Тест Дриве Греат Валл Ховер Х6 од 2011 џип

Лебди Х6 и лебди м2 или како смо радили на дестилуру

У трци Пекинг-Москва, договорили смо се да не бисмо толико могли да погледамо модерног живота средњег краљевства и да тестирам најновије вести о Великој зиду: лебдећи Х6 и лебдећи М2 Цроссоверс. Јесте ли чули за њих? Ништа невероватно: Ови аутомобили су још увек непознати Русима. Јер су се први аутомобили убацили у Русију ... Ми, учесници митинга!

Међутим, реч је прегласна вожња: за разлику од правих дестилатора, новинари су замењени уз руту. Добио сам део Пекинга-Цхита, тако да се о томе како се нова деца понашају на сломљеним руским путевима, не могу ништа да кажем. Ово ћемо проверити када ће се одржати руски тестови нових производа. Али утисци за састав првог мишљења о аутомобилима, испало је довољно.

Ховер Х6: Први акорд Маестро Доофел
Знате ли име Доифел? Овај момак је осликао претходни Мерцедес-Бенз М-ГРСИ! А сада је Маттхиас Доифел одговоран за стил Великог зидног бренда. А цроссовер Х6 је полазиште у новом положају. Тачка која више није клон осталих машина, не плаши неравномерну боју и фенолни мирис. Док смо се смејали аутомобилима из средњег краљевства, научили су како да креирају модерне моделе! Барем екстерно.

Структурно, Х6 такође није срушен из кохорте модерних кросовера. Носећи тело, независна суспензија, предњи или погон на сва четири точка (са квачилом задњег спојнице од стране Електронске тима). Мотори Три: Два бензина 2,0 и 2,4 литара и турбодиесел. Сви мотори иду заједно са механиком (дизел шест брзина), а аутоматски преноси ће бити касније.


Ховер Х6 је доступан на новој, пуњеној модерној опреми ВЕЛИКО ФАЦТОРИ ЗИДНОГ ЗИДА у Тиањину, где смо недавно посетили. Слажете се да живимо придошлица изгледа боље од фабричког тестног места!

Унутар истих путника не кажу да не верујете! МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-ГРАДЕ Узорак 2005. Видите се: карактеристична локација вентилационог система вентилационог система, тахометра и брзинометромер двоструким бачвом, прекривена визиром пријатеља ... само преносник не контролише подброј, већ и позната полуга, али позната полуга, али позната ручица (Препознајте Хонда ЦР-В?) Притисните.

Опћенито, унутрашњост је добра за украшавање, дизајн и опрему. Возовотово седиште је било задовољно пријатељским профилом, а почетак оптималног пречника са плимама у местима Граб изгледа као да је то урађено за много скупљи аутомобил. Најсјајнији унутрашњи спот је велики екран усред средишње конзоле на које се приказују мултимедијалне информације.



ИЗ ГОРЊЕНЕ ИНТЕРИЈЕР ХЕВОЛ Х6: Имајте на уму да се приказ између уређаја приказује притисак у гумама. Доњи идеолошки донатори: Лево прошли генерација МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-класа, тачно на тренутном Хонда ЦР-В

До задње софе, смештен је мало изнад предњих столица, морате се поносити. Мјеста пуно места, нагиб леђа је подесиво, али надев је оштар (многи јапански су такође сагревани). Као компензација, чистокрвни звук акустичког система: кажу да музика на Великом зиду испоручује кинеску биљку, производи акустику за веома, веома познату компанију из Европе.

Али главни чип корисника је двокатни пртљажник: простор терета је подељен крутом полицом, која ће издржати чак и тешко. Ако је потребно, полица се лако уклања, а пространи претинац исправног облика је пуштен за пртљаг. А ако запремина није довољна, можете се нагнути асиметрична софа половина софе у преклопљеним државним задњим седиштима формирају глатки под.


Х6 пријатно изненађен високим квалитетом завршних материјала на неком месту чак и мека пластика! Такође, гледајући јапанску аутомобилску индустрију, Кинези су били фасцинирани сјајним црним пластичним и металним облогом

Ме-е-е-морално пуштам квачило, глатко притисните папучицу гасова, они су се пошалиле колеге, јер да почну на дизел Х6, без инжењера, било је могуће бити мало. Ово је делом кривити дугорочну папучицу квачила, који се хвата на самом почетку. Али главна заслуга започињених кварова припада 2,0-литарским дизелским мотором, што очигледно недостаје обртни момент на Нижаку.

Али! Мотор се снажно премешта већ од једне и по хиљаде револуција и талас убрзања тек након четири хиљаде. А ако пребаците трансфер на време, можете чак и уживати у вожњи. И не желим уопште да уклоним десну руку са удобном ручицом кварачана мењача са кратким потезима и јасном фиксацијом.


На идеалним кинеским путевима, понекад су успели да убрзају до максимално 180 км / х. Али место где се испоставило да проверимо пробојну проласку Кховера, колеге су пронађене само у Русији, на обали Баикал ... а, извини, морао сам да летим раније!

Шестодневније се управља. Напори на Бранци довољно је, а осетљивост је оштар онолико колико је велики цроссовер потребан контролу управљања експлицитно на европско тржиште! На асфалту суспензија не нервира ролне или сенсе. Било би европске, мање клизаве, гуме ... Тада би било залиха кочница, што сада није довољно.

Али постоји сумња да ће се возач прикупљајућа шасија на великим каблова затворити на избочинама, а оборење звона камења и песка дуж лука на котачима присиљава на додатну изолацију буке. Међутим, на инсистирање руског увозника (на захтев Руса, Кинези брзо реагују) Велики зид може припремити извршење за лоше путеве.


Покрет у колони да су неискусни возачи стални убрзани и кочење. Није најоптималнији режим за уштеду горива! Али лако бих могао да успем да одржим просечни трошак од 7,0 литара на 100 км

О целокупном погону не могу да кажем глатким извештајем о било чему, где би било могуће тестирати рад преноса, једноставно није наишао на то. Али нема изненађења да чекају: лебдећи Х6 типични цроссовер (још једном се сећамо о спајању у погону на задњем точковима), а ограничавајуће пропусности за то су и електронски преносни круг и геометријски подаци. Једна реч Парцотник.

Да ли су Руси спремни да плате више од 700 хиљада по крстове из средњег краљевства? Судећи према томе како се Боико одступа лебдећи Х5, спреман. Тачно, пет је пуноправни СУВ ... Шестери мора толико да кошта: за основно, али традиционално великодушно опремљено, верзија (погон на предње точкове, 2,0-литарски бензински мотор) постаће 699 хиљада рубаља. Али трошак других модификација је још увек непознат.

Ховер М2: Кинези читање јапанских класика
Потражња за мале скретнице је у сталном порасту: након успеха СУЗУКИ СКС4 / Фиат Седици, Јуке дошао на тржиште, Ниссан Јуке, Киа Соул ... и кинеског конкурента, беба Греат Валл Сафе М2 (од носа до репа нешто више од четири метра), појавио се данас, иако је његов близанац под називом Цоолбеар је произведено више од четири године! Дупло? То је: М2 је битна верзија ван пут медведа.

Истовремено, ЦООЛБЕАР сам је клон јапанског Тоиота ББ. Али ХОВЕР М2 је мало привукла Кинезима и од јапанске претка се одликује различитим декорацију предње и покретање задњих оптике. Исто је и правоугаоног облика, са равним бочним зидовима, високим Линте застакљивања, али ... више пријатељских.


Четири близанци: Јапански Тојота ББ (доле лево) су еволуирали у Сцион кБ (у центру) за америчко тржиште, затим кинески Греат Валл Цоолбеар појавио, која је променила израз лица да постане лебде м2, скретница

Дринг за удобан ручке под природним грип и изађу у ... Тоиота ББ. Разлике су само у малим детаљима као што су посребрене климатске система дефлекторе. Тврда пластика је опремљен уредно, али су тастери притиснути мање глатко, а полуге не тресу такав педестропиве као Тоиотовски сарадник.

За оне који нису упознати са јапанском прототип, ја ћу напоменути главна одлика кинеске копирају Кинези, она је састављена од авиона и директних углова. Општи утисак ергономије: То је згодно да високо у удобну столицу, и изабрати оптималан положај, чак и велики пециво и подешава само у висини, возач било раста моћи.


Боттом СЦИОН КСБ, а одозго Кинезима. У скупе опреме, разлике су веће: добро упакована љубавник клима контролише дугмадима, салон је украшен коже, и уместо скромне магнета лане Мултимедија ТВ

Што се тиче капацитета, офф-роад верзија ЦООЛБЕАР је стварно супер! Погледајте фотографије и прерачуна број полица и џепова: дугу полицу испод брисача пута, две полице на странама волана и једну од ове две, три и четири, као и носач са стране сувозача пет. Плус преграду пуноправна, контејнер за ситнице и неколико одељака на централном панелу ...

А иза? Чак и кошаркаш у себи овде. Да, то неће само изаћи, али ће лако баци ногу на ногу и неће почивати на глави у плафон простора и дужине, а има доста главе. Други миниванови ће завидети! Приступ мали гепек (нешто више од 250 литара) је згодно, али нема довољно мрежа раздваја путнички простор од терета.


Комбинација Инструмент се налази у центру панела и врши у облику великог тањира, у којој пар брзиномер стрелица и још тахометар стазе, а лампа јединица контрола усидрен на десној страни овог дизајна.

Технички Ховер се не разликује много од Цоолбеар модела. Са једином разликом да је диск од ударач је предњи, а М2 је опремљен спојницом која помера део обртног момента на задње точкове ако је предња почиње да се заустави. Остатак је из Цоолбеар. Чак и мотор, 105-јак и по, водећи своју историју ... Добро, од Тоиота ББ. А онда је време да се сетимо Матра: Не верујем !.

Не верујем да је мотор овог великог зида има јапанске корене. У свим знацима, мотор је стварно сличан Тоиотовски 1НЗ. Али где је карактер? Радна опсег је необично узан, способности вуче су скромни, дакле убрзање се дешава без укуса. Па је неопходно да се пусти папучицу гаса, као машина ради о високо-тела велики једрилици.


Типичан градски аутомобил је невероватно добра за штету дугог домета. То је штета што скоро вертикална ветробран брзо смањује мосхкара ... Али је одлична!

Али, у уређајима ХОВЕР М2 је није лоше. Неутрална окретање, транспарентан рампа напор, брзо предвиђене реакције. Ролне су одличне, али су логично и природно толико да их доживљавају као сигнал упозорења је опасан, да је боље да успори овде. У свим озбиљности кажем да је руковање најмањи од Ховер ценити на чврстом четири.

На аутопуту Емка у складу са одличном Страигхтнесс кретања и не аннои на премешта дерготнои, што је карактеристика многих компактних хатцхбацк. Удобност и на нивоу: глаткоћу и моћ потрошња суспензије и достојан за процену Емка изненађујуће није био гласан и пун рупа. А ако се упореди Ховер М2 и Тоиота бБ, може безбедно да се сумирати као: преписа!.


За потпуни склад са ауто бих више пажње на детаље. И док пренос механика пет брзина довољно латцхед да лако и прецизно, гума почетком склизне са планираном путањом ...

Они који су вам срамотили да су се преврнули преко скупе чељусти предњег браника, пожурили да се смирују: испод дна бебе поштене 190 мм пута Лумен! Тако да можете ићи са асфалта на путу. Под условом да је ово земља линија или једноставно сломљен путеви покрајинских градова: нећемо заборавити да се погон на сва четири точка овде синтетички и не воли дуготрајно заустављање.

А сада се сећамо ценовне ознаке Кховера. За све точкове на све точкове је постављено 499 хиљада рубаља. У РЕНАУЛТ ДУСТЕР! А ово име представнике великог зида изражени су без ограничења. Све је свима да је овај аутомобил Французи упитао бар за цео сегмент за наредне године. Ховер М2 није лошији и не бољи од другог: са добром унутрашњошћу, достојно руковање и ... ценом куле.

Кинеска индустрија аутомобила: да ли су научили да праве аутомобиле?
Да ли је аутомобил заиста тако добар? Колеге ме питали читајући овај материјал. Да видимо трезвено: Ховер М2 је висококвалитетни клон јапанског Тоиота ББ, аутомобил који карактеришу уравнотежене потрошачке квалитете сама по себи. Кинези су убризгани само у делу поставке мотора, али остало, укључујући унутрашњост и суспензију, копиран је на одговарајућем нивоу.


Ховер Х6 је покушај сјајног зида да би се показао свијетом да кинеска ауто индустрија не може само копирати, већ и стварање сопствених производа. А Сијак је испало заиста достојно! Док је суспензија краткотрајне брзине уплашена (ех, да га провери на сломљеним стазама Московске регије!) И недостатак залиха на горе поменутим кочницама.

Такође можемо рећи ништа о поузданости ових машина. Судећи по прегледима власника, лебдећи не даје никакве посебне проблеме. Али! До сада смо били упознати са непотребним оквиромним аутомобилима, а овде су кросовери, техника сложенија и њежна. Отворио је питање у погледу пасивне сигурности: сви знају да су руске норме мање тешке од процена на систему ЕуронЦАП-а.

И што је најважније, неће бити могуће купити аутомобил из Кине за шалу: за м2, траже се знатна пола милиона рубаља м2, а цене за Х6 почињу са оценом од 700 хиљада колико су их питали За корејке. А за озбиљан новац, купац има право да захтева озбиљан аутомобил! На путевима, Кловерс се није чинило кинеским занатима. Да видимо шта ће показати оперативно искуство.

Алексеј Кованов
Фото: Никита Василенка и Ирито
 

Извор: Ауто.маил.ру.