Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Схватио сам, исправљен

Али он има апсолутно раван спрат, инжињери су рекли, који је аутомобил претворио тако цоол пре пет година, који је тако у великој мери могао да вози аутомобил у обично возило. Нови Сивица Павао остао је чак и, али је сигуран да сада нећете бити досадни за точак
 



Погледајте звезде изнутра
Који од дечака није сањало да крене на пут далеке звезде и није завидио Гагарину и Титову се смешкају од фотографија? Увек сам први пут побегао у ВДНХ не у Узбекистански павиљон, да будем задовољан успехом препланутог памука, али у свемир, где бих сатима могао да гледам на несхватљиве летелице и трудим се да ставим свој радознао нос у црево.
 

У том павиљону, поред лунарног погона и сателитета, нови Сивик би изгледао као свемирски апарат 21. века. Његови уређаји су стварни на броду на броду звезда. Два нивоа. Испод је главни индикатор тахометар, на врху дигиталног брзинометра, заједно са скалом нивоа горива и температуре расхладне течности. И означавање теме у теми је јарко плаво. Само пад.
 

Чини се да Торпедо проширује у даљину за пола метра. Због тога су дизајнери чак морали да направе засебне мале бочне прозоре испред, попут минибана. Али какав осећај простора, само најбољи лек за оне који пате од клаустрофобије. А управљач и ручица митраљеза су стварни поклони љубитељима звјезданих ратова.
 

Међутим, чак и најсавременији и тачнији обожаватељ класичних облика у ергономију неће се одржати. Волан са удобним плимама може се подесити и у дужини и висине. Возовотово седиште има тако велике распоне поставки које су пуни доктор Веркховсев и масни човек Верелцхак У.
 



Али успут, то је земаљско
Угодно је да упркос тако напредном унутрашњости да укључи радио или постави жељену температуру у кабини, не морате да се пријавите за одвајање космонаута или проучите упутства за употребу. Сви тастери су на уобичајеним местима, а иконе су јасне. А колико свих врста контејнера налази се у машини, где можете ставити лименке са содом, мобилним телефонима и другим ситницама, можете сићи \u200b\u200bса рачуна.
 

Тачно, помало лишена посаде која седи иза себе била је помало ускраћена. Упркос чињеници да је база порасла за 75 мм, простор за ноге смањен је за 35 мм. Међутим, та ме чињеница није узнемирила. Мојом висином је било мирно смештено деведесет метар. И да је пртљажник изгубио 61 литар није за мене фаталан. На крају, 389 СМЗ-а по стандардима класе голфа није тако лоше.

 
   
 
Седишта се не разликују у високо развијеној бочној подршци, али тканина је веома упорна
 

Ручица ручно-коже изгледа врло импресивно и угодна је
 
  
Иако уређаји изгледају футуристички, они су добро прочитани и не погледају на сунцу
 

Систем стабилизације компетентно се носи са својим дужностима, али постоји само ексклузивно
 

Кутија за рукавице може бити више


Тачно, неки материјали за украшавање су јефтинији од оних који су били претходник. Предња плоча је направљена од тврде пластике, а хромиране ручке на вратима замењене су обојеним алуминијумом. Али ово није упечатљиво у очи, па само узнемирује праву нитфалл, поготово јер је квалитет изградње одличан.

Да, унутрашњост нове Сивик, футуристичке, усудио се. Али напољу, за разлику од хатвере, лимузина још увек не изгледа ванземаљце од других галаксија. И не бих га звао прелепо. Ево ухвате, да.
 

Како да не обраћате пажњу на грабежљиву физиономију са огромним фаровима и традиционалном Хонда Грин на асфалту? Огледала на ногама су потпуно иста као и Цитроен-С4, са уграђеним сигналима заузврат. Али, по мом мишљењу, Хонда профил изгледа занимљивије. Због само нагнутих регала, глатко тече у кров, аутомобил изгледа брз и спортски. И жигосање на дну тела визуелно олакшава силуету.

 
   
У погледу задњих путника, Сивик је и даље један од лидера у учионици
 

Погодан наслон за руку са држачима за увлачење купа у бази података, Алас, бр
 

ХОНДА има резерву у потпуности, а скуп неопходног алата је постављен у посебном организатору
 
 
Назад се може савити у деловима, остављајући 12 места
 

Можете бацати лекове за седишта директно са пртљажника, али отвор је уски и петље скривају место


А они који су више заинтересовани за спорт, нека погледају лимузину одострага. У овој перспективи, Сивик се увелико четка на старијег акорда у рангу.

У почетку је таква сличност била помало упозорена. Добро се сећам како је досадна Сивица постала ШИВИЦ, која је била у чврстој одећи пре пет година. Наш спортски седан на путу неће вас разочарати, кажу у Хонди. Па, сада нам не рђамо да ћемо проверити шта је у послу.
 



Лед и ватра
Лебде испред прозора аутомобила, стамбених зграда, комерцијалних шатора. Узгред, лебде у готово потпуној тишини. Мотор је скоро нечујан. Не само у празном ходу, мотор ћути чак и на 2000 о / мин. Изолација буке је добра. Нова 5-степена аутоматска кутија још је угоднија. Савршено разуме да ако возач не жури, онда да промените кораке у великим брзинама. Дакле, прелази, чим тахометар стрелица пређе исте 2000 РПМ.
 

Чак и у овом распону потиска мотора довољно је за мерење вожње по граду. Да, и веома економична вожња. Чини се да га бензински мотор за њен новац купује на сат времена на кашичици. Чак и у саобраћајним гужвима, није осуђен, успут, у лаж на свеобухватно свеобухватно свеобухватно разумевање показало је мање од 10 литара на стотину.
 

Тишина, мир, удобна суспензија, упркос ниском гуменом профилу савршено изолирајући пету тачку из рупа и зглобова на асфалту и не заспи дуго. И то се зове спорт? Директно керлинг је нека врста где можете пушити и пити нешто ниско алкохол током меча.
 

Али срећом, саобраћајне гужве, стамбене зграде и комерцијалне шаторе су завршиле. Притиснуо сам добар папучицу спрата и све моје успавано расположење је ударио ветром. Мотор је одмах подсетио целу причу о Хонди у моторизованим превозницима. Не, не треба му звучник за изражавање осећаја, а већ на великом брзину, мотора Скуеалкс једва тиши травњака косилице. И ја то ми се свиђа. Свиђа ми се чак ни због чињенице да је бука мотора праћена озбиљним убрзањем. Али зато што је аутомобил, попут оних Сивикса пре осам до десет година, опет радосно показује свој гросни карактер.
 

Узгред, чак и тада Хонда је имала јединицу од 1,6 литара, која је издала 160 литара. Са. Почетни мотор није толико снажно присиљен 1,8 литара ради поузданости и економичности дају 140 литара. Са. Али у поређењу са 110 снага претходника, ово је небо и земља. Ви притиснете папучицу јачи, па чак и брзином од 130 км / х, са убрзањима, још увек притисне на стражњу страну седишта. Опет сам изненађен мудрошћу митраљеза, ова ствар није само у времену и глатко мења зупчанике. С тим се аутомобил убрзава на стотине само једне и по секунде спорије него са механиком, али на максималној брзини није инфериорни. Мислим да аутоматски мењач неће разочарати оне који воле да утичу чвршће управљача.
 



И не пола стана
Столица се спушта на најнижу позицију на поду. Руке су савијене на лактовима. Прекинуо сам преокрет преко завоја. Да, да, осећам да опет контролирам праву Хонду. Светло волан на ниским брзинама, вреди убрзавати, сипане са опипљивом тежином и изузетно је информативан у угловима. Нема испразности и празнине претходног сивика. Са акутност је такође комплетна налога: Од заустављања до заустављања 2,5 окрета, мали покрет је довољан да се аутомобил стави на преокрет. И пише се сјајно, вешто. То се не преврће скоро и залаже се за последње. А ако сам прешла брзину на улазу, а предња осовина исклеска, одмах одмах задавља мотор и успорава точкове. Да, оштро и ружно, али прилично оправдано. Хонда вам омогућава да прођете великом брзином и ако претерате, последице могу бити веома озбиљне.
 

Али кочнице би могле бити боља. На брзини 150 км / х, само неколико пута марљиво притиснуто на папучицу и вибрира, дискови су зујали, аутомобил је почео да успорава горе од баналног прегревања. Али и упркос томе, можда, једини недостатак, Хонда ће дати много стотину бодова напред у голф класи. На крају крајева, модна, удобна јапанска машина са одлагањем унутрашњости, па се чак сећате како треба да вози прави Хонда, може се купити само за само 19.900 долара. Не скупља од Ланцера и јефтиније од Мазда-3 са двосмернијим моторима. А они се, сећају се, уопште немају раван спрат.
    
Није разнолик, али довољно

Сивик има мотор од 140 коњских снага. У Хонди, они знају за то и највероватније, дакле, аутомобиле са другим моторима нам нису понуђена. Али купац може да бира између две конфигурације, а кутија може наручити не само механичку, већ и аутоматску машину.
 

Најјефтинији лимузине кошта 19.900 долара. То ће бити удобност са ручним мењачем. Ипак, листа опреме није уопште лоша: четири ваздушне јастуке, АБС, електричне прозоре и огледала, клима уређај, на плочни рачунар, ЦД магнет. Аутоматска кутија кошта 1000 долара, металик 300 долара.
 

За оне који нису довољни за све горе наведено, постоји искључиво извршење. Такође ће бити електронски систем динамичке стабилизације, сигурносне завесе на надувавање, контрола климе, кастинг Р16, кожни пресвлаке управљача, МРЗ-магнетол са Цхоенгер-ом. Кутија је само митраљез. Цена $ 23 900.
 
По

Модни унутрашњост, одлична квалитета израде, добра динамика и руковање, снажни мотор, пространу и удобну унутрашњост, удобна суспензија
ПРОТИВ

Труп би могао бити склонији прегревању кочнице, јединог мотора
 
 
Хонда Цивиц 1.8 А / Т (м / т)

заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1221 (1194)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4545к1750к1435
 
База, мм
2700
 
Предња / назад, мм трацк
1500/1530
 
Количина пртљажника (стандардна ВДА), Л
389
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.6 (9.1)
 
Брзина, км / х
200
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
5.5 / 8.7 (5.1 / 9.5)
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
педесет
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
Базен у 4-цилиндричном бензину
 
Радна запремина, смз
1798
 
Снага, Л.С. на рпм
140/6300
 
Обртни момент, кгсм на рпм
17.7 / 4300
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски (механички) 5-СТ.
 
Суспензија
Независно, пролеће, са телескопским амортизерима, ЦО Стабилизатори попречне стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16
 

Аутомобил
од 0.18 $ / км
 
 
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [11/2006]