатцхбацк (потоњи је представљен у углавном набијеној верзији типа Р). Ознака карактеристика ове генерације модела била је све већа висина тела: пораст висине у близини лимузине је 5, а хатцхбацк 10,5 цм! Наравно, то је на најповољнијим начином утицало на унутрашњи простор и удобност: ако је пожељно у компакт, чак можете покушати да изађете из предњих фотеља натраг (и обрнуто), без напуштања аутомобила, јер између њега нема ништа између Седишта: Аутоматски мењач се налази на конзоли, ручица за паркирање кочнице је замењена педалама за ногу. Поред тога, хатцхбацк одликује посебном ергономијом места возача: овде можете да се нађете готово као у кућној столици, све контроле ће бити доступне и практичне. Салон Седан нема унутрашње покрете, али овде се путници неће осећати ограниченим. Штавише, у обе верзије, под у кабини нема тунел.
1.5-литарски Д15б на лимузини у најједноставнијој конфигурацији нема ВТЕЦ систем

Што се тиче простора за задње путнике, лимузина није много супериорнија од својих колега из разреда. Његов чип одсуства тунела на поду

Најједноставније верзије Седана имају врло непретенциозни пртљажник: Нема џепова, нема кука или чак и тапацирања у њему, а да не спомињемо могућност савијање стражње стране задње софе ...

Што се тиче појаве преддмереног грађанског, тешко је рећи нешто лоше овде. Хатцхбацк је готово у потпуности лишен породичних карактеристика, али одликује се завидним елеганцијом, што је покварило од којих је можда пропали дизајн крма. Грађански фериоски лимузин, напротив, веома је сличан моделу претходне генерације истог имена: главне разлике се своде на дизајн и облик оптике. У унутрашњости постоји сличност. Међутим, до краја ослобађања седана, пролазило је мали фаселирање, што их је у стилу приближило компанији Хатцхбацк. Међутим, дизајн аутомобила, чија је старост више од шест година, је врло, врло условни концепт. Главна ствар у таквим аутомобилима је техничко стање, ресурс и поузданост главних чворова и склопова.
Три мотора за Седми Сивик нуде се: 1,5-литарски Д15Б (са ВТЕЦ и без система), 1,7-литарски Д17А (ВТЕЦ) и за тип Р верзију 2,0-литара 215-коњских снага К20А. Такође, од пада 2002. године, предложена је хибридна верзија модела са 1,3-литарским 85-коњским мотором и електромотором од 134 коњских снага. Али у Иркутску још увек постоје такви аутомобили (као, заиста, грађански тип Р) практично се не задовољавају, па нема шта да се каже о њима. Али као и за обичне седане и компакт цивиц, већ постоји

одређена запажања. Прво, грађански мотори припадају такозваном једнократном, то јест, не укључује велике поправке: само замена клипних прстенова и облоге са новим са новим. У екстремним случајевима увек можете да одаберете нови мотор из уговора уговора, који ће служити не мање од прве (узимајући у обзир трчање у Јапану, јер трошак таквих мотора није много више од 20.000 Рубалес. Друго, Хонда мотори одликују посебну инжењерску и монтажну културу, захваљујући којима је прави ресурс мотора најмање 200.000 или чак више од 300.000 КМ. Чак и такву баналност као неуспјех свих врста сензора власника Хонда Цивила, по правилу, не смеју се сметати. Али квалитет мазива треба да се третира посебном пажњом, посебно власницима аутомобила са системом измењених фаза дистрибуције гаса (ВТЕЦ): Главна ствар овде не користи претјерано течност или обрнуто, превише дебела уља. И наравно да их промените и филтрирају у времену (уље, гориво, ваздух). Генерално, главни услов за дуги и поуздан рад Хонда мотора је чист: систем горива, систем подмазивања и хлађења, као и комора за сагоревање. Поред тога, међу оперативним карактеристикама Хонда мотора уопште и грађани, посебно је потребно напоменути проблеме са хладним зимским покретањема машина, чија моторима имају систем за смањење емисије издувних гасова. Због овог система, као и због разлика између руског бензина од јапанског (имамо мање лаких фракција), покретање програма Левово, једноставно нису у могућности да обезбеде гарантоване покретање мотора на ниским температурама. Раније је у Иркутску овај проблем решен инсталирањем посебног уређаја који вештачки повећава понуду горива током покретања. Али сада стручњаци

препоручује се да једноставно покренете мотор из другог или трећег времена (урадите две или три кратке скроле стартера) или да уопште не мучите моторе инсталирањем пред грејачем. Али коришћење система са аутоматском -лауцх-ом и загревањем мотора се не препоручује: слабо загревани мотори у празном ходу су склони складишту косе.
Мало је вероватно да додатна полица оправдава малу количину претинца рукавице

Не постоје притужбе на поузданост елемената грађанског преноса: аутоматске машине и механичари дуже време служе и чак и неку непажњу у оптицају дозвољавају. The main condition for their reliability timely replacement of oils or ATF (the Honda Z1 special liquid is prescribed for automatic transmission, however, according to experts, they are permissible to replace them with Castrol Transmax-Z or even ordinary, but high-quality and , као модернији депрон). Али што се тиче мењача варијатора, постоје проблеми о којима је најчешћа (најмање 60% свих случајева) квар / хабање јединице за трење које пружа додиривање (старт-квачило). Ова јединица је у ствари аутоматска квачила која ради са пуштеним папучицом кочнице и притиском на папучицу гаса. Симптоми квачила покретних квачила манифестују се у нејасној почетној почетној (вероватно оштрим подстицај или чак ударцу), затезање почетног процеса или дрхтање и трзање аутомобила приликом заустављања. Срећом, сви ови симптоми се могу лако открити када бирате машину. У екстремним случајевима, замена склопа старт-квачила коштаће око 250-300 долара, замењујући 12.000-15.000 рубаља. Али истраживање изворног чвора (појас и вођена / водећа / водених ременица) у нашим условима је практично неизлечивање, јер Хонда не испоручује овај чвор за замену. Чак и алтернативни произвођачи овде вероватно неће помоћи. Излаз је заправо један: замена ЦВ

Т, који може коштати до 2500 долара, а још увек није чињеница да ће нови варијатор заиста бити у добром стању. Поред тога, са вама је сама тешко пронаћи овај проблем (посебно они који нису раније наишли на варијаторе). Остаје само да је утешена чињеницом да је, прво, почетни ресурс варијатора је заправо једнак извору мотора (наравно, ако је јапански власник служио аутомобил на време и ефикасно), и друго, овај проблем је мање уобичајен . Али поред старт-квачила и чвора варијатора, ЦВТ Хонда Цивиц може се приписати кваровима стварних механизама (соленоидима), као и опште зачепљење варијатора. Чистоћа у шупљини кутије, успут, такође утиче на сервисивост старт-квачила. Дакле, главни услов за власнике грађанског (посебно варијаторног) чистоће у чворовима и склоповима. Узгред, произвођач прописује искључиво Хонда Мулти Матиц течност у варијаторима, у екстремним случајевима Хонда З1, али ништа друго!
Захваљујући потпуно равном спрату, одсутних полуга Комунистичке партије и ручној кочница, као и склопиви наслони за руку, а компакт путници могу, без напуштања аутомобила, кретати се кабином. Тачно, под условом да је њихов раст испод просека ...

Хатцхбацк, за разлику од лимузине, нуди више живи простор и испред и иза

Многи грађански имају све -всов пренос погона са ДПС-ом (двоструким системом пумпе) од стране Хонде, традиционалне за Хонда). Приликом одабира таквог аутомобила потребно је проверити његову сервис (ДПС се активира када су предњи точкови, на пример, угаоне брзине, на пример, на стрмим завојама) и имају на уму да је ДПС ресурс заправо око 1, 50.000 КМ, а онда је то срећно.

Д15Б на компакт најчешће карактерише присуство променљивих фаза дистрибуције гаса. Али овде је ВТЕЦ конфигуриран за постизање максималног обртног момента у најширем брзини мотора, а не за максималну снагу, као и пре

Кратки труп је скромни, али уредан

Седмагенација огибљење Грађански, као што је већ поменуто, већ је готово према класичној шеми: МцПхерсон Амортизација регала са под-оквиром испред и потпуно независно, са амортизацијским регалима, назад. Истовремено, поузданост грађанског шасије је једно од узорка у учионици. Као такво, не постоје слаба места у суспензији седме генерације. Обратите пажњу на само тихи блокови (посебно задњи). И, наравно, амортизери су ван реда наших путева брже него иначе.
Резимирајући све горе наведено, може се приметити да је седми грађански чврст, модеран и веома поуздан аутомобил, од којих је међу којима је добре руковање, ефикасност и пространи салон. Недостаци су, наравно, такође (они још нису креирали аутомобиле без њих), али не и један од њих треба приписати онима који би могли да послуже као препоруке за одбијање стицања цивилног стицања. Чак ни кутије варијатора не могу се назвати искрено слабе везе у аутомобилу: Главна ствар није купити дхаттед и хацкнеиед копију. Међутим, карактеристике куповине половног аутомобила су потпуно другачија тема ...