Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008

Р-фактор

Хондино црвени метак је летео у следећем кругу. Грађански тип-Р могло би се препознати прекривачима под одбојницима, спектакуларно закривљеним праговима и решетка радијатора, за разлику од обичних грађанских, то је. Али ваздух кроз своје ћелије увезело је неприхватљиву брзину цивилног аутомобила, лишавање околног времена да се аутомобил боље размотри.

Унутрашњост грађанског је попут призора фантастичног филма о ванземаљским окупаторима. Али ономе ко је на грађанском кормилу, није потребно имати десетак пијеца или да поседује телекинезова савршено: Хонда дизајнери су се побринули да је све неопходно за пилот на удаљености од полу-нудеће руке.

Поред тога, сада возач види када се проведе прелазак на песнице са високим кашиком (индикатор И-ВТЕЦ налази се десно од брзинометра) и зна када да пребаци зупчанике (рев индикатор на лево од брзинометра).

Компјутер за темпоине, радио и на возилу се изводи на управљачу. Светлосни уређаји, према неизговореној јапанској традицији, контролишу се левим прекидачем точка, а рудари стакла су у праву.

Контролна табла климе се налази мало десно од управљача: на врсти кабине за падање командне табле. Са леве стране на њему се налази дифузор грејача и дугме које искључује ВСА систем стабилизације.

У средини конзоле налазе се само главни тастери који се налазе музика. Избор диска или радио станице такође се може пружити путницима све више јер возач има дупликат даљинског управљача.

Уместо меких и топлих столица, тврди и стимари: Удобност је остала у цивилном грађани. Ево, уместо тога, укоченост и самопоуздање иза волана. Једини недостатак спортских седишта: они неће прихватити људе прекомерне тежине (и у моторопорту вам треба да се држи у форми).

Тип-Р мотор се покреће притиском на дугме. Налази се на левој страни управљача одјек одјека тркачких аутомобила, наступајући у 24 сата Ле-Ман. Тада су пилоти из почетка побегли у њихов аутомобил и попели у какву, док покрећу моторе. Али дугме Старт ради само након укључивања кључа (закључавање паљења на уобичајено место: десно од управљача).

Волан је декоративнији од спорта. Зашто сиви пластични троугао, дебела језгра и метал у рупи? Стварни спортски аутомобили изгледају више аскетски. Међутим, менаџмент је тако оштро да је изузетно ретко пресрести се са рукама, осим можда на паркингу или на преокрету.

Под ногама возача, металне перфориране папучице са провереним напорима. Није лако залагати се са информативним квачилом и тачним погоном убрзивача. Кочнице нису толико ефикасне у горњој позицији папучице, али чељусти се самоуверено носе са заустављањем дискова чак и када брзина прелази 210 км / х

Мотор са напорима је и даље великодушан са адреналином, мада постоји мало разлика са претходног мотора: осим ако се опсег брзине не лагано повећа, што омогућава ВТЕЦ систем управљања и временским путем вентила. Прелазак на песница са високим профилом догађа се на 5.400 о / мин и траје до 8.000 о / мин / мин, не много дуже од оне претходне генерације типа-р.

Спортски аутомобил ретко захтевају тишину, али јединица од 2,0 литара 201 коњска јединица чини чак и до 3.000 револуција: када нема начина или жеље да се вози. Тип-Р брзо јасно ојача да прво није тачно, а други накратко: Путнички ће одмах почети да се љуља.

Штавише: Због тврдог суспензије, која не дозвољава ни уздужну или попречну љуљачку, чак ни возач почиње да се љуља. Расположени ритам кретања посебно наглашава недостатак глаткоће. Подешавање суспензије, Хонда инжењери нису ни размишљали о томе ...

Цене *
У јединој конфигурацији: 952 057 руб.

Аутоматски мењач: неприступачан.

Конфигурација укључује: АБС, ЕБД, АССИОН АССИОН, стабилност курса ВСА, предње бочне јастуке и сигурносне завесе за возача и сувозаченице, на предњим климатском контролу, отпаднике фарорије, радија, електричног стакла и електричног брушења.

* По стопу Централне банке на дан припреме материјала. Проверите детаље са трговцима.

Захваљујући истој одличној шасији, брзина се уопште не осећа. Чак и када је брзиномер стрелица прошла 200 км / х, тип-р ходао је, као да је дуж невидљивих шина.

Није било могуће да на овом темпу не би било могуће да осетите контролубилност машине. Видећи брзу црвену шкољку, очаравајући оне који иду јадним 170 км / х, последње брзо отпуштају леви ред, остављајући коридор слободан. Покушај да се на десној десно игра може играти окрутну шалу ако се аутомобил брзо обновио у истој траци. Али тип-Р, залепљен за асфалт, прелази два реда, чак ни размишљање о ваљању. Да ли је све због тела за тело? На крају крајева, цивилно грађани није толико стабилан, а били смо сигурни да је шасија врхова из уобичајене хатцхбацк-а другачија.

Неко се припрема да постане адвокат, неко је отац. Грађански тип-Р аутомобил је за оне који планирају да постану власник суперцара, али финансијски још нису спремни за то. За релативно мало новца, можете купити добар симулатор да припремите чаробњак за крај, новчаник за разарање и адреналин и ендорфин за масовно ослобађање.

То је оно што је Хонда улаже у концепт Р-типа. Особа која је пала под утицај Р-фактора неће бити тако лака за импресионирање. Следећи корак би требао бити Хонда НСКС, не мање.

Ралпх АРТ Дивисион, званични Хонда дилер

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: Роман Зубко