Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Рабљени Хонда Цивиц са 10.000 долара

Шеста генерација Хонда Цивића произведена је од 1995. до 2001. Међу аутомобилима Цивиц-а, добио је углед спортисте, што је заправо тачно само у погледу најмоћнијих верзија. А већина модификација су поуздане јефтине аутомобиле са добрим радним квалитетама.

Мотори

Аутомобили у питању били су опремљени са пет врста 4-цилиндра са 16-вентилским бензинским моторима. Два мотора са запремином од 1,4 литре разликовала су се на власти (92 и 102 КС) и имали су прилично једноставан дизајн са једним брегастом вратилом у глави блока. Још 1,5-литарски мотор, такође са једним брегастом вратилом, имао је систем за промену фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ. И мотори са запремином од 1,6 литара врло су се значајно разликовали једна од друге. Мање моћно, у дизајну потпуно исто као и 1,5-литар, произвео је 125 КС, а аутомобили са овим моторима имали су 1,6 ВТЕЦ натписне плочине. Други мотор са индексом Б16А2 је потпуно другачији дизајн. Два кампања у главу блока, систем за промену фаза дистрибуције гаса и снагу 160 КС, односно исте багемарских 100 снага по литру. Али било је мало таквих машина и проналажење добре копије од 1,6 ВТИ (јер је ова модификација означена) није лака, а то ће коштати знатно више од својих једноставнијих колега. Поред тога, ови меци су по правилу били у рукама тркача и су намирено управљали, па се све што ће се рећи о грађанском ресурсу се не односи директно на 1,6 ВТИ. Ова модификација мора бити купљена посебним приступом.

Постоје и опције са ровер дизелским мотором, али их има врло мало њих, тако да ћемо их детаљно задржавати.
Хонда мотори имају занимљиву особину: њихови радилице затежавају у супротном смеру супротном од у супротном смеру супротном од у супротном смеру других моторима у смеру казаљке на сату. Хонда тврди да се у овом правцу ротације умањује интензитет хабања и ресурс јединице се повећава. Атипични правац ротације радилице треба да се сети куповином уљаних заптивача на мотору: на хондским уљанским заптивачима, ризици сулфина уља су усмерени на супротно у поређењу с другима и нестрпљиво је да одаберете одговарајуће величине од других мотора. , уље ће тећи кроз њих са потоком. Ако ћете променити временски појас, боље је да унапред имате пљескалице радилице и уљане нафте, јер ако их требате заменити на путу, можда ћете морати да сачекате испоруку неколико дана или недеља, Пошто не можете да купите ове погрешне бртве у било којој продавници аутомобила.

Нативе заптиваче избијају километражу од 200 хиљада КМ или више, ако имате мотор са непропусним заптивачима и километражом мањим од 100 хиљада КМ, највероватније, било брзомер или је било прегревање. Пре свега, цурења су приметна на раскрсници поклопца и случај дистрибутера за паљење. Још једна добра, иако индиректна, индикатор километраже, може бити стање дипломираног колектора. Након 100 хиљада КМ, овај лименки има прилично пристојан изглед, а ако је захрђала и све у рупама, аутомобил је возио знатно више од 100 хиљада КМ. Приликом прегледавања моторног простора, треба обратити пажњу на подршку за стање мотора: Ако је мотор нераван и вибрације се преносе на тело, то значи да је геометрија предњег дела тела узнемирена. Што се тиче ресурса мотора, тада 350 хиљада КМ без поправка није граница за њих, ако им служе на време и правилно. У нашим условима, замену нафте и филтера (140 УСД) треба да се спроведе сваке 10 хиљада КМ, провера и, ако је потребно, подешавање празнина вентила - сваких 40 хиљада КМ и замену тајмера (240 УСД) ) - Сваких 100 хиљада КМ. Свећице и високе -Волтаге жице се мењају по потреби, јер ресурс свећа у великој мери зависи од квалитета горива. Системи за убризгавање Хонда ПГМ-Фи су врло поуздани и, према мишљењу стручњака који су укључени у поправку електроенергетских система, скоро никада не постоје проблеми са њима.

Преношење

Цивиц је опремљен са две врсте механичких 5-спеед мењача: један је инсталиран на 1.6 ВТИ, други - на све остале. Замена уља на контролном пункту је потребна сваких 40 хиљада КМ, потребно је попунити брендирани МТФ-Ц, али употреба моторног уља од 10В30 или 10В40 дозвољена је са истовремено смањењем замене интервала. Поред тога, грађански је био опремљен са 4-опсежним аутоматом, уљем у којем се треба мењати сваких 80 хиљада КМ. Потребно је користити Дектрон ИИИ. Још једна прилично занимљива врста преноса је ЦВТ-ов нерачунат варијатор. Иако је такав дизајн за Хонда новина, поуздано функционира, на то нема притужби. Уље се замењује једном на сваких 45 хиљада КМ, препоручљиво је користити специјално уље, али је и декстрон такође погодан, док је неопходно за смањење сервисних интервала. Циркуле су веома издржљиве, ако прате стање старије, не би требало да нема проблема са њима.

Суспензија и управљање

Грађанска суспензија на двоструким полугама не само да пружа изузетну контролибилност и стабилност, већ се и разликује у поузданости и издржљивости. Тачно, конструктивно, то је прилично сложено, са великим бројем елемената. Постоје 24 јединице тихих блокова. Из овога слиједи да не бисте требали да купујете рабљени аутомобил са запетљаним привеском, јер ће поправка летети у пени. Наравно, од суспензије, тешко је судити о извођењу аутомобила, јер пуно зависи од начина вожње, али на добрим европским путевима у ретким случајевима потребно је променити било шта друго осим шипки стабилизатора до 150 хиљада КМ.

Стога су избијељена суспензија и индикације на брзином од 100 хиљада КМ-а доведени у мисли или о километражи или о режиму рада. У предњем суспензији, можда ће бити потребно заменити горње подршке са лоптом (190 долара уз полугу) и потпору ниже лопте (95 УСД). У задњим суспензији, тихи блокови уздужне полуге су прилично скупи (350 долара са полугом), као и задњих чворишта (240 УСД). Генерално, не бисте требали преоптеретити грађански. Приликом провере стања тихих блокова потребно је да се сетите да су они прилично податни, али видљиве су само оне које су видљиве празнинама видљиви. Пошто су углови инсталације и предњих и задњих точкова подложни су прилагођавању, било би лепо проверити геометру суспензије на постољу пре куповине, у исто време, у овом случају је лако утврдити да ли је то тело или Елементи суспензије се деформишу.

Што се тиче управљача, не узрокује ниједну невољу за власника, чак и на нашим путевима, савети за управљање (100 УСД) са 100 хиљада КМ или више, сталак за управљање готово никада не воле.

Кочиони систем

Испред диск кочнице, иза диска или бубња. Поуздано раде, АБС сензори из соли практично не трпе, понекад се понекад могу прекрити магнетонским расима, због чега се сензори престају да их виде. Све остало сервиса своди се на периодичну замену јастучића и дискова. Наравно, кочна течност мора се мењати једном сваке две године и надгледа стање кочиће кочија.

Тело и електрична опрема

Шеста генерација грађана произведена је са четири врсте тела: хатцхбацк са 3 врата и седан окупљен у Јапану, упијајуће са 5 врата, а на транспортном траку су живели само око годину дана (1998-1999), Караван се зове Аеродецк, који је такође произведен у Енглеској и у Јапану. Отпорност на корозију тела је висока и ако није било механичког оштећења, не морате да бринете о томе. Унутрашња декорација је јефтина, типична за масовну јапанску аутомобиле о тим годинама, тако да не треба да захтевате луксузни и тихи салон из уобичајеног грађанског. Ергономија места возача је добра, људи који раније путују у Европљане, због ниске линије застакљења, изгледају високи, али пружа добар преглед. Треба напоменути да је 3-доор Хатцхбацк углавном за двоје, јер нема довољно простора и места у леђима, и то је незгодно успон тамо.

Преостале верзије су погодније за превоз од четири до пет људи, али аутомобил је и даље мали, а мало је места иза. Рад електричне опреме не изазива никакве жалбе, а правила за руковање само су природа општих препорука, сајма не само за Хонда. Дакле, на пример, не вреди користити електричне прозоре у мразу док се салон не загреје - чаша је замрзнута на печате и као резултат, или се погон паури или спали електрични мотор. У супротном, све се своди на периодичну замену спаљених сијалица. Ако и даље имате проблема са паљењем, тада су свеће или високе -Волтаге жице готово свакако криве, јер су прекидачи, тркачи и покривачи дистрибутера за паљење веома издржљиви.

Подешавање

Цивиц је један од омиљених објеката за подешавање на обе стране океана. Скуп за финализацију мотора, преноса, суспензије, изглед у каталозима једноставно се не могу рачунати. Још једна ствар је да је то подешавање, попут АП-ГРАД-а рачунара, никада није последњи. Поред тога, јахање сав новац својствени власницима таквих болова често доводи до чињенице да се новац брзо завршава и да не поправи аутомобил, једноставно се продаје. Стога би подешени аутомобили требали бити купљени тек након темељне дијагнозе. Можда је јефтиније купити стандардни аутомобил и финализирати га по вашој жељи него да подигнете подешавање, али је претходни власник већ преврнуо.

закључци

Приликом стицања грађана, треба имати на уму да је то још увек јефтини јапански мали нацрт, а не треба очекивати нешто натприродно од њега. Верзије са конвенционалним моторима имају уобичајене динамичке карактеристике за такве количине мотора и посебно трактика при малим брзинама. Тачно, захваљујући двоструком -левом суспензији, сваки грађански ће пружити задовољство њиховом понашању на путу, ови аутомобили су прилично привремени и окретни, једноставни за вожњу. Али стражњи дио новчића је мали прозор на путу са свим последицама. Цивиц је покретачка машина искључиво на асфалту, а то се мора имати на уму приликом планирања куповине. Висока поузданост и трајност аутомобила уопште не значи да бисте требали купити првостепену инстанцу која је наишла на то. Боље је темељно приступити проблем, неопходно је дијагностицирати на станици која је озбиљно ангажована у овим машинама, осим спољне инспекције и дијагностике суспензије, обавезно проверите аутомобил у покрету, повежите се у покрету Рачунар и погледајте да ли сви системи и сензори правилно функционишу, проверите геометру тела и већ настављају закључке о прикладности куповине. Овом приступом, готово је сигурно могуће купити успешан аутомобил и не знати никакве бриге са њим касније. За грађански, 2000. године излаз у Москви траже се од 10 хиљада до 15 хиљада долара.

Неке техничке карактеристике Хонда Цивиц 1.5
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4190к1695к1380
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види: 1493
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 114/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 134/5500
Макс. Брзина, км / х: 238
Време убрзања 0-100 км / х, С: 10.3
Потрошња горива, град / 100 км / аутопут: 8.1 / 5.8

Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин