Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008

Ауто за пријатан живот

Возити се аутомобилом, педала за гас на поду, много људи попут тога - главне ствари је да аутомобил омогућава и реагује у складу са тим.

Тачно, за некога то значи да је први оставио раскрсницу, а за неке - да се преносе брзину од 200 км / х дуж величанственог сеоског пута, који се плаши са колега-аутомобила.

Пхилип Березин

Главни уредник

Зашто сам? Можда до чињенице да је нова генерација грађанског цивила погодна, у току прве категорије цртица. Позвао бих јапанског оптималног градског управљачког програма (РИЈЕЧ РАЦИНГ је такође погодно) аутом такођем, јер вам омогућава да уживате у брзини, без да пређете изван индикатора на командној табли. И хвала Богу!

Грађански ће оправдати очекивања оних који желе да прими угодне емоције од вожње на првим метрима путовања. Оштар управљач, одлично убрзање - само има времена да поправи промене у цифру на инструмент панелу: један -ТВО - и већ постоји 60-70 бројева; Плус успешне, умерено агресивне кочнице, угодно спортско слетање које сте желели? Схвати! Додајте ову изванредну просторно и бололошку решења Централне конзоле и инструмент плоче - и испоставиће се да ће се дати или узети свемирски рачунарску играчку.

Генерално, први утисак Новог Јапанаца из Хонде је најпријатније. И није изненађујуће да су сви који су успели да седе у возачу или на путничким месту, поздравили почетак пријатељског покрета: Вау!.

Тачно, након првих агресивних метара, наша грађанска је некако пукла. У сваком случају, у будућности убрзање није било толико импресионирано. Али задовољство управљања мањим једним је нестало: акутне реакције, одлична озбиљност управљача брзином, самопоуздано грицкање на путу - све је то евидентно.

Али за одлично руковање, морате да платите. У нашем случају, крута суспензија која значајно реагује на већину путева, присиљавајући срце у уговору након посебно опипљивог поготка. Они који планирају да купују нове јапанске потребе да се сетите да је то аутомобил са врло ниским (чини се, око 14 цм).

Генерално, нови грађански се не може описати као дефинитивно женско или типично мушки аутомобил: може свима пружити задовољство. А пошто не можете да позовете јапански аутомобил за све прилике, желим да га окарактеришем аутомобилом у пријатан живот.

Алекандер Коробцхенко

Рецензент

Али чекамо, они су ме уверили: "Да ће следећа, осма генерација, неће бити мање спорта него претходника од деведесетих година. Ово је био менаџер једне од Хонда салона пре годину и по године. Тада смо се сложили да је седма генерација могла бити мало све више и више након личног познанства са новим Сивиком, сумње су нестале. Била сам уверена да се прогноза менаџера на много начина остварила: чинило ми се да је Цивиц мало недостајало динамике убрзања након 70 км / х, али пре ове ознаке понаша се весело исељно иселивно. И у руковању, то је вероватно вођа међу налогом налогодавца лимузине голф класе!

Споља, грађански је оставио угодан утисак: строги класични облици, који су изгледа да су из пете генерације, прилично мирно коегзистирање са свежим идејама и линијама. Испред, подсећа на смањени акорд: са ниским и широким њушком, строго савити углове фарова и позајмили су од виших релативних роштиља радијатора. Аутомобил је постао приметно нижи и шири од претходне генерације, а истовремено се додаје у предње и задње прстенове.

Поглед са леђа је сажети: Можете разликовати нови грађански од претходне Спектакуларне оптике - 4 црвене кругове уписане у 2 трапезоидне блокове. Унутрашњост је да се подудара са изгледом: светла и функционална. Можда је најсјајнији и најчешћи у свом разреду и чак сегменту већи. Који је један дизајн командне табле са градиденцијом плаво-белој позадини у центру тахометра! Сам тахометар, успут - једини округли индикатор на панелу. Електронски брзиномер, на пример, налази се тачно изнад њега - на следећем нивоу командне табле. У унутрашњости је у ентеријеру са 3 речница, а најважније је да у рукама буде повољно у рукама захваљујући збрињавању у спортским областима од десет и два сата.

Хонда лимузина са 1,8-литарским мотором и аутоматском машином је прилично моће у првој два зупчаника, али даље њено убрзање губи претходну брзину. Механичка кутија би могла да исправи ситуацију: према пасошу, убрзање на 100 км / х са 6 -СПЕЕД ручицом захтева једну и по секунду мање - 9.1 с! Па, нека: Хонда Цивиц, чак и има и 1,8-литарски мотор, спреман је да се такмичи са многим двочлинским аутомобилима. Штавише, у динамичким покретима око града: без рола, зајебавајући се на окретама и чувено преуређен из реда заредом. Зна како!

Ако следите мој пример и прелазите грађански точак, остављајући столицу (не највише наметније, успут) лимузине, Хонда ће Хонда учинити да Хонда пошиљку на пут са максималним бројем завоја и окретама. Цивиц једноставно воли маневаре: змије, савијање, реструктурирање суспензије практично не дозвољава да се тело роле чак и на максималној окретама: у низу окрета, где, изгледа, лимузина би требало да падне на спољни точак, изненађујуће аутомобилом Стабилност. Олово брзо убрзава волан и тачно преноси информације у точковима. Истовремено, једноставно заборавите на пресретање управљача: осетљивим и оштром, захтева минимално одступање како би грађански зарони у правом смеру.

Пасмина! Овисност о активној вожњи Хонде у крви и Сивик је светла потврда о томе. Биће га ценили и мушкарци и жене. Главна ствар је доживљавати кретање од тачке А до тачке Б као начин добијања масе задовољстава које је нови грађански спреман да у потпуности пружи у потпуности!

Маргарита Мурадова

Рецензент

Говори о новој Сивици дуго је поднео моју радозналост. Представљен у јесен у ЛеНекпо-у, футуристички хатцхбацк није поражен и додао уље у пожар: био сам жељан да возим што је пре могуће. И чекајте тако дуго - већ до јула: цела вечност. Стога је у случају да се у случају презентати у случају седан уседа у Седми генерације, сложио сам се без оклевања.

Да ли је нови Сивик тако добар? Можда да, али он ми није изазвао насилно уживање. Хармонични облици тела; Профил који подсећа на млађи брат Хонда Аццорд је све квалитативно, модерно, али ипак без инакула хатцхбацк-а. Са возачевог седишта, поглед је занимљивији: оригиналну ниску командну таблу, свемирски управљач, бројеви и друге информације о навигацији са лијепим плавим позадинским осветљењем.

Конфартна табла је подељена на два дела. У доњем је оригинални тахометар, и у горњем дигиталном брзином. Упркос необичној локацији, уређаји се добро чине. Преостали контролни тастери су прикладно смјештени - у дословном смислу речи, при руци. Са прилично ниским слетиштем, добро је видљивост сачувана. Овде је такође потребно приметити додатно постоље улазних врата, формирајући мали прозор. По мом мишљењу, контроверзно решење: ово се не мијеша видљивост, већ против опште позадине изгледа као ванземаљски елемент.

Седишта са дубоком бочном подршком су подешене на спортски начин јахања. Тачно, пресвлака је изгледала прилично стара -ФаСхинед: Задња седишта су попут Тедди Софа, осуђена да увек изгледају неуредно, сакупљајући сву прашину прашину и све врсте малих ствари. А ко га је гурнуо овде? Уопште, колико предња страна кабине изгледа модерне, тако да је леђа половина архаична. Па, да видимо шта је овај пут у покрету.

Имамо аутомобил са мотором од 140 коњских снага и аутоматском мењачем, у екстеризирању на конфигурацији. Информативни управљач омогућава блиску комуникацију са стазом. Машина адекватно реагује на скретнице управљача, али нема нервозе и не може се назвати оштро. Седан савршено држи пут, лако улази у ред од 180 степени. Сигурносни системи су у сталној борбеној спремности. Са оштром кочењем, АБС је у доброј вери, заустављајући аутомобил готово одмах. Упркос проглашеном спорту, суспензија, супротно очекивањима, чини се превише меком.

Притиском на папучицу убрзивача осећате како аутомобил самоуверено добије брзину, али без карактеристичног кретена, то је прилично лежерно и глатко. Ово се може делимично приписати аутоматској кутији. Чак и приликом пребацивања ручице мењача на ознаку С - ручни начин контроле машине помоћу латица волана - погон не ради. Напротив: Након тога, аутомобил, како ми се чинило, постао је још промишљен. Надам се да ће се на ручици седми Сивик бити забавнији.

Резимирајући све горе наведено, можемо рећи да је познанство са лимузином глатко прошао без великог ентузијазма. Хонда увек оставља добре утиске. Чекам хатцхбацк!