Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008

Црвена налепница

Слажете се, слово х Грб на брендира Хонда на црвеној позадини изгледа необично. Али то није занат наших тржишних мајстора. Шта је скривено иза црвене етикете, испитивао је Владимир Соловив.

Хонда Сивик последње, осма генерација за футуристички дизајн је више од летелица авиона него само-играње колица. Али иако су динамични показатељи аутомобила са аутомобилом од 1,8 литара прилично вредни до стотину, убрзава се у 10,9 Ц и достиже 200 км / х, одмрзава се од нескладности између космичког изгледа и одвија се од свакодневних карактеристика.

Појава аутомобила са црвеним ознаком обновљена је хармонија. У име модела појачило се појашњење типа Р; Два задња врата су нестала у збирки, али су сачуване линије тела. Али задњи спојлер, рељефне стране крила које покривају широко распоређене 18-инчне точкове и агресивнији велики унос ваздуха испред предње стране.

Хармонична слика крунише новом ДоХЦ И-ВТЕЦ монипом са запремином од 2,0 литара са променљивим фазама. Према речима Хонда стручњака, мотор је више жив на отварање гаса, који је примио електрични погон и несметано ради захваљујући осовини баланса. И, као и увек, Хонда је импресивна, прилика да добијете чврст повратак од 201 кс из атмосферског мотора.

Ауто се убрзава на 100 км / х за 6,6 секунди, максимална брзина је 235 км / х.

Измењено латино р
Салон новог типа Р једноставно дише брзину. Црвени уметци на седиштима. Црвено шивање на кожном управљачу и полугу кутије, црвено позадинско осветљење. Чак и простирке под ногама сагоревања црвене боје. Папучица и сајт испод леве ноге блиске су алуминијумом. Спортски кашици предњих седишта са црвеним везом типа Р. У свему, нагласак на напуњености и брзини, на оцену Литера Р, на тркама.

С друге стране, салон врућег модела опремљен је на исти начин као и у модификацији са пет-доор. Простран је и удобан за возача и путнике. Резервоар за гориво налази се у средини тела на подручју предњих седишта због овог спрата у задњем делу аутомобила је нижи и раван. Попут мирнијег колеге, тип П задржао је волуминозан пртљажник који са пресавијеним задњим седиштима садржи знатне 1352 литре.

Под његовим пода, одвајање од 70 литара. У ствари, ово место за резервне, које нисам нашао је, могући се аутомобили послати у Русију ће га добити.
Возориште је згодно. Колона за столицу и управљање подесива су у два авиона, проналажење оптималног положаја није тешко. Ако морате да стигнете где, затим у кутији за рукавице од 14 литара са одељењем за мапе пута. Потоњи је прилично почаст духу авантуре, јер скоро сви модерне аутомобиле имају пловидбу. Узгред, Сивик Тип П није изузетак: на другом спрату своје командне табле, приказ боје је савршено лоциран.

Снажне бочне зидове предњих седишта поуздано поправљају тело. Без обзира колико је возач, биће довољно простора одострага за удобан путнички смештај. Свиђа ми се овај приступ: правилно одражава суштину аутомобила са пет -Сеатер са побољшаном динамиком.

На тркачком аутопуту
Европа ставља строге ограничења брзине на јавне путеве. Због тога су предложене велике могућности вруће хатцхбабаца на прстену за звоно у Португалу. Рута је отворена 1972. године, али су сједеле и славе, али је у рана Формуле 1, која су одржана овде од 1984. до 1996. године. Посебност сета у чињеници да на најслађим окретом, брзина пада испод 60 км / х, а у линији може да пређе 300.

Али овако је формула 1 излази са професионалним тркачима; Моја достигнућа су много скромнија. Ипак, Тип Р завршио је километар равно километар сасвим достојно од 200 км / х, а најслађи окрени су одржани на 50 км / х. Главни инжењер пројекта, Сивик Тосхии Сакаи, који је седео у близини, климнуо је главом задовољством. Такође је био задовољан начином на који је аутомобил био на параболи, колико ефикасно верни на велику брзину. Једном речју, ауто је успео. Па, нови Сивик Тип Р ће с правом носити свој црвени знак. Ово је најбржи аутомобил у породици.

Најбрже и најлепше Сивик обећава да ће бити најскупљи. Процењени трошак у Русији 40.000 долара.

Тосхиа Сакаи (Тосхииа Сакаи)
главни инжењер пројекта Сивик
Радећи на спортској верзији, исплатили смо велику пажњу активној и пасивној безбедности. Тело је постало тешко, додатно је ојачано на поду на предњем делу, у области подлога горње суспензије. Такво тело у комбинацији са оригиналним еластичним елементима суспензије пружа тачнију контролу. АБС и системи за стабилност курса помажу у одржавању контроле над аутомобилом током убрзања и оштрих маневара, ако је потребно, успоравају десни или леви точкови. Пасивна сигурност обезбеђује се предњи и бочни ваздушни јастуци, ваздушне завесе, двоструке поставке предњих сигурносних појасева, као и систем који обавештава потребу за причвршћивањем каишева путницима задње седиште.