Тест погон геели емгранд лимузина од лимузине 2009

Све фотографије Геели Емгранд Седан од 2009

Тест погон Геели Емгранд од ДРОМ.ру. Шта ће молим "кинески" за 539.000 рубаља?

Вози? Да наравно. Успорава? Па, некако се успорава. Волан се окреће, педале су притиснути, преносни прекидачи. Да, седишта су кожна и магнетол са великим екраном, СД картицом и уносом миниУСБ-а. Ово је опис Геели ЕМГРАНД-а и завршетка.

... знате, са кинеским аутомобилима, увек није лако у смислу вербализације сензација. Било који налазне епитет, није сасвим тачан или више интегритета, разматрат ће се под повећањем. Постоји пуно перверзних читалаца. Адепти и мрзитељи кинеске ауто-индустријске индустрије подједнако разговарају о аргументима, већ и емоцијама и пресретањима. Дистрибутери и продавци: Овим конструктивним дијалозима могући су само око фразе је сјајна машина. Па, Кинези који чине преводе белешки о руским говору у гоогле транслате и пошаљу писма касније, у којима предмети доказују да је аутор мали идиот. Али кинеска индустрија аутомобила ми је занимљива, покушавам лично доживети било који нови производ. Али шта да радимо, када се врата спусте и дају кључеви? Махање у дефиницијама, покушавајући да се склони од тврде дефиниције? Да назовете ствари са вашим именима, знајући да ће свака сумња у савршенству аутомобила бити повишена у рангу саботирања против суверене Кине?

Није лак задатак, да. Хајде да то урадимо: Писаћу, као што јесте, и ви сами одлучујете како је аутор био објективан и непредвидив. У РЕДУ? Иди.

По први пут, Геели Емгранд видео сам на емисији московског мотора крајем августа. Тада је аутомобил направио мало чак и шокантан утисак: против позадине Доптоп МК и МК-Цросс Емгранд изгледала је апсолутно европско. Спектакуларно, све тако блиставо у зрацима Софита, попут Поп звезде. Заиста ми се допао салон и квалитет и дизајн. Још нема софистицираности Волвовскои у Емгранд стилу, али већ можете да разговарате о естетици без наводника.

Тада сам морао да сачекам месец дана док се аутомобил не појави у пресудном парку Московске канцеларије Геели. И ево ме прва новинара који су примили пуномоћи и возили у Москву.

ЕМГРАНД Један од неколико Кинеза, који се понекад окреће око пролазника и изгледа са интересовањем власницима вазе. Са интересовањем је: Шта је то? Ове линије ... Да, да ... видео сам, али не сећам се где. Ево ове карактеристике Абис ... нешто из Киа Спецтра, нешто попут бочног профила дебла, генерално из Мерцедеса В221! Трапезоидни предња светла, елегантно се шири на крилима, ово је језрвос на крају 90-их, али изгледа цоол. Изузетна решетка радијатора А Ла Вицтор ТСОИ је такође смела и убедљива, као и велики амблем, јасно стилизована под руском. Одсебни амблем који је то упућен пре три године, када су кинеска ауто-биљке на талас подршке постризне државне подршке упутила себи Бог-Вести да су почели да производе не само нове моделе, већ и нове марке. ЕМГРАНД је Геели планирао ГЕЕЛИ као луксузни бренд. Изградња бренда се није баш питала, кинески дипломирали, али не да избацују добар амблем, зар не?

Елеганција салона од приближно истих својстава: скуп познатих стилских решења пребачен је у нови налог. Али овде, пажљиво изгледа, кинески се појављује. Не у дизајну, већ у практичним најближим. Као што су обојени тастери на зглобном плетењу и осликани не у маси, а на површини: након годину и по, ово сребро ће се сићи, подићи јадан спектакл. Или на екрану за гледање испод горњег визира Централне конзоле: Тамо је слободно место, а приказе су направљени од стране сићушне, морате да пеер. И уредно ...

Боже мој, када ће се завршити, а? Када ће кинески престати да броји плаву осветљење са знаком луксуза? Ово је когнитивна дисонанца: захтев за добар укус и сечење плавих тањира и климатских дисплеја. Неопходно је отпустити љубитеље плаве, хрен на одбацивање из аутомобилске индустрије, без слободних дана и на чланак.

Кожна седишта (у аутомобилу за 539.000 рубаља.!) Глатко, без набора, централни делови фотеља су углавном перфорирани. У кабини није ни један светлосни део, тепих је такође црна: може ако је потребно. Возовотово седиште контролише електричним погонима: уздужни покрет, нагиб леђа и одвојени нагиб предњег и задње стране јастука, који, у принципу, могу се посматрати и као подешавање висине. Још увек постоји точак, који је резервне копије регулисано мало изнад задатка. Слетање је нормално у најлакшим осећајем речи: Сјело се, убацио, подесио и заборавио, ништа више неугодно. Сигуран сам да су Кинези једноставно узели неки европски аутомобил и савесно премештали омјер свих референтних тачака слетања. Као и интерреграфска контрола. Милиметар по милиметрији. Сјећам се, пре неколико година, када су кинеске фирме ангажоване у директном плагијаризму, а затим и копирали иницијалне узорке, успели да се набубри и погоршају. А сада нема плагијаризма, али седите на цороли или астеру узора средине две хиљаде.

Сва остала украса у сликама: Одличан кожни волан, рустикална графика контроле климе, пластична уметци за црно дрво, танки хромирани обруч око дефлектора, присуство упаљача за цигарете у непостојању уграђеног пепељара, замрзавање Две одвојене кутије, плафон се отвори са погоном и круте завесе, шест (сиц!) ваздушне јастуке, завесе испред задњег стакла, избушени наслони за главу одоздо, задњих столица, пресавијени у два неједнака дела ...

Али нема ништа о музици о музици, осим што је екран Дворнин истакнут све исто срамотно плаво. Није било могуће користити напредни аудио центар и навигатор. Тако је путовао три дана, слушајући хумор ФМ. Три дана Петросијана и Задорнов у кинеском аутомобилу ... Па, разумели сте ме. Могу то рећи само на највише радио масеника, јачина звука је врло непријатна, боље је да се то урадите са дугмићима на управљачу.

Предњи десни точак који сам пробио скоро одмах. Али о томе мало касније, док добијам слободно време. Знате ли шта шала? Резерва је нормална, пуне величине, на ливеном диску, али ... други пречник! 15 инча уместо 16. Па, то јест, Кинези су дизајнирали аутомобил испод 15-инчних точкова, а затим се предомислили и почели да стављају 16 центиметара. И шта, цоол. Ниша у пртљажнику је остала исти, 15-инчни, да не мења исте марке за такву ситни прилику. Како је речено, речено, таква одлука је захтевала чак и појединачне поступке сертификације и налепница за упозорење: Брзина није већа од 120 км / х.

Унутар резервата су угнијежђене добром пластичном контејнером са свим прикључак за алате, балоником, чак и уклањањем пластичних утикача на орасима.

Али под резервом Прву очигледном пункцијом произвођача, у овом случају деривера: јастучић за причвршћивање вибрација испао је и почео да се распада. Ово је проклето чудно, јер је на овом месту да се вибрационо-који се не доживљава никакве спољне утицаје. Дакле, једноставно се нису залепили, али бацали су: и тако ће доћи.

Простор пртљага је направљен искључиво компетентно: праг је низак, а пресвлака на поклопцу је и попречни појачали не ометају пролазак у унутрашњост леђа задње столице.

Постоји унутрашња дршка за затварање, па чак и засебна рупа за откључавање рупа откључавајући изнутра. Ако ви, Цхаиан Цхаиан има срећу на шуми у пртљажнику Геели ЕМГРАНД-а, узмите у обзир, срећом, постоји шанса.

Гледамо на дно. Изглед и архитектура шасије су апсолутно просјечни, МцПхерсон испред плус у облику У-уједа иза коже иза, са уграђеном шипком стабилизатора ЕРЗАТС-а.

Јефтино и доказано решење, са прихватљивим кинематицима. Да ли је то спољно окретање точка са великим ролама, доводи више него са независним суспензијама. Палета за мотор и мењач мењач заштићена су природно уздужним скијањем подметача.

На уљној тави, најазе, јака магла се може видети, очигледно, у фабрици није баш пажљиво искривила плута или, највероватније, није поднела бронзану перину.

Управљачка железница је фиксирана на подгрупу, који се компетентно неће пренијети на тренутке на штиту мотора. Наравно, то је са хидрауличним агентом. Штавише, према кинеској традицији, резервоар за проширење Гора заузима једно од најистакнутијих места у хаубици. Хидраулицел је опремљен засебним измењивачем топлоте, његова петља је фиксирана на десној страни на страни, у потпуно непродућеном подручју.

Јединица за напајање је приложена на четири носача, предња подршка има ангажовану конструкцију: масивна десни сложеног облика се нада на њему, што га није олакшан. Само виси у ваздуху. Питам се зашто?

ЕМГРАНД ПУТЕЛС ПУТУЛИАР. Адреса је стална шасија и врло удобна суспензија. Удобност, у овом случају, ово је прилика да не успорава брзину на било каквим урбаним неправилностима, укључујући лажне полицајце, док је остала профил пута. Случај када знање потпуно не нервира. Блокирањем, дуж трамвачких шина, можете возити као самоуверено и брзо, као у равном асфалту, еластични елементи неће дозволити точкове точкова, а амортизери су у време у време паразитски осцилације. Ако узмемо стандард енергетског интензитета Логана, тада суспензија ЕМГРАНД-а неће достићи најмањим.

Али све то има мало односа према стварној стварности, јер на редовним кинеским гумама са апокричним именом ГИИТТОМФОРТ 228 (димензија 215 / 55Р16) не може бити о било каквом блокирању говора. Запамтите, на почетку сам написао да сам сломио точак? Дакле, ударио сам га на први потез кроз трамвајске шине. И нећу рећи да је брзина била велика.

Вероватно је Гитотхфорт направљен од отпадног отпадног индустрије и добро, ако је уопште гума! Такође је сачувано на саставу гуме (уз минимално кочење на асфалту налази се масна честица), на кабловским нитима, на дебљини носача. Грип чак и на сувом асфалту је минималан, а на мокрој вожњи се претвара у игру за опстанак. Сидеваллс се пењу у најневишљивијим окретама, доводи су неупотребљиво високи. Наравно, снага бочног зида не оставља шансу за урбани ван пута, гуме једноставно пробијају. Чак и пораст притиска до 2,5-2,7 бара не помаже много, мада, наравно, машина се стабилизује. Али на штету комфора.

Очигледно је да са таквим точковима нема смисла разговарати о нијансама контроле ЕМГРАНД-а. У ком тренутку када клизање ће почети, како интензивно ће се развијати на ГитИЦоМФорт гуме за све што не може да погоди.

Постоји још један ограничавајући фактор: хиперпродуктивност серво управљача. То је тако хипер да управљач не даје повратне информације уопште. И не морам да ме кривим на тенденцији категоричних процена: тачно то је случај! Потпуно празна нула, нема реакције повратка на такси. Као у јефтином рачунарском симулатору. И, што је карактеристично, у заступљености о овом проблему који знају, познавали су се од самог почетка, пре почетка продаје ЕМГРАНД-а у Русији. Такво знање да стекну је лако, то је довољно да се прочита украјинска форумима власника Геели ЕМГРАНД у Украјини је модел који се продају за скоро годину дана.

Ова гомила празног волана плус лоших гума и чини ЕМГРАНД неподобним за било тестова за стабилност и могућности контроле. То је неугодно, јер како је прилично једноставан за фик. Али Кинези, знајући о проблемима, наставља политику немешања у дизајну.

Мотор на декларисане 126 кс није срећан, делимично тај осећај је инспирисан највише еколошки преносних односа у преносу. За динамичку вожњу, на гас педалу мора бити глупи у поду, се не користе интермедијарни позиције. И у сваком случају, радилица се окреће са Ленза, као да Кинези убацио жваку између педале и гаса, а она извуче све време, мало покрива гас. Било би могуће да се сумња дизајнере у не баш пажљиво постављање Е-гаса, али парадокс је да Емгранд има механички погон остао.

И он, као што је познато, не само да не треба фино подешавање, али и лоше у корелацији са стандардима Еуро 4, који је оверен код ЕМГРАНД. На жалост, пуна тест циклус према стандарду Еуро-4 (укључујући тест ресурса за 80.000 КМ) у Русији се не врши цонтентинг резултата европских тестова. И могуће је да Геели снабдева неколико других конфигурацију у Европу ...

Сада још неколико приватних, кратко.

Емгранд има неку врсту аеродинамика: сва прљавштина је погодан за задњег стакла, и то брзо престаје да буде транспарентан. У хатцхбацк, јасно је и опростити, али исто лимузина, она не придаје задњу домара са њим. И ја желим.

Тастер отварање гепека налази на таквом месту и има тако високу осетљивост која се често близак са левом колену када је пуштен ауто.

На инструмент табле нема ниско светлосног индикатора, постоји само светла за шапе. Како је то звано, има исти симбол као средња светлост на свим осталим аутомобилима слика фарорије са неколико косим снимка екрана. Потпуно је дисоријентно: Није јасно које је светло у овом тренутку уграђено. Било би могуће купати и користити аутомобил аутомобила, али то не чини баш добро, чак и у тунелима укључујући фарове.

Дриве за мењач преноса је потпуно невероватан: Минимални потези, комплетан јаснији и транспарентност у напору. Не желим ни да пуцам за руку ручицом.

Тако.
Емгранд ми није постао јасан аутомобил. Он, као девојчица која се чини да није против, али данас има критичне дане. Апликација није лоша, квалитет производње у Геели јасно расте, али шасија припрема шасију, то је немогуће показати сав његов потенцијал. Мотор ће имати користи за накнаду (чак и ако је чак и на нивоу подешавања чипа), а већ сам написала о управљачу и гумима.

Такође бих уклонио плаво позадинско осветљење, али то је максимални програм.

Техничке спецификације Геели Емгранд
Укупна дужина: 4635 мм
Укупна ширина: 1789 мм
Укупна висина: 1470 мм
База точкаш: 2650 мм
Задовољство: 167 мм
Маса: 1355 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: Инлине 4-цилиндар, запремина 1,8 литара, максимална снага 126 кс
Трансмисија: Механички ППЦ са 5 брзине
Потрошња у граду: 6,5 литара на 100 км.
Цена тестирања модела: 539 000 рубаља

Сергеј Тсиганов