Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2000 - 2003 Седан

Хонда Сивик

Модел - Хонда Сивиц 1.5и ЛС ВТЕЦ; Произвођач - Хонда Цомпани Цомпани; Година издања - 1997; у раду - од марта 1998; Километража у време извештаја је 6 хиљада КМ.
У марту ове године, флота наше издавачке куће напуњена је другим аутомобилом. Хонда Сивик је купила од службеног продавца за 23 хиљаде долара. Цена аутомобила са 1,5-литарским мотором на први поглед изгледа врло висока: за овај новац је сасвим могуће купити неколико Ниссан-Алмера са ВАЗОВСКАИА шест.
Али да бројимо другачије. Уосталом, платили смо модеран са пет седиља са мотором са 114 коњских снага са четири вентила на цилиндру и ВТЕЦ систему, који регулише фазу и вентиле за подизање у зависности од револуција, клима уређаја, електрични прозори, кочнице , волан, два безбедносна јастука, два сета гуме (летња и зима) и бацају алуминијумске точкове. Постоје и друга објашњења да је Сивик најскупљи аутомобил у својој класи.
Прво, мотор. Колико више од једног и по-листе безнадежних мотора развија тако импресивну моћ? Стога су динамичне квалитете аутомобила такве да не могу ни да сањају о власницима Самар или у близини. Хонда убрзава до 100 км / х од места за 10,4 с, а максимална брзина према пасошу (аутомобил није проверен на депонији) - 192 км / х. Друго, овај аутомобил никако није мали, и у величини салона и у целини. Тешко је веровати, али Хонда Сивик Седан је више од најпопуларнијег БМВ-а у 3. серији (Е36)! Коначно, изглед. Када се следећа генерација Сивикса појавила 1995. године, дизајн машине је изгледао необично, али три године касније појава машине је прилично у складу са временом и модом и, што је важно, аутомобил је добро препознатљив.
Квалитет производње је на највишем нивоу, дефинитивно се не може жалити на: тачан прикључак тела, одличан квалитет боје, без спољних звукова у кабини - тапацирана панел на додир пресвлаке изгледала је порасли су заједно са телом. Врата су затворена савршено, као на скупљим аутомобилима.
У моторном простору нема ни једне флукације, али има довољно прашине - на крају крајева, шест месеци у Москви. Не постоји пуна заштитна палета, а прљавштина коју су поставили предњи точкови успели да формирају бизарне мрље на унутрашњој страни хаубе.
Мотор је величанствен! У почетку се чини да мотор са таквим форсирањем треба да буде нефлексибилан, али не морате пребацити трансфере више него у шест. И што је најважније, након 5000 о / мин, почиње да се повлачи. Испада да је то било, два мотора у једном: Спорт и оптерећена.
Скептик ће дефинитивно приметити да мотор и даље приметно не недостаје обртни момент испод 2000 РПМ-а, то готово не утиче на додир са места. Али у другој опреми, са пуштеним акцелератором, може се зауставити. Али великом брзином мотор је заиста добар. Прилично строги кратки -тер-овјесни суспензија детаљно преноси информације о путу, али, с обзиром на спортске склоности аутомобила, то је врло добро.
Али волан изгледа памук. Хидраулички омот је веома моћан са слабим реактивним ефектом. То се не уклапа у спорт Хонде. АБС тихо ради, готово тихо.
Радно место возача је згодно, лако је контролисати машину. Међутим, можете се жалити на предње седиште. Погодан је само за људе малог стаса, остатак јастука и назад су прекратак и подешавање висине јастука је непријатно, јер га то поплави напред, а не назад. Задње седиште се навија у потпуности и у деловима. Можете превозити бицикл без растављања.
Хонда није најтише аутомобил. Мотор је добро утопио на малим брзинама и даје глас само на средњим и великим брзинама. До 3000 о / мин, готово је нечујно, од 3.000 до 5000 чини оштар, прилично непријатну буку, али песма стварног тркачког мотора почиње иза ознаке тахометра. Расвучена гума је нормална за машине ове класе. Поред тога, снажна вибрација се преноси у мировању на полугу мењача.
Ауто је изузетно економичан. Према подацима о процени, потрошња горива у центру Москве је мања од 8 л / 100 км (са сталним гужвима у саобраћају и укључен је клима уређај), и изван града, чак и ако се не придржавате брзине одређено од стране саобраћајних правила, не више од 6 л / 100 км. Зелено светло на инструмент табли, који се запали само са глатким педалирањем на 3рд, ИВ и В преносе, помаже у одржавању економског промета. Иако упутство за аутомобил омогућава употребу нездраве 91. бензина, на бензинској пумпи, само рукама досеже црево са 95. - једноставно не могу да верујем да мотор са овим силом може конзумирати гориво ниског нивоа.
Иако је аутомобил возио шест мјесеци, нису се догодиле слом или сумње у проблеме. Чак ни сијалице и собе-сигнале још увек неће изгорети. Међутим, и то и Московска зима са соли, прљавштина и снега ће бити пред нама ...
Али ако можете бити посебно избирљиви, онда можете пронаћи оперативне недостатке чак и у Хонди. Изненађујуће је зашто су гумене прегаче блатне, у колоквијалним се називају блатници, нуде као додатну опрему. Према руским стандардима, они морају бити пуни. Али продавац компанија Цитира аутомобил за сезону: Наш Сивик је био на зимским гумама. Због тога сам морао да се предомислим одмах након што је дошла пролеће. Брендирани гумени простирке - без страна и не одговарају баш према облику пода. Еколошки пријатељска боја и лака са којим се Сивик лако осликава, а последице чак и уредног ручног прања већ су уочљиве на беспрекорном премазу. Једини недостатак који се односи на једноставност употребе је дизајн анти-улошка визира: преблизу је према возачевом лицу. Још једна ствар је озбиљнија: испод пода пртљажника, уместо пуног резервног резервних резервних мрежа, постоји танка прикључка. Нажалост, нормалан резервни точак није укључен. За путовање у Москви је прихватљив Ерзатз-точко и ако требате да одете стотину или два километра?
Каталитички неутрализатор такође надахњује анксиозност - у белом наводном бензину, готово је и изван својих граница еколошки прихватљивих машина, сјаји великих проблема. Међутим, наша Хонда ће тешко да остави границе у Московској регији.
Фриски и економски, простран и удобан, еколошки прихватљив и безбедан, такође ради и као швајцарски сат, Сивик у уређивачком паркингу изгледа као глупи приговор домаће аутомобилске индустрије. Да, ако му само ...

Ремек-дело модерног мотора Хонда је економично у непристојно.

За летње гуме и прегаче на точковима морали су додатно платити.
Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"