Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Милленниум Фалцон

То је било име брода Ган Соло из ЛУКАСОВ Стар Варс. Скоро сви који су га видели на екрану у једном тренутку сањали су да седе на челу легендарне свемирски брод. Јао, овај сан није предодређен, међутим, то је прилично реално да му се приближи. Седите на новом грађани, шта није звездарство?

Ако сте видели хатцхбацк, поређење лимузине са свемирским бродом може изгледати превише смели Смештени строј, традиционално, то је мање футуристички и мирнији. Али запамтите, Миленијум Фалцон такође није био пример дизајнера, али колико је била хармонична његова једноставност. Дакле, тест Цивиц, искрено признајемо, машта није невероватна, али да ли јој је досадно или можда није довољно оригинални? Уопште, на нашим путевима, безлични аутомобили су пуни, а овај седан очигледно није један од њих: лагано, динамично тело, чије глатке линије чине аутомобил изгледају као обрнути пад. Али у исто време Хонда је класична породична лимузина са потпуно традиционалним профилом, иако мало више чучњеве и спорт, али врло слично карактеристикама већине његових такмичара.

Међутим, то је напољу, а у дизајну унутрашњости Грађански ће дефинитивно давати главу почетком многих од њих. Можда је ваш дописник превише субјективан, али чини ми се да је из Хонде много занимљивије и више од већине разреда. Његов дизајн је толико необичан да се чини као да имамо пред нама прототип кабине будућег међупланетарије Вандерера. Огромна предња плоча попут џиновског прозора са подружном плочицом која виси у ваздуху са централном конзолом, многим тастерима и преклопцима ... у почетку се чини да само његов Створитељ може да разуме сву ову разноликост, али то је само оптичка обмана. Са детаљнијом студијом, уверени сте да је све ово познато и генерално, Јапанци нам нису понудили ништа натприродно. Сав истог округлих управљача, са леве стране прозора, са десне стране аутоматског мењача, радија, радија и климе, испред очију скале тахометра ... готово једини елемент који је приметно Избачено из традиционалних принципа изгледа, дигиталног, у успут, брзиномер се налази мало више ... Међутим, једноставно га морате видети барем једном.

Иако где сте успели да видите, увек се испоставило и да се осећа, док са тактилним сензацијама у грађани не увек као визуелне. Елементи финишта против позадине авангардне ентеријера на местима изгледају, рецимо, пале, на пример, уместо алуминијума, обојена пластика се користи на неким местима, материјал предњег панела је нешто тежи него што бисмо желели и Ткивно пресвлачење седишта у таквом унутрашњости, по мом мишљењу, није у потпуности прикладан. Изнервију недостатак? Можда, али они су коначно нижи од неба на Земљу. Па, бар ове мале ствари не поквари општи утисак.

Таква смела стилска решења нису утицала на ергономију и удобност оних који седе унутра. Ранги прилагођавања омогућавају вам да се не осећате ограниченим ни на возачевом месту или у суседном путнику. Сасвим је пространо и иза, што је у великој мери да чак и наговештај уобичајеног централног тунела доприноси недостатку наговештаја. Ипак, приликом оцењивања утеха другог реда седишта, и даље је вредно размотрити релативно скромне величине лимузине Ц класе са потпуно пресељеним предњим седиштима, довољно је за три компактне јапанске. Међутим, да се овде жали на стезање, у супротном, већ скромни од 389-литара смањује се на једноставно нераздповедиве величине. Узгред, претрпео је не само због забринутости за задње путнике, за разлику од хатвера, лимузина је примила напреднија и сложенија задња суспензија, која пре свега негативно утиче на величину претирања терета.

Па, пошто говоримо о иновацијама, вреди разговарати о мотору. Опремљен је најновијим системом за промену фаза дистрибуције гаса и подизање И-ВТЕЦ вентила који се користе на напајањем формуле 1. Као резултат, подложан свим еколошким стандардима од 1,8 литара запремине, Јапанци су уклонили 140 КС. Са обртником од 174 нМ на 4300 о / мин. Као резултат тога, максимална брзина је 200 км / х, и убрзање стотинама мало више од 9 секунди. У принципу, није лоше, али само ако мотор није скуп са аутоматским мењачем, који је, по мом мишљењу, показало да је прилично споро. Ако узмемо у обзир недостатак сецтралног режима, чини се да је овај тандем досадан и обичан, док са Хонда мотора увек очекујете повратак који одговара његовој слици.

Генерално, тако скоро нордијски лик са простором, по мом мишљењу, некако се не уклапа.
То је оно што не постоје притужбе на глаткоћу и контролу. Покрет у правој линији, на преокрет, чак и на великим брзинама, не изазива посебне проблеме. Аутомобил је прилично предвидљив и адекватан према возачким жељама. Једино што мало најављује је акустична нелагодност, грађански мотор је и даље бучан.

Ово је овај грађански веома прилично споља, заиста очаравајући унутра, али са мирним, скоро нордијским карактером. Међутим, чини се да је последња карактеристика наших сународника најмање. Линије на лимузину већ су се протежеле неколико месеци, а то је само почетак, јер су продаја и футуристички хатцхбацк већ започели, што ће вероватно бити још више на захтев. А глас народа је најинтедљивије процене.

Текст: Владимир Зхидков
 
 

 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [24.07.2006]