Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000 Седан

Све може цвт

По први пут на руском тржишту, аутомобил без мењача.
Испред мене се чини, потпуно обична Хонда Сивик (ЗР, 1997, бр. 1). На стерну - 1.6иец и ВТЕЦ знаковима. Све је јасно - 1.6 -литер мотор са механизмом за промену висине подизања вентила. Улазим у ауто. Две педале и селектор су такође познати и свакога ко је упознат са митраљезом. Пустио сам мотор, такси на авенији и напредовао на гасном убрзању. А онда почињу чуда ...
Стрелица тахометра, скаче на 4000 о / мин, као да је залепљена за ову марку - примећујуће, мотор га држи без спуштања. Аутомобил, познајеш се, убрзава и убрзава, снажно и, најневероватније, апсолутно равномерно, без наговештаја кретене који прате мењач преноса чак и на добру митраљењу. У таквом убрзању је нешто веома познато ... Па, наравно! То је обично тролејбус!
У међувремену, напред се појавило црвено око семафора - нема никакве везе, причвршћујем га за неких девет. Па, време је да отворите карте.
Чињеница је да на мојој Хонди није хидромеханички аутоматски мењач, већ насукани ЦВТ варијатор (непрекидно променљив пренос). Да, обични варијатор клима-репродукције. Иако о уобичајеном, узбуђен сам. У великој мери је необично. Међутим, нећемо журити - до места основних суђења и даље иду. Прво мала теорија.
У било којем тренутном мотору са унутрашњим сагоревањем, максималне вредности снаге, момента и минимална специфична потрошња горива постижу се само на строго дефинисаним брзинама. Када се убрзава на сваку брзину, мотор ради са највећом посвећеношћу само у неким тренуцима, скачући максималне карактеристике. Поред тога, сваки прекидач, а да не спомиње губитак времена, прати уздужни кретен - нема вуче на погонским точковима са стисним адхезијом.
Аутоматски мењачи су нешто бољи. Хидротрансформер вам омогућава да не прекидате снагу снаге коју је доведено на точкове и глатко промените омјер опреме, иако у прилично ужем распону - у просеку са 1 до 2. Истовремено, мали коефицијент трансформације није дозволио Машина да у потпуности одустане од корака преноса.
Постоји треће решење. О њему ће се разговарати. Ово је поменути варијатор луталица, несметано промјена омјера зупчаника. Најпознатији је цунеиформ. Принцип његове акције је јасно са цртежа. Ако се ширите или преместите два преласка препуна ременице, тада ће клин -схапед појас или пасти у мали радијус контакта или бити замењен великим. Обично су две такве ременице које раде у антифази повезане са појасом (то је, једна смена и друга се раздваја). Као резултат тога, однос степена преноса се проширује и потреба за додатним ваљком за растезање нестаје.
Чисте варијаторе се широко користе на мотоциклима и моторним саморисима, али на аутомобилима нису одмах искориштали. И за јасан разлог. Скупица ременица и појас јавља се само због силе трења и да би га повећала да бисте је преносили велику снагу, потребно је снажније извући појас. Ово врло смањује свој ресурс. На пет хиљада -хоуди Скутер, гумени каиш шетња 10-15 хиљада километара, а на литарском моторном са моторну са мотосу - неколико пута мање. Али последња је, умјесто тога, играчка и километража за сезону је обично мала. Друга ствар је ауто - овде и годишња километража понекад десетине хиљада километара, а моћ мотора је већа. Ко жели да промени скуп појас неколико пута годишње, па чак и са растављањем мењача?
Инжењери постројења у Хамаматсу користили су структуру челичног притискања појаса, који је коришћен на Форд-пилићима и на Фиат Уно и Панди и на бројне друге моделе (ЗР, 1988, бр. 1). Хонда Сивик појас је у куцању од челичних трапезоидних сегмената дебљине 1,5 мм, у бочним жљебовима од којих је 12 прстенова са флексибилне челичне траке постављено на обе стране. На питање о ресурсу, представници Хонда скромно је одговорило да имају неке проблеме са тим, све док нису правилно одабрали материјале.
Није задовољан оралним сертификатом, што, као што знате, не можете га добити у случају, нисам био превише лен да бих погледао у сервисну књигу теста Сивик. Изненађујуће, чињеница: Свака 20 хиљада КМ Постоји само општа верификација варијатора, као и кочнице, управљача, фарови, гуме и много више. Нема замене појаса за 200 хиљада КМ, за које су сва сервисна операција осликана, није обезбеђена. Дакле, ресурс појаса био је једнак ресурс мотора, каросерије и обичног мењача. Па, сад, теоретски су се гурнуо, можете ићи на вежбање. Штавише, током разговора већ смо стигли до циља - аутопут напуштене земље.
Управљање преносом са варијатором се не разликује од аутоматског: Нога до кочнице, селектор са положаја П до Д. Опуштате кочницу - машина почиње да се пузе напред (мулти-дисц квачило које ради у уљној купељи) Омогућује проклизање, па се окреће врло тихо), додајте гас - то је брже. У зависности од начина притиска на гас, стрелац тахометра смрзава се на мањим или великим револуцијама и Сивик, убрзава спорије или брже. Након постизања неке брзине, завоји се мало смање, убрзање нестаје и зелена икона ЕЦОН-а Венератије - мотор прелази у економски начин рада. У исто време, на пример, брзином од 80 км / х мотор се развија 2000 РПМ. Схртплином притиском на гас, можете подићи брзину на 5500 о / мин на којој се убрза до око 140 км / х, након чега брзина почиње да се глатко смањује, а брзина и даље расте. Коефицијент промена у омјеру преноса варијатора је прилично велик - 5.5 (од 2.466 до 0,449).
Поред положаја селектора Д, доступне су још два: С - СПОРТ СПОРТ и Л - Спуштање. У првом од њих, брзином од 80 км / х, одржава се 3000 о / х, у другом - 4500 о / мин. То јест, мотор развија снагу потребну за кретање на великим брзинама и мањим обртним моментом, користећи вишу пренос преноса. Према томе, потребан му је мање времена да се одмота за максималан повратак. Убрзање у пуном гасама у оба случаја догађа се на око 6500 о / мин, када мотор даје све 115 литара. Са. У исто време, нема ограничења брзине - у Л, аутомобил ће се развити исти максимални 170 км / х, само ће то учинити брже. Поред тога, у зависности од положаја селектора, мења се алгоритам за контролу варијатора.

За разлику од редовне машине, не постоје ограничења брзине приликом промене начина кретања напред. На пример, да повећају ефикасност кочења од стране мотора (без страха да га увијате), можете да пређете од Д до С или чак Л. Нема мисаоног у хидромеханичким кутијама овде - Машина иде иза педале, скоро као механика.
Хонда студије су показале да у поређењу са уобичајеним четворостепеним ЦВТ аутоматском машином, омогућава 15 посто уштеде горива у урбаним режимима и освајању 1,7 Ц када се убрзава на удаљености од 400 м од места. Штавише, на истој удаљености, ЦВТ осваја 0,1 Ц и механика.
Па, јеси ли ти се допала варијатор? Одговор се може предвидети. У међувремену, способности варијатора нису исцрпљене горе наведеним. Замислите такву ситуацију. Не храните се хлебом, али дозволите вам да направите процват ручицом кутије, гунђање мотора. Супруга, према и великим, потребне су двије педале и управљач - не може поднијети ваше коментаре о погрешном одабраном програму. Мајке -У -ЛАВ (ако је такође са правима) за путовање у продавницу углавном довољно за једну прву. Али све то може да се ЦВТ. Желите да је питате, рецимо, оштампани начин рада, као и у обичном механици, па чак и са било којим бројем зупчаника и стопа преноса? Молимо вас. И свирао је довољно - иди на уобичајени режим и преврће се, одмарајући се. Успут, према најновијим подацима обавештајних података, то је тако програмибилан варијатор који се развија у компанији ЗанРадфрицк за бриге БМВ и ВОЛКСВАГЕН. Дакле, чини се да је Хонда Сивик само почетак најновије историје варијатора ...

ЦВТ Варијатор: 1 - замашњач; 2 - водећа ременица;
3 - челични појас;
4 - фронт -лине квачило; 5 - обрнути квачило; 6 - Планетарни обрнути механизам;
7 - Вођена ременица;
8 - квачило квачило;
9 - средња осовина са зупчаницима; 10 - Диференцијални случај.

Варијаторски каиш: 1 - челични трапезоид сегменти; 2 - пакет трака са челичне траке.
Иури Нецхетов. Фото Александар Полунин
 

Извор: Часопис "Вожња"