Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2000 - 2003 Седан

Плод револуције

Сваки пут, почевши да развијају нову генерацију популарног модела, ауторатници морају да одлуче да ли ће се ограничити на другу еволуцију, благо ажурирати изглед и јединице или револуцију на ревизију концепта. Наравно, када је модел на врхунцу популарности, нема смисла у кардиналној промјенама - могу уплашити потенцијалне купце, али пре или касније дође до периода пад од камата, а затим остаје да припреми револуцију, а затим и остаје да припреми револуцију, чији су резултати прилично тешко предвидети.

Нови 5 -Доор Цивиц је само тако радикални производ. Ниска, агресивна врућа хатцхбацк претворила се у неку врсту мини-вена са апсолутно чак подним и ручицама који расте из централног дела торпеда. Сигуран сам да ће многи грађански фанови изразити своје незадовољство у вези са променама, али не узбуђујте се, боље ћемо покушати да схватимо шта се догодило.

Изглед новог грађанског је прилично контроверзан и направљен у тренутно модерном унисеку стилу, односно да машина нема дефинитивно мушке или женске карактеристике. Кратка ниска хауба, огромне фарове нагнуте, масивни бочни зид, сломљена крутом риббином, имају невероватну способност да промени слику модела у зависности од боје. Ако је боја светлост, тада се меке заобљене површине дођу до изражаја, што аутомобил даје женственост, а нагнути фарови изгледају дјетињачно наивно; Ако је боје мрак, тврде линије и суптрутријци одмах ударају у очи - Цивиц је сада агресиван и динамичан, а његов израз је застрашујући и нејасан.

У кабини се не поштују мање озбиљне промене. Под је постао апсолутно чак и сам, а аутомобил је резултат заиста петосека - Средњи задњи део се не осећа као друга отклањања путника због тунела ометају ноге. Захваљујући мини -Вагоновом распореду и вертикалном садирањем да задњи јахачи нису ограничени у свемиру - ни изнад главе, ни у ногама, чак и ако постоји веома висока особа, у раменима је толико места да ће се други модели више класе завидети.

Постоји вест за возача. Велики улаз ће то омогућити да се преузме своје место без ризика да се запрља на прагу, управљач се налази више ходније, што олакшава излаз у улазу.

Сједиште - на немачком, са приметном бочној подршци - има само два подешавања, уздужног и угла стражњег дела леђа, али могуће је врло брзо покупити слетање и не захтева додатна подешавања. Труе, висока, за 190 цм, возач ће морати да буде тешко - неће радити правилно да премјести столицу, можда због чињенице да се јапанци не разликују у кошаркашког раста ...

Пречник и унакрсно -дељење пањева су одабрани успешно - она \u200b\u200bтражи руке. Ручица мењача, укоријењена је у таквом необичном месту, испоставило се да је изузетно угодна - захваљујући величини воланом (попут тркачких аутомобила) и јасним, разумљивим потезима. Прекидачи управљача лако су доступни и обдарени својим уобичајеним функцијама, само је контрола светлости додатно поверена левој ручици. Схиелд инструмент је једноставан и сажети: у центру је брзиномер, а на левој и десној страни, односно тахометар и групу која се састоји од индикатора температуре горива и мотора, као и индикаторске лампе. Централна конзола (као таква, одсутна, сматрат ћемо све што је изнад мењача) изгледа прилично лоше - постоји само ЦД плејер и јединицу за микроклимену контролу и у међувремену, машина је у потпуности опремљена у целости.

Труп је изгледао врло згодно: врата је широка, а висина оптерећења је мала. Теретни простори су врло пристојни, посебно ако преклопите задње седиште - у деловима или целини.

Сада на путу, на путу. Укључујем паљење, Стартер је прекршио и ... тишина. О органима управљања - нема вибрација. Јесам ли је набавио или не? Смрзнута у близини знака од 1000 вол. / Мин. Стрелица тахометра је известила да је мотор радио. Тренутак на дну је довољан да се креће, а да не додирује папучицу гаса. Излазим на семафор. Зелено, први - и гас до пода: Грађански, врушајући гумама, нападају напред, придржавајући се на задњу страну столице ... Друго ... убрзање готово не слаби, мотор се лако и равномерно и равномерно прелази на 7000 о / мин. , док темпо постављене брзине не смањује. Постоји жеља да му још више верује, али електронски сат спречава да ови покушаји.

За такве особине мотора требало би да се захвалите новом Хонда систему за промену фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ-ИИ, који, за разлику од претходног, почевши од рада од 4000 о / мим, већ важи са 1000 револуција, што вам омогућава Постигните тако успешну расподелу тренутка и моћи у свему у свему у свему.

Гледам у огледало - комшије на семафору заостајале су иза целе четвртине. А онда нека врста чајника, без процене пољопривредне агилности, почиње да се тихо окреће - ставите његов аутомобил преко улице. Схватајући опасност, страхови се са страхом и немам избора него да успорим на под. АБС интервенише у материју (можда нешто прерано, могућности бридгестонске гуме далеко су од исцрпљених), али очигледно немам времена да се зауставим, једина шанса је да клизнем у уски јаз између предње стране аутомобила Блокирао је пут и ивичњак (сама чајник не ради ништа, само ме гледа само на широко отворене очи).
Нагло дам лево, а затим удесно. Хонда је јасно, скоро без рола, пролази уз жељену путању. ВОВ мини-вен! Ово је само тркачки аутомобил са добром огибљењем! Тачно, може се чинити нечим неком, али чак и на озбиљним рупама не дозвољава наговештај распада, а у угловима савршено држи висок аутомобил, подстичући поверење у возача. Управљање није разочарало, лако је у ниској брзини и добитак реактивни тренутак уз његов пораст, тако да стално осећате пунину контроле преко машине.

Од стреса сам добио, одселио сам се, напустивши московску ринг пут, - мирно се уврстио у леви ред на петом од 140 км / х. Тишина је прекршила само зујање гуме - нити сте аеродинамични шум, нити бука мотора.

Генерално, љубитељи Хонда Цивиц-а не би требали бити узнемирени. Погледајте ближе новопридошлицу. И запамтите да није било ниједна револуција без губитка.

Текст: Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [бр. 01/2001]