Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2000 - 2003 Седан

Магија бројева

Од давних времена, многи народи су реверисали седам као симбол савршенства и хармоније. Број три се изводе ни мање дубоко значење. Уочи трећег миленијума појављује се седма генерација Хонда Цивиц-а.
 
Грађански се први пут појавио у 70-има, прецизније-1972. За целокупно време производње, 7 милиона аутомобила је продато два пута. Запремина мотора Новог лимузина је 1,6 литара, што је опет седам укупно седам. И на крају, званична премијера овог аутомобила у Русији одржана је 17. новембра. То су такве смешне случајности.
Трећа позиција. Изглед, чини се, прилично савршено и складно. Међутим, профил са куполом -Схапирани кров, врло нежан ветар и задњи прозори, широки задњи сталак интегрисани у углове спољне оптичке блокове, кратке, хладне капуљаче са кратким предњим прекривањем и скоро вертикалном сечењем браника Акутни угао ивице пртљажника - све то узрокује аналогије уз узорке осталих светских произвођача аутомобила. Међутим, били су обострани прекомерне експерификације дизајнерских решења, јесу и биће и биће. Важније од другог. У поређењу са његовим претходником, нови грађански сазревао је и променио тренерку са краватом кравом. Главни елемент се појавио у њему, према спољним подацима, то више није масовна машина, мада није пословна класа - нешто треће, средњи.
Да мери седам пута. Стварање новог Цивиц-а, Хонда инжењери протекли су против закона жанра и започели изградњу аутомобила изнутра. Тело је стављено на салон, а не обрнуто. Као резултат тога, салон новог цивила показао се да је скоро најпросторнији у својој класи. Недостаци у својству претходника - ниско плафон и уска седишта - у потпуности се елиминишу. У зони рамена, салон је био приметно ширина, а предња седишта су постала шири. Сада су опремљени вертикалним подешавањем стандардне конфигурације и није тешко одабрати најпогоднији положај чак ни у верзији са отвором, који обично једе пуно простора преко главе.
Промјене у компонентима салона треба да процене оне који морају да путују у галерију - са потпуно одмештеним предњим седиштима, биће скоро исто као и у Седансу пословних класа. То је такође олакшано приношењем одлука које раде на ЦР-В и Х-РВ и дозвољено је да спрат кабине потпуно постане потпуно раван, без традиционалног уздужног тунела у средини. Запремина пртљажника је порасла за 60 литара, а могућност преклопа стражње стране задње седиште у деловима додаће још више простора.
Дизајн ентеријера се скоро није променио, а стандардни пакет понуда Седанске понуде на руском тржишту укључује два ваздушна јастука, електрични погон свих наочара и огледала за грејање, клима уређај, имобилизатор и централно даљинско управљање. Верзија скупљи подразумева климатску инсталацију, грејање седишта, електрични отвор и две бочне ваздушне јастуке, уместо клима уређаја.
Сто до једног. Мотор је подвргнут аутохтоној ревизији. И, по нашем мишљењу, било би тачно да се то сматра опцијом да модернизује 116 коњских снага 1,5 ВТЕЦ-а од 160 коњских снага 1,6-литара ВТИ. Након што је примио додатних стотина грама волумена, уносном разводнику нове конфигурације, млазница са четири рупе у свакој, радилице смањене масе, нових клипова и софтвера, он је радикално променио своје карактеристике. Максимални обртни момент повећан је за 18 НМ, а његова највећа вредност се постиже у прилично реално 4300 о / мин. Против 5600 у претходном 1,5-литарском мотору. Снажан и раван потисак настаје од дна и траје готово до црвене зоне тахометра. У извесном смислу, Грађан је изгубио претходно нервозни карактер, али задатак је био да би се ускладила карактеристике у тренутку.
Мотор је невероватно еластичан, што је у граду изузетно згодан у режиму сталног наизменичног убрзања и на аутопуту. Ако се крећете у ритму општег тока, у већини случајева можете коштати врло универзалну четврту опрему. Брзина може пасти на око 30 км / х, а брзина ће мало прећи хиљаду марака, али довољна је буквално буквално да гадне папучице на гас, а ауто полако, али глатко почиње брзину. И на хигх Геар Аутопут ће у потпуности ресетовати брзину километара до 35-40 и поново га мирно бирати. А ако је стрелица тахометра прешла 3.000. марка, а затим чак и у највишој опреми и брзином више од 100 км / х да притиснете га убрзани, аутомобил реагује са приметним преузимањем. Машина је такође веома добра: све је у реду са реакцијама. То јест, одређено је одлагање, али је минимално и на оштар притисак, машина реагује са изразитом преузимањем, праћеном чак и нечем сличном чучњу и интензивном убрзању. Штавише, не у сваком случају, машина се пребацује на доњи пренос. Они који очекују од ове нове Хонда Атлетичке манифестације спортске природе, наравно, механичар је погоднији, али машина није далеко овде.
Угаона вредност. Хонда инжењери су радили на суспензији још детаљније него преко мотора. Предња страна је Мацпхерсон, али није обична: Опремљен је системом за контролу углова конвергенције како би се ови углови задржали у наведеном оквиру са сталним флуктуацијама у току и надоле. А ово је, пре свега, стабилност курса, стабилна веза са цестом и контролом, супротстављање одласку у бочно клизање, једноставно стављају, у скијању.
Задња суспензија је двоструко-уочљива, са попречним потисним и еластокинематичким спојницама. А њено главно истакнуто није ни у ефекту парења, који је посебно уочљив ако на излазу са 90-степени, пажљиво додајете гас. Главна предност је што угао конвергенције задњих точкова може се променити под утицајем бочних сила у разне ситуације и издржати одлазак у бочно клизање. А у тренутку оштрог кочења, задња суспензија, као што је била, враћа се, угао конвергенције точкова повећава се, због којег се постиже стабилан ректилински положај аутомобила на путу.
Како све ово ради у пракси? Предивна. На гомили добрих стрмих окрета провокативно притискамо на гас. У неком тренутку, грађански подлегне и почиње да се пребацује. Али то се не дешава тачно као у фронт -вхеел погонским машинама са обичним задњим суспензијама, али равномерно, обе осе, док ситуација остаје у потпуности под контролом. И овде сам писао са гуме, правилно прилагођавамо гас и управљач - машина послушно се заврти на ред. Аутомобил са конвенционалним суспензијама би се дуго промислио!
Аутомобили који су били у нашим рукама су од прве серијске странке прикупљене у фабрици у Сузуку, и зато ћемо изразити претпоставку да Хондини говорници још увек немају шта да раде. Нови Цивиц нађе чудну буку са ниским фреквенцијама, што је, као што је било, концентрише у подручју пртљажника и јасно аудиције било којим брзином, старошћу како се повећава. Није баш јако, али неугодно. Можда је то грешка тешке летње гуме аутопута и ниска температура преко брода? Добар аудио систем неће наштетити првим власницима.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алексеј Илиин.

 

Извор: "Аутопилот"