Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000 Седан

Варијације на теми

Јапански Хонда Мотор Цо, Лтд., Који је некада био укључен искључиво са мотоциклима, почео је да производи аутомобиле 1964. године. А у овом питању морам да кажем, успео је, иако заостаје за укупном продајом својих главних конкурената. Али многи произвођачи могу завидети само популарности неких Хонда модела на америчким и европским тржиштима. Они укључују малу класу Хонда Цивиц - практичне, поуздане и јефтине.
 

Хонда Цивиц се продаје широм света и са разним телима, само не кабриолет - не иста класа аутомобила. (Имајте на уму да међу бројним верзијама на основу грађанског, који се продају под другим именима, постоји кабриолет, па чак и сви -Веел погон.) Производи аутомобил - по земљама и континентима: у Јапану, Европи, САД, САД, САД, САД, САД, САД-у, САД-у, у САД-у.
 

Раширена стабилност потражње за грађанском може се објаснити чињеницом да је струја - шестина генерација аутомобила (први се појавио 1972. године), креатори су покушали да направе универзално, задовољавајући захтеве купаца и Јапана и Европе, и САД. А захтеви су били потпуно различити. Пре дизајна је спроведено истраживање широм света: Шта захтева побољшање у грађанској петој генерацији?. Јапански купци су у првом месту поставили повећање ефикасности мотора и удобност седишта (!), Европско - смањење нивоа буке и унапређење контроле, америчке - све веће шетачи гума (?).
 

Одлучили смо да саставимо грађани заједно са различитим телима - овај аутомобил се сматра пре свега практичним, а практичност углавном одређује својства тела. Две хатцхбацкс-а (3- и 5-врата), лимузина и караванска станица - јапанска и енглеска скупштина били су на нашем тесту. Такође сам хтео да погледам америчке производе: поред Јапанаца, постоји америчка компанија - Америчка Хонда Мотор Цо., Инц., Која не само да се продаје, већ и сами производи аутомобиле. Сваки ради на свом тржишту и произвели су се под истим именима и чини се да исте машине имају одређене разлике. Поред тога, Америчка Хонда има луксузно одељење - Ацура Дивисион, која производи и продаје исте аутомобиле, али већ под својом марком ...
 

Немогуће је разумети интригације имена и карактеристика Хонда аутомобила обичном купцу - тешко је. То се вероватно посебно ради - тако да није разумео да је цела разноликост предложених модела направљена на две или три основне платформе. Међутим, недавно, многи произвођачи раде на различитим тржиштима то раде.
 

Америчка скупштина Хонда Цивиц није успела да се нађе у Москви. Тачно, аутомобил са именом Ацура Ел, који је тврдио, ухваћен је и управо је то било потребно. Искрено, сумњамо - па, нема аналогног грађанског у домету америчке Ацуре: такав једноставан аутомобил није за луксузни простор.
 

Истрага је, међутим, показала да смо узалуд сумњали: Ацура Ел и даље постоји и заиста је аналог Хонда Цивиц-а - не у САД-у, већ у Канади. (Земља је једноставнија - то ће учинити ...)
 

Дакле, комплет је састављен. Имајте на уму да је Цурпинг Наме Цивиц веома погодан за овај компактни и нимбле цити аутомобил. Урбан је: Висећи точкови, распад гума и осталих спектакуларних елемената вожње - а не његова тема. Дакле, стављавши аутомобил у природно окружење за њих, једноставно смо учествовали у покрету Фусси Стреет. Није било пуно смисла да идентификује разлике у понашању машина са различитим телима - ако су, затим изузетно безначајне, и изван депоније, у обичним градским модусима вожње вероватно неће се појавити. Значи, испоставило се ...
 

Аутомобили не захтевају дуго-овисност. Њихово понашање на путу је прилично предвидљиво - без икаквих наговештаја оригиналности Норова. У градској гужви и ужурбани сви аутомобили су се лако возили, динамични и маневрирати. Кодина хауба оставља врло малу мртву зону испред аутомобила, што помаже да се примјећују и обилазите дезенске мане чак и густи проток аутомобила. Дефиниција бочних димензија такође не изазива проблеме. Плус, врло добар кружни преглед - захваљујући великом подручју савијених наочара и танких регала: Овај квалитет ће ценити било који возач. Од нежељених контаката, дебели гумени прекривање са стране су благо заштићени. Мало је - превише су дубоко утопљени у телу.
 

Еластична суспензија Лако прогута оштећење асфалта, његове карактеристике практично искључују ролне у угловима. Посебно оштре, велике брзине, окрета су открили малу тенденцију да руши предњи мост - без губитка, међутим, контрола над машином. Али ово је екстремни режим, обично нико не иде такво ... Напајање омогућава да се одвојите од општег протока на семафорима и престигнете лежерно колеге путнике, систем против-кутије није превише неугодно.
 

Неколико речи о дизајну. Предњи-који возе аутомобиле. Сваки предњи точак је суспендован на две паралелне попречне полуге и сталак са опругама. Задње стране имају једну уздужну ручицу и пролеће и три реактивне шипке. Нема стабилизатора гмизаваца.
 

Управљање је сталак, са појачалом који смањује своју помоћ у расту брзине.
 

Пасивну сигурност обезбеђује се поља за напајање које пролазе по телу, цевастим елементима у вратима, јастуци на надувавање и три-тачка подесиве сигурносне појасеве - испред и назад.
 

Скуп снаге понуђених за грађански је прилично велик. Покушали смо неколико комбинација мотора и кутија. Сви мотори су четвороцилиндрични, са алуминијумским блоковима и главама, вишенаменским убризгавањем и главама 16 вентила. Мотори су суспендовани на пет пнеуматских носача - да би се смањиле вибрације пренесене у тело. Радна волумена - 1.4, 1.5 и 1.6 литара, свака има неколико опција са различитим слојевима компресије, дакле, у принципу, потрошач може одабрати мотор капацитета 75 до 160 КС. (Чак и у домету постоји 1,8 Л од 169 коњских гасових мотора и 2 Л 86-коњских ровер турбодиесел).
 

Капацитет мотора возила која су пала на тест била је у опсегу од 90-127 КС, у урбаним условима, разлика у понашању аутомобила са различитим јединицама напајања је била изненађујуће мала.
 

1.5 Л мотора енглеске караван и 1,6 литара - Канадски лимузина је објављен у дизајну: обоје имају систем за дистрибуцију гаса ВТЕЦ-а са променљивим фазама.
 

Рад коначних парова вентила је непромењен било каквим револуцијама и у било којем оптерећењу, рад усисавања усисавања се надгледа хидраулика, потребно је пребацити песнице наизменичног профила. Као резултат, при ниским брзинама, фазе уноса су уска, висина подизања једног вентила је мала, а други се отвара још мало. Са повећањем фреквенције ротације на 3000 о / мин. Први вентил почиње да се повећава и ближе 5000 о / мин. Обоје су укључени у рад, повећавајући висину и време током којих су отворени за максимум. Стога је дијаграм зависности о напајању о револуцијама има неколико рафала - у покрету који одговарају опипљивим пикама, као да се отвара друга, а затим треће дисање. Поред одличне вуче у различитим начинима рада, ВТЕЦ систем доприноси ефикасности и смањењу токсичности - због оптимизације процеса који се појављују у цилиндрима.
 

На грађанску се може инсталирати механичка кутија или 4-степена аутоматског система и електронског прилагођавања система. Постоји насутан пренос за грађанску, али нисмо наишли на аутомобил са ЦВТ-ом.
 

Пребацивање зупчаника на машини се јавља негде на 3500 о / мин. Узгред, када су револуције пресађени кроз ову ознаку, бука мотора постаје добро у кабини - шта је са аутоматским машинама које је са механиком. Нема чега да се уради, грађански није споразум ...
 

Главна разлика између аутомобила прикупљених за тест једни друге је у телима. Силуете се снажно разликују - у почетку не могу ни да верујем да аутомобили имају једну платформу.
 

Аутомобили имају сличне салоне и опрему. Водитељско слетање - без обзира на тип тела - је исто.
 

Сви аутомобили имају електричне прозоре и огледала са електричним дисковима. Са леве стране на торпеду налази се хидраулична клиника фарова. Постоје централни замак, имобилизатор, пар ваздушних јастука, уграђене фабричке акустичке ступце, хидраулично управљање управљачем, подесиви колони, АБС и клима уређај, ваздушни токови из којих су такође материсали задњи путници.
 

Стандардни радио је пронађен само на Ацура Ел. С изузетком мале хатцхбацк-а, клизна отвори са електричним погоном се исече на кровове свих аутомобила.
 

Коментар машина је готово иста. Постављени на пластику (у Ацура - кожи) Торпедо тастери, прекидачи и уређаји опремљени су добро--упплеститним симболом, а самим тим и прилагођавање возача на радно место врло брзо се појављује. Централно место на контролној табли заузимају две велике рунде скале - тахометар и брзиномер, мало мањи од индикатора температуре мотора и снабдевање горивом.
 

Стизне склопке су познате. Црокон Дугмад је близу обода управљача, испод палца, који је прихватљив приликом вожње у правој линији и незгодно када се окреће управљач.

 
Три -доор Хатцхбацк и четири -доор седан
 

Оба аутомобила су рођена у Јапану. Три-додок је најкомпактнији аутомобил у домету, али то не значи да је то скучен или незгодан. Штавише, аутомобил је много пространији од свог пете-агенерације претходника, који је имао обрезану међуосовинско растојање, у поређењу с другим машинама серије.
 

Са Цхиц, салон не блиста. Предња седишта од велура обе машине се крећу напред-назад, омогућавају вам да промените углове уградње јастука и назад, који је слабо изражена бочна подршка. За практичност умањања на задњој местима, десна предња столица након нагињања назад натраг у Торпедо на лишћем на комицачима далеко напред. Можете да уђете са леве стране, али је мање згодно.
 

Седење иза (укључујући дуговегене) путнике осећају се прилично удобно - постоје меке нише у леђима предњих седишта. Тачно, ако раст јахача прелази 190 цм, глава ће додирнути плафон (кров лимузине је нешто већи). Ако је потребно повећати количину пртљажног простора или постављање дугих предмета задње стране задње седишта, оба аутомобила су нагнуте напред. У пртљажнику хатцхбацк-а налази се полица за чишћење за благе предмете.
 

Пет -доор Хатцхбацк и караван
 

Вагон аеродецк-а појавио се у Грађанском Гамуту последње, ове године. Оба аутомобила су произведена у Великој Британији. Унутрашња декорација је благо богатија од горе описаних машина - Торпедо, на пример, украшена уметцима за дрво. Предња седишта имају и друга подешавања - могу да се повећају, навикавају се на то, а јастуци више не мењају угао њихове склоности. Бочна подршка леђа више је утиснута.
 

Сва четири врата хатцхбацк-а опремљена су електричним прозорима и само два (предња) универзална. Иза висине њеног плафона је приметно већа од остатка тестираних машина. Високи путници ће бити задовољни.
 

Мало је промена у механичари, углавном су у замењивању задњих бубњева кочнице дисковима.
 

Наравно, главна разлика између вагона и других машина је величина пртљажног простора. Ако је потребно, можете повећати његов јачину звука скоро двоструко преклопљених леђа задњих седишта, док њихова задња страна формира глатку водоравну површину. Доња ивица отварања задњих врата налази се на нивоу пода - то чини прикладно оптерећење и истовар. Међутим, ова функција је својствена свим телима Хонда Цивиц ... строга чврстина силуета кола са црним станицама ће се сигурно жалити на пословне људе.
 

Ацура Ел
 

Такође лимузина. Споља, машина се истиче из групе - то је једини који има хромирану кошуље и бацају точкове. Америчка оптика такође изгледа другачије.
 

Промјене у механици - амортизери гаса у суспензији. Поред тога, Канађани који воле погодности нису мање него што Американци темељно су радили на удобности и опремањем салона.
 

Унутар аутомобила све што је могуће је прекривено глатком црном кожом. Седишта се могу померати напред-назад, нагнути леђа. Бочна подршка је мало боља од оних јапанских верзија, али гори од енглеског језика. Али загрева се предња седишта - зими, кожна пресвлака се добро хлади. Такође је пронашла још један недостатак - клизав. Не само пети бодови клиде - на излазу, већ и рукама - дуж волана са управљачем брзином, што када је маневрисање у граду, када ухватите милиметре, препун је.
 

Сва врата су опремљена електричним прозорима, дуплирани су на врата возача. Постоји темпомална контрола, веома корисна на северним америчким аутопутима, аларм, стандардни радио, који можете да контролишете без рушења од управљача, компактни доска плејер, сајт за опуштање лијеве ноге возача ...

 
Чини се да то нису такве радикалне разлике, али њихова комбинација чини ниво комфора аутомобила примјетно веће од оног родбине.

 
Након сусрета са Хонда Цивиц Гамутом, постала је популарност овог модела широм света. Практична, јефтина (у САД-у основна верзија кошта мало више од 10.000 долара, а најслађа је 18.000 долара) град са великим сетом мотора, тела ... Постоји пуно опција конфигурације - као а резултат. Од ученика до средњег поступка бизнисмена, од усамљеног до оптерећеног породице многих фајлова - свако може одабрати одговарајуће грађанске.


И на крају: један од аутомобила који нас је посетио имао је 60 хиљада КМ. Током овог судара у њему, ништа се није сломило и одбило, и, субјективном сензацијом, са својим понашањем, она се није била другачија од нових.
 

Алексеј Стрелков
 

 

Извор: Мотор магазина