Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000 Седан

Све фотографије Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000

Филигранска технологија

У свету постоји неколико аутомобилских компанија, чак и породични модели који традиционално разликују спортску слику. У Италији је ово Алфа Ромео, у Немачкој - БМВ, у Јапану - Хонда. Колико је ово мишљење о разговору, одлучили смо да сазнамо.

Сивик је најпопуларнији модел ЦХОНД-ове заштите мотора: од 1972. године, више од 10 милиона аутомобила се разило широм света. 1991. године породица је преживела промену модела (ЗР, 1996, бр. 6), а већ је на крају 1995. године извршена његова детаљна модернизација. Сивик се ослобађа са четири врсте тела: избацивање са три и пет врата, претинце и лимузина са четири врата. Високо телефонирани мотори са радном запремином од 1,4; 1.5; 1.6 литара у комбинацији са механичким или аутоматским мењачем, као и насукани варијатор. Погон је предњи или трајан пун.

Дакле, на уредничком тесту - четири -доор Хонда Сивик -1.5ИЛС Седан у прилично богатој конфигурацији - са АБС-ом, два ваздушна јастука, клима уређаја, излежања, огледала са електричним дисковима, радио и брендираним алармима. Трошкови прилагођеног аутомобила у Москви износе 2400 долара.
Тело је 4,3 бода. Најупечатљивији елемент у појављивању СИВИК-а је огромне фарове за очи. Стога, да се идентификује нови Сивић је најлакши начин испред: ниска косна хауба, релативно широка стаза на малој висини тела.

Квалитет Скупштине и бојање тела није изазвао коментаре: празнине између панела су уједначени и минимални, плави металик сјаји на сунцу.
Густина врата оставља прагове и сталке тела чисте, а гумени ивица врата ће вас заштитити од болног контакта са горњим углом. Врата су довољно велика, али снажна падина кровних носача учиниће да се велики пут путника у наставку натера.
Пет људи средњег тенга смештено је прилично удобно, под условом да раст предњих јахача не прелази 180 цм. Сигурносни појасеви су подешени у висини, а на леђима су скривени у посебним пукотинама у јастуку седишта.
Пртљажник откључава из кабине или кључа напољу. Прилично простран, али високи спрат не дозвољава да га позове великом. Можда испод резерве пуне резерве и опсежан сет алата? Не, танка прикључак, јацк и одвијач са неколико кључева, иако би било довољно простора за кутију алата.

Одељак за мотор је чврсто испуњен таквим стварима које су гаражно занатлије немоћни - потребна вам је добра, модерна услуга. Два скоро исте радијатора изгледају необично, од којих један хлади клима уређај, врло уска батерија и мале свеће и на глави мотора. Хидраулични цилиндри квачила су минијатурни, величина прста, а стартер није више од електричног мотора на брисачима у неком УАЗ-у. У необичном месту - одмах иза радијатора - постоји каталитичка неутрализатор (његова ефикасност директно зависи од температуре издувних гасова). Једна ситница нас је коначно завршила: нагласак капуљача је посебно ослабио стампанка, на којој ће се савити, ако га покушате да га зарежете у журби, грешка се неће претворити у озбиљнију штету.
Погледајмо испод аутомобила. На подлогу су обустављене моторе и доње предње суспензије обустава обустављене на гумене подршке. У предњим коловорима нише - пластична склоништа. Гасоводи и кочионе цеви на дну су прекривени кућиштем, систем испуха челични је делимично заштићен. И ево објашњења високог спрата у пртљажнику - огромна бачва пригушивача, што више изгледа прикладније на некој путној крсташци.

Радно место возача је 4.1. Пре свега, прилагођавамо седиште - има висину јастука, али сама би могла бити аутентичнија. Можете прикупити или смањити пријатно на додир, груби волан. Педале се налазе повољно, у једној равнини, а удаљености између њих су такве да не ухвате радар зимских чизама. Такође је обезбеђена платформа за остатак леве ноге. Дршка мењача сама је у руци, пребацивање је врло јасно. Алгоритам је познат - као у Цлассиц Зхигулевскаиа са пет кутија.
Видљивост напред и бочне стране је одлична, али унутрашње огледало није довољно: сектор гледања је мањи од задњег прозора који дозвољава. Поред тога, сљедећи се слика опипљиво гура за наслони за главу задњег реда седишта и тело додатног сигнала заустављања.
Покрет - 4.6. Контролне лампе су трептале, чистокрвна, звиждука, звук се појавио под хаубом. Шта је мотор застао? Не - стрелица тахометра у близини марке 700. Мотор уравнотежен и звучна изолација Хонде су таква да су заборавили, понекад покушавате да пустите већ радни мотор.
Почетак и динамика убрзања у првом тренутку била је збуњена - Чини се да мотор не прикупља тридесет коња од проглашеног сто четрнаест година. Међутим, подсећајући на његове карактеристике, одмах се ухватим на грешку - убрзао сам се у Зхигулију, промовишући мотор на три или четири, а он воли веће брзине. Хајде да пробамо поново...

Прва опрема је гас до пода. Са лаганим клизањем, Хонда се прекида. Брзина тридесет, четрдесет, педесет, шездесет ... прелепи звук мотора изгледа да се подстиче, наставите, притисните! На 6800 о / мин, тахометар арров наслоњи на црвеном сектору и покреће се револуционарни граничар, иако се чини да се то више и више могу регрутовати, уврнути ову изражену снагу мотора. Већ у другој опреми, брзиномер лако иде преко стотину. Убрзање је моћно и чак и без изражених пицкупса.
Контрола Сивића је светлост, готово прозрачна. Педале су мекане, волан се може буквално уврнути са два прста - хидраулички појачивач на листи стандардне опреме. На путу, аутомобил се налази у року, сензибилно реагује на најмањи преокрет управљача, чини се да предвиђа ваше жеље. Завршени се држе са минималним ролом, послушно прописујући дату стазу. Чак и у ризичним преокретима, на граници лепљивих квалитета точкова, је веома поуздан и предвидљив. Потенцијал машине омогућава вам да инсталирате мотор и озбиљније - са запремином од само 1,6 литара, али са капацитетом 160 снага! Али нећемо бити одвраћени.
У спорту, тврда, краткотрајна суспензија не игнорише зглобове и рупе, мада то не изазива много непријатности. Буквално личи глатке неправилности, обезбеђујући поуздан контакт точкова са цестом.
Т

ормоза је ефикасна, а овде и АБС - чак и када кочење у клизавом реду, нећете изгубити аутомобил.
Тешко је жалити се на спољну опрему за осветљење - снажне фарове, светле фењере. Осим ако не изабере место коректора за главу најуспешнији - на подном тунелу, између предњих седишта. Жута позадинско осветљење контролне табле - без регулатора светлине.
Спољне вибрације и бука у салон скоро не продире. Само шуштање гума на грубом премазу и Бо-Бо на зглобовима плоча.
Рад, цене - 3.9. Хонда мотори су веома економични. Наш ВТЕЦ је опремљен Хонда системом који мења висину подизања и фазу отварања улазних вентила, што вам омогућава да користите осиромашену смешу при малим брзинама. Тридесет литара возили смо више од четири стотине километара, укључујући московске саобраћајне гужве.
Високо супституисани мотор треба уље загарантовано висок квалитет - не покушавајте да га побољшате са различитим адитивима. У упутствима аутомобила постоји резервација на овом резултату: ваш Сивик не требају никакве посебне адитиве у уљу. Замена је прописана након 10 хиљада километара или шест месеци, али са напоменом да су под екстремним условима преполовљени. Под екстремним условима, Јапанци разумију честе излете на кратким удаљеностима, прашини, мразу, сланим, сломљеним и прљавим путевима. Оно што је тамо - пробијање точка се приписује ванредним ситуацијама и опис његове замене је намењен пет (!) Страницама. Дакле, по цивилизованим стандардима, цео живот је непрекидан екстрем.

За аутомобиле који се продају у Русији, гаранција је годину дана без ограничавања трке. Сивица говори о поузданости ове чињенице - увезене пре четири године за стотину серије потпора са лоптом још увек није продато. Хонда гаранција и тренутном одржавањем врши једина маркирана сервисна станица у Москви, где се једна норма процењује на 50 УСД.
И ево цењења у доларима неких резервних делова за Сивик на истој станици: Блок Фара - 333; Радијаторска облога - 95; Хоод - 502; Предње крило - 223; Одбојници - 688; задња светлост - 157; Предња ветробранско стакло - 582; Филтери: Аир - 37, уље - 22, гориво - 89; Кочиони јастучићи: Предњи - 183, задњи - 144; СРС СКУРС - 656.
Најјефтинији сивикс који се продају у Русији - три-додозбач са половином мотором и механичким мењачем - кошта 21.500 долара. Фоур-додоорски лимузина у сличној конфигурацији већ је 23.300 долара. Најскупље модификације са аутоматским мењачем коштаће 25.900. Мало је вероватно да ћете пронаћи други такав свој чистокрван и поуздан аутомобил за такву новцу.

Ово није огледало у обрнутој слици - мотор Сивића је заиста смјештен на левој страни, а мењач је са десне стране.
Приступ средњем пртљажнику је једноставно одлично, а њен јачина звука се може повећати пресавијањем стражње стране седишта (2: 1).
Одлична ергономија места возача и једноставна контрола учиниће свако путовање угодно.
Рендгенски снимак Хонда Сивик са телом из батина са три врата.
Стерн је лимузин сличан многим другим аутомобилима - тешко је то препознати.

+
Одлична стабилност и руковање
Велики мотор
Јасан рад мењача
Једноставна контрола
-
Претпоставимо само нездрав бензин
Мали одобрење

Техничке карактеристике аутомобила Хонда Сивик-1,5ЛС

Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1100 кг; Потпуна тежина - 1600 кг; Максимална брзина - 192 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 10.4 С; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 4.8; 6.2; 6.6 л / 100 км; Довод горива - 45 литара; Гориво - нездрави бензин са октанским бројем 91. Димензије, мм: дужина - 4460; Ширина - 1695; висина - 1390; База - 2620; Стаза испред / назад - 1478/1487; ЦЛАСТАНЦЕ - 108; Радијус окретања је 5,4 м. Мотор: бензин, са дистрибуираном ињекцијом, четири -цилиндар, на линије, шеснаест -валве, са висином подизања променљивих вентила, налази се испред предње стране. Радна запремина - 1493 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 75к84,5 мм; Степен компресије - 9.6; Снага - 84 кВ / 114 кс на 6500 о / мин; Максимални обртни момент је 138. н.м на 5200 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.25; ИИ - 1.78; ИИИ - 1,25; ИВ - 0.94; В - 0.70; З.Кх. - 3.15; Главни програм је 3,89. Суспензија: Предња независна, на двоструким попречним полугама са опружним протоком-оутоваром отпора и стабилизатора стабилности гмизаваца; Повратак је независно, прољеће, на уздужним и попречним полугама. Кочнице: хидраулични, са вакуумско појачало, предњи - вентилирани диск, задњи бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 175 / 65Р14.

Пресс абоут Хонда Сивик
У САД-у, Сивик је један од најпопуларнијих компактних аутомобила класе. Њени плусеви укључују одличан квалитет, добру ергономију, економски и уравнотежен мотор, чистоће испуњава тешке калифорнијске норме од 2000. Машина има умерена цена - 12752 долара за три-доор компакт и прилично висок секундарна цена. Американци нису волели недовољну бочну подршку и кратка седишта.
Немци су одобрили шасију и мотор, с обзиром на још увек недовољно обртног момента при малим брзинама. Кочнице им се чинило склоним прегревању.
Британци су се свиделе невероватно економију, одлична квалитета, удобна суспензија и богата опрема у стандардној конфигурацији. Није ми се допала појава, дизајн ентеријера и цене - у Енглеској најмање 13.495 килограма.
Укратко, пресуда страног штампе је следећа: Хонда Сивик је можда најсавршенија аутомобил у својој класи, али је тешко вољети.