Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2000 - 2003 Седан

Потпуно другачији грађански

Нисам у то у сваком случају да је ново добро заборављено. Нова Хонда не понавља ниједну ћелију свог новорођенчетног тела. Ово је потпуно другачији аутомобил је велики, леп и моћан.
Нови Цивиц достигао је Русију као четверодостосног лимузине. Аутомобил је визуелно већи и шири од свог претходника. Дужина машине је 4460 мм, што није лоше за типичан град Цити, а ширина 1715 мм такође није деца. Са таквим параметрима, грађански је скоро ухватио старијег брата Аццорд-а. Изглед грађанског, као и многи последњи јапански, није лишен одређеног стила, већ лишен индивидуалности. Нови грађански је леп, то не изазива сумње, али ... Стари Сивић је препознатљив великим предњим фаровима, посебном ходом и задња светла били су део оригиналне слике. Нажалост, нови јапански није индивидуалиста. Чини ми се да ако поставите још једну икону на роштиљ радијатору, нико неће приметити замјене, а задња светла су врло слична мтсубисхи диаманте фењерима. Али то, по мом мишљењу, није тако застрашујуће, јер је главна ствар да аутомобил има унутра.
Салон. Црна тканина, мека пластика, а не јединствени акутни угао. Салон је строг и висок - уквалитеће, као добро одело. Традиционално тврде Хонда седишта са добре бочној подршци и три подешавања омогућавају возачу било ког слоја повољно да се прими. Људи већи од просека су врло нестали за подешавање колоне управљача дуж дужине. Манипулације с седиштем благо побољшавају ситуацију, али још увек морате да посегнете за волан. Велики, мекани волан са спортским жичаром и Еирбех шетају у вертикалној равнини, док ни на доњем ни на горњој тачки блокира инструмент плоче (брзиномер, тахометар, дигитални озметар, индикатори температуре и ниво горива). Аутоматски режим мењача успешно је постављен. Средња табла глатко доводи до контроле климатске инсталације. Велики централни дефлектори крунира полукружне конзоле. Ево рупе за радио, а не само за стандард, већ и 2ДИН и три дугмета: загревање задњег прозора, рециркулације и укључивања клима уређаја. Ручке за контролу климе вертикално су, ближе возачу, све се може подесити без скидања руку са управљача.
Дакле, зими немате хладне, предња седишта су опремљена грејањем. Уређај брзо ради и искључује се само у тренутку када је то неопходно. И уопште, цела систем вентилације и грејања делује врло добро. Аутоматска ручица мењача. Пошаљите одозго, оригинални уметак за метал и велике, лако читљиве знакове. Након што је једном узела ручка, не желим да га пустим, то је тако згодно.
Угодне ситнице у Хонда Салону, желим да приметим електричне погоне из отвора и наочара, електрични погон огледала, такође опремљено загрејаним и две велике носиоце купа. Стандардна опрема такође укључује имобилизатор и централну браву. Задње седиште, судећи по одсуству замрзавања, дизајниран је за три путника. Заправо, чак се и три одрасле особе не додирују колена једни другима, јер је под у стражњем делу Сивик салона.
Поред четири ваздушне јастуке, стандардни завршетак новог аутомобила укључује појасеве са претензијама и појачаловима у вратима. Трунк. Ниска висина оптерећења, па чак и зидови омогућавају вам да превозите веома импресивну количину ствари. Ако немате довољно 450 литара стандардне запремине, онда је лако повећање на услузи 1: 2 задње седиште. Пре него што удариш на пут, погледајмо на хаубу. 16-вентил ВТЕЦИИ мотор од 1,6 литара има снагу од 110 кс. на 5600 о / мин, добро и обртни момент 152 нм на 4300 о / мин.
Удобно седимо и започињемо мотор, а не заборављајући да држимо ногу на кочници. Мотор ради тихо и почиње да угризе када се селектор контролне тачке пренесе у Д. Можете се лако преместити на Сивику, али тешко. Машина се нагло убрзава и жури у даљину, врло брзо добија максималну брзину. У целом гасу машина се пребацује на 6000 о / мин, иако је граничар у празном ходу на 5000. Породична линија свих Хонда аутомобила је низак звук мотора, праћен незнатним звиждуком. 11 секунди до стотина фигуре је прилично веродостојно, иако су субјективне сензације мање од секунде за двоје. Након 80 км / х, управљач са електричном енергијом постаје мање мекан, а реакције су тачније.
На брзиномјера више од 100 км / х, а ауто се навлажи на московском путу мирно и самопоуздано. Вероватно, када су створили новог Сивика, они су размишљали о познатом Хикари Екпресс-у, који је прошао између Токија и Осаке. Лако (1240 кг пуне масе), аутомобил, спојен са моћним вучним мотором, достојно се такмичи са моћнији и волуминознијом браћом. Можемо рећи потпуно недвосмислен други други брз аутомобил са истом запремином мотора једноставно. Маневративост и способност оштар обнове Хонде је врло добра, иако масно дупе мало удара у угловима.
Оно што Сивик уопште не воли неправилности на путу, зглобови и друге ствари. Тешко, скоро спортска суспензија Хонде испред Мацпхермена, два-уочено, одмах преносе све ударце у тело. Преглед може бити бољи, посебно леђа. Висока храна и наслони за насловницу сужавају зону видљивости и све време морате да прибегнете помоћи спољних огледала. Добра убрзање подразумева самопоуздано кочење. Тада је Сивик још једном задовољан. Предњи диск за предње кочнице, вентилирани, задњи бубањ, плус АБС. Сивик се несметано успорава, у зависности од снаге притиска на папучицу. АБС ради управо по потреби.
Брз и висок -квалити Сивик у основној конфигурацији у салони званичних дилера кошта око 21 хиљаде долара. Нова Хонда понавља и повећава предности бившег Сивика, машина је значајно порасла и у удобности и техничком погледу. Сигуран сам да ће Хонда Сивик нове генерације сигурно постати веома популаран модел на руском тржишту.
Маким Ракитин
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили