Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2006 - 2008 Седан

Цивиц за генерацију следеће

Овај модел Хонде осуђен је на успех ако они који желе да га купе не остаре у реду
 
Светски деби на прошлогодишњем трговини аутомобила у Франкфурту био је незабораван. Сјећам се како су се шефови највећих проблема са аутомобилским проблемима отишле на штанд Хонда, као да су звуци чаробне флауте. Као и сви други, фасцинирали су их, буквално очарали необично храбар и истовремени дизајн нове, осмој цивилне генерације. Тачно, то је била хатцхбацк, а ни годину дана пре него што је прешла на руско тржиште, стигао је лимузин. Ово је нешто другачији аутомобил и у неком другом аспекту. Али разговараћемо о хатцхбацк-у, али за сада смо ближи поглед на лимузину.
 
У стилу техно
 
Прво, вриједи напоменути да је грађански најзначајнији модел за Јапанску Хонду. На њему је да је лавов удео продаје у већини земаља на рачунима. Али свуда у последњим годинама, слика која није уживала компанију је почела да се појављује: просечна старост грађанских купаца приближавала је старости педесет. За било који произвођач аутомобила то значи лошу перспективу. Млади људи је, посебно ускраћује љубав према грађанском, јер је његов изглед био превисобан. Стога су дизајнери и дизајнери одлучили за револуционарни корак и као резултат створили су врло оригинални производ у високотехнолошког стила. Несумњиво, способан да привуче стварање следеће. Штавише, овај производ уопште није безобразан, није лишен милости ни у општем или детаљно.
 
Нови Цивиц је постао краћи од 35 мм и 35 мм нижи, али чак 65 мм шири. Оно што га је користило само добро. Наравно, лимузина изгледа традиционално у поређењу са компаком, али такође привлачи пажњу размажене московске јавности, а такође изгледа добро у околини великог града. Било који град, ризикујем да претпостављам руски, западни европски и амерички. У овом случају, неке карактеристике јапанског (и италијанског, успут) пресликана школа су стекле елементе, рекао бих, космополитско значење. Шта је Хонда тражила.
 
Унутрашњост показује жељу за јединством облика и садржаја. Испред возачких очију су необична предња плоча. Чини се да улази у своју контролну зону јасно одвојене од остатка кабине. Ова зона је два -лоевел систем који се зове двострука веза. Покрећете мотор, а плави тахометар се појављује у његовом доњем делу, што је јасно видљиво у било којој светлости. Ево неколико контролних лампи и сензора. Ближе ветробранском стаклу, испод другог визира, још једна табла са индикаторима нивоа горива и температуре напајања и дигиталном брзином у средини. Треба напоменути да је такав изглед необичан, али логичан, не одвлачи се од пута, навикнеш се на то брзо, као да треба да буде.
 
А генерално, грађански је у реду са ергономијом. Оно што требате користити на путу је у зони једноставног досега. Неке функције се могу контролирати без уклањања руку са аудио система управљача, темпомат, па чак и аутоматски мењач: леви латица преко обруча пребацује преносе, а десно према горе. Погодна и удобна локација на месту возача олакшана је широким спектром прилагођавања седишта са добре бочној подршци, као и да се креће и колона управљача у висини и одлажу. Чак и ручна кочница, иако је замршена и налази се у близини дршке АЦП-а, погодно је за употребу.
 
Задња седишта такође нису лоша уопште. Ово је индикативно: аутомобил је скраћен, а није било мање простора, а простор изнад главе клаустрофобије не би требало да проузрокује. А у раменима, наравно, постало је чешће. Али пртљажник је мали у великом делу, присуствовао је потпуном резервом.
 
У традицијама марке
 
Једна од главних предности Хонда аутомобила увек је била мотори. Нека је у Русији доступан само једна електрана, али ово је у броју 4-цилиндрични мотор са запремином од 1,8 литара. Разводи 140 КС. Снага и 173 нМ обртног момента. Наравно, мотор достиже врхунац својих могућности након 4000 о / мин захваљујући власничком систему промена у фази дистрибуције гаса И-ВТЕЦ, већина тренутка је доступна у широком распону револуција. Нажалост, аутомобил који је стигао на тест био је опремљен аутоматским мењачем, али с њим је лимузин показао завидну окретност. Убрзање је прилично самопоуздано, а аутоматско преношење 5 брзине је чак и може да се прилагоди стилу вожње. Тачно, за динамичко кретање, боље је одмах пренијети у спортски режим, померање ручице до заустављања. Ако се у свакој брзини увучете, ако се добро утопите папучице, мотор ће се окретати на лимит од 6500 о / мин, пунити кабину прилично пријатним звуком. Штавише, када кочење, кутија подстиче доњу брзину.
 
Успут, нема притужби за кочнице. У почетку, прилично мека папучица у ствари омогућава вам да јасно контролишете успоравање. Поред тога, АБС ће увек патити да блокирају точкове, мада ступа на снагу са мало кашњења, као да наговештава спортску оријентацију модела. Привесци шапућују истим. Они не говоре са екстремном јасноћом, шапућу, јер су ролне тела у Вихију, опипљиве, иако нису критичне. Када сам на свом слободном путу имитирао оштрије преуређивање, аутомобил се понашао предвидљиво. Уз укључен систем стабилизације, он је покушао да се одмах врати на курс. А са БСЦ-ом, за то је искључено, за то, цивилно дугме има скијашко дугме у клизачу, који се лако угашава окретањем волана и снабдевања гасом.
 
Генерално, покретање квалитета направили су веома пријатан утисак. На благим луковима, аутомобил је показао готово неутралну ротацију са незнатном тенденцијом вишка. Успут, са техничког становишта, осма генерација грађана није тако револуционарна као и дизајн модела. Шема суспензије се драматично није променила, што се, ипак, не може приписати недостацима машине. Поред тога, пустите да се ролне буду присутне, али интензитет комфора и енергије шасије је пријатно пријатно. Чак и када уђете у прилично дубоке рупе, не прекида привеске. И мање неправилности углавном остају неприметни.
 
Такође сам био задовољан спортским окружењем управљача. Прво, волан је акутан (само 2,67 окреће се с ивице до ивице до ивице), а самим тим и аутомобил одговара на возачеве команде. Друго, учешће појачала је приметно само при малим брзинама или на паркингу, уз повећање брзине, појављује се сила и појављују се одговарајуће повратне информације.
 
Досадан маркетинг
 
Дакле, можемо претпоставити да је са новом грађанском Хондом интересовање за модел постигао циљ. Једна невоља: Ауто је добар, али корпоративни маркетинг је бескорисно. У салонима званичних дилера марке, линија је постројена, скоро годину дана унапред и без објашњења, извињење! Такав арогантни став компаније и њено руско представништво на руском тржишту уопште не ојача слику марке. Није изненађујуће да је студија коју су водили наши колеге од читалаца пробављали тврде да Руси најмање верују брендовима ВАЗ-а, ГАЗ и Хонде. Управа Руске канцеларије Хонде, такво друштво, очигледно се не мучи. Шта је тамо: ми, новинарима, чак и да добијемо информације о Хонди, морамо да користимо стране изворе и продавце позива.
 
Цивић сам, рекао ћу закључком, ауто је и даље прилично конкурентни, продаје се (па, разумете како) по цени од 20.200 долара.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа" [бр. 13 (103), 2006]