Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000

Портрет на позадини ривала

Све је познато у поређењу ... Водили смо се овим, отишли \u200b\u200bсмо у ауто-полигон да бисмо пажљиво упоредили највише домаће возило ВАЗ 21103 са својим иностраним колегама.
У припреми за овај тест нас је чекало изненађење. Испада да нема толико стварних разреда од стотину и разлог, а разлог је тај да је један и по литра (нека изгледа чудно) прилично ретки обим мотора. Већина европских и јапанских произвођача чини моторе 1.4 и 1,6 литара. У Кореји је само 1,5 литре, која је повезана са постојећим пореским системом.

Упознајемо се са такмичарима

Сви разрешени из разреда ВАЗ 21103 представљени су у нашем тесту СеваНС и све под хаубицама од 1,5-литара 16-вентила са дистрибуираним ињекцијама бензина. Радознало је да су странци нешто већи од десетина-50-170 мм дуже, а поегано је 15-31 мм шире, имају ширу стазу (у просеку 100 мм) и дугачко растојање (у Хонди је већ 128 мм више. него ВАЗ 21103).
КИА Сепхиа ИИ произведена је од 1998. године, породични мотор БФД - напајање бившег МАЗДА -33 са две брегасто-уређаја (зупчани погон) и подесив каталитички неутрализатор. Степен компресије је 9.3.
Мазда 323 је произведена од 1998. године, модернизовани мотор има блок цилиндра сличан КИА-у, опремљен је регулисаном каталитичком неутрализатором. Степен компресије је 9.4.
Хонда Сивик у производњи од 1995. године, мотор са једним дистрибутивном осовином (погон у облику зупчаника) је опремљен В-ТЕЦ системом за подизање вентила и подесив неутрализатор који се налази одмах иза издувних разводника. Степен компресије је 9.6.
ВАЗ 21103 У серији од 1998. године, ВАЗ 2112 мотор са два кашика (уређај зупчаника), без каталитичког неутрализатора. Степен компресије је 10.5.

Укус, за боју ...

Ниједан од ових аутомобила не може се назвати без -модерн, али то је можда једино што се у њиховом појављивању може сматрати уобичајеним. Са својим мирним, заобљеним облицима Сепхија ИИ, то уопште није место, балансирајући на ивици угаоности, а јасан клин -Схапирана силуета сивика са ниским косим капуљачом и изванредним луковима точкова тешко је близу од њих. Мазда је најконтроверзнији дизајн, друга два страна аутомобила чине позитиван утисак. Против такве позадине, сто и трећа подсећа на минијатурни подморница бачена на земљу: масивна бачва -Схапирани случај са малим исечем стакла, широким заобљеним бочним зидом, у дубоком тамним сековима крила - точковима са готово глувим дисковима. Најповољнија дефиниција за њен изглед је оригинални авант -гарде.

Шта је унутра?

Не, чекај, доћи ћемо до карактеристика мотора, а прво ћемо детаљно испитати салоне за машине. Ево, баш као и напољу, није све једноставно, у сваком случају, у ком случају, виде очи увек у складу са оним што слетинг манекеку каже. На први поглед, Мазда је најпрогласни салон, који је, уопште, истинито. Међутим, пространи не значи широко: Сефиа води приметном маргином, а следе ВАЗ 21103, најуже је Сивић. Нису превише широки -Сховеред путници могу лако да седе на задњем седишту у свим аутомобилима, али ... у првих десет, екстрем ће морати да подржи главу тела са главом: у горњем делу, Кабина је веома уска у горњем делу. Десна предња столица Мазда опремљена је додатним шаркама, што вам омогућава да бацате назад напред, претварајући је у сто - ретку, али практично решење. Међутим, за нас је важније колико је добро за онога ко се вози.
Овде је све једноставно и разумљиво: Радно место возача у странцима је скоро исти, само се седишта разликују. Најбољи у облику - у Мазда, мало горе у Киа, Хонда столица - пример како то учинити: јастук је кратак, превише мекан и апсолутно хоризонтално. Чак и успешан дизајн назад није у стању да промени утисак. Али сто и трећа у овом делу је у реду, али ... курс уздужног подешавања седишта је премали, а возач висок висок 185 цм

Било би шупље, али било би дрвета дрвета

Чини се да је мали пртљажник у Седанима потонуо у заборав заувек. Ко из наше четири, погледате шупље - оно што је потребно. Задње седиште, наравно, развија се у деловима, што значи да и даље можете да повећате количину теретног простора. Можда, само Сепхиа нема право на високо хвале капацитет свог пртљажника. Али то може учинити сто и трећина - она \u200b\u200bнема једнаке. То је само висина утовара (удаљеност од доње ивице пртљажног простора на асфалт) је највећа, а потребно је учитати задржавање одозго, што није баш згодно када су ствари велике и тешке. Међутим, Киа није без греха: њена луксузна задња светла ограничи ширину отварања, а брава у пртљажнику поставља јасну претњу задњом страном дијелом главе. Дизајнери су га приложили у пластичној футроли и пружили су му натпис упозорења, али је обично могуће видети само у десетини секунде пре задње стране главе са бравом. Последице таквог састанка у штампи обично не коментаришу не неормативни речник. Али једноставно нема притужби на Хонду и Мазду.

Чији је мотор бољи?

Нисмо имали за циљ да упоредимо моторе у изолацији од самих аутомобила. Уосталом, возача судије максималном брзином и динамиком убрзања о моћи мотора и обртни момент. Исто смо, наравно, разумели да параметри преноса и сама машина такође играју значајну улогу.
Најмоћнији од аутомобила је Сивик, а ми нисмо без разлога очекујемо највише резултате од њега. Ово је делимично потврђено: Хонда је постала вођа максималне брзине и еластичности у четвртом степену преноса. Пето, пропустила је Мазду напред са својим вучним мотором и кратким зупчаницима, која је постала победник и у убрзању до 100 км / х. ВАЗ 21103 је заузео треће место у овој дисциплини, али показује једини резултат који прелази фабричке податке. Киа је изгубила ривале у свим номинацијама, упркос глаткој, без кварова и пикапа, вуче мотора у целом распону.
Било је угодно изненађено што је максимална брзина од сто трећине мерено на депонији била само 3,5 км / х мање од оне Хонде, према пасошу са импресивном предност - 20 литара. Са.! То је несумњиво

потврда о веома добру аеродинамику машине ВАЗ, која, случајно, потврђује најдужа грешка. А ако узмете у обзир њено знатно одобрење на путу, што не помаже смањењу отпорности на ваздуху у поређењу са странцима, резултати рада домаће аеродинамике могу се назвати изванредно без лажне скромности.
Искрено, карактеристике сто и трећине нас нису разочарале. Било је очигледно да су током свог стварања тражили да чак и мотор буде способан да се вози унутра и истовремено живе на високим брзинама. То би успело, не прелазите све напоре програмера главног пара са омјером преноса од 3.706. Машина је изузетно тешка да се максимизира брзину, а еластичност у петом степени преноса оставља много да би се жељало по жељи - чак и мали раст потребан је пребацивање. Желео бих да вас подсетим да је предуго дугачко одушевљење главним паровима већ створио злогласну славу на једног домаћег аутомобила ... па зашто не научити од грешака других људи?
И још једна ствар: Странци, без видљивих потешкоћа, узмите АИ -92 бензин, а наша сто и трећина га троши као студентска вотка - пића, али намрштите. Након мирне вожње, вриједи да се убрзава убрзава, као што се саслуша карактеристична брада, ово је разочаравајуће, али разумљиво - ВАЗ 2112 мотор има највиши степен компресије. Или само требате да креирате нормалан програм управљања мотором?

Где ће се кривина извадити?

Укључивање убрзавања је, наравно, сјајно, али како су кочнице? Хонда и Мазда са АБС показали су величанствено успоравање: 9,6-9,7 м / с2, Киа без АБС-а изгледала је помало гори, мада је била прилично прихватљива-8,4-8,5 м / с2. Карактеристике ВАЗ 21103, упркос вентилираним предњим дисковима, уопште нису били на висини: 6,7-6,9 м / С2 када кочење са 100 км / х. Међутим, имајући искуство у тестирању кочионих јастучића, можемо претпоставити да је то питање није нужно у механизмима кочница. Можда је вредно играти са блоковима?
Мало о суспензији. Познато је да су руковање и удобност лоши комшије, а било који пут цестовног аутомобила је неизбежна жртва компромиса. Тачно, ово је последње успешно, а не баш ... Хонда изгледа добро у првим утисцима - аутомобил је сигуран на пут чак и на ограничењу некретнина адхезије гума и истовремено врло удобно. Али за деликатност суспензије морате платити његов низак интензитет енергије: често се покреће скроз. Директна супротност је КИА: Овдје је суспензија најтежа, пажљиво преноси мале неправилности, али аутомобил је послушан ни у свакој брзини, живо реагује на волан и не тражи превише да се превише окреће пре окретања. Генерално, енергетски интензитет је на висини: морате чврсто да испробате тако да се ограничења можданог удара огибљење у послу. Чини се да је Мазда најразумнији компромис,

али не желим да брзо прођем на то. И на крају, ВАЗ 21103. Глаткоћа помера је још боља од Хонде, а суспензија се шаље таквим комадима, од једне врсте које постаје нелагодна. Енергетски интензитет је изван похвале. Да ли је то заиста идеал? Јао, мораш да платиш за дугу гужву и прилично меко вешање, најлепша - деликатнија контрола. Снажне ролне у угловима, одложени оштрим маневарима, дубоко, оштрим дрифтс, нетачним управљачем - све то не украшава аутомобил.

Шта је крај?
Ако одвратимо одлики од онога што се назива квалитет производње, ВАЗ 21103 изгледа прилично вриједно против позадине увезених колега из разреда. А мотор такође није лош. Па ипак, ако је непристран да погледа аутомобил који тврди назив домаће ГРАНДУРИСОМ, она је утисак да су они који су то створили врло мало једни другима - од прилично успешних компоненти, испоставило се да је то далеко од највише достојнијег Конгломерат. За стварну конкуренцију биће потребна додатна опрема: АБС, управљач, клима уређај. Пожељно је да квалитет скупштине расте барем на ниво Некиа Узбекистане. Што се тиче недостатака шасије, они се лако исправљају. Барем подешавање компанија то већ заузимају. Од сто и треће, они неће остати без посла.

Резиме
Киа Сепхи ИИ.
Не заузимајте лик, мада постоји нешто за учење од других.
Мазда 323.
Душница, поузданост и уметност компромиса.
Хонда Сивик.
Мотор песама и најквалитетнији, не надмашују други учесници у тесто.
ВАЗ 21103.
Једнако од контрадикција, али можда су дозвољени. Много ћемо морати савити ноге. И још једна ствар: лева нога чак и скромне 43. величине непрестано се држи до доње ивице предње плоче - није смртоносно, али непријатно.