Тест Дриве Форд Трансит Цоннецт од 2010 комби

Све фотографије Форд Трансит Цоннецт од 2010

Испитна возила ажурирана ФОРД ТРАНСИТ: камион за сваки дан?

Портал Колеса.ру изненада је погледао у сегмент, на који се обичан моториста скоро никада не окреће. У близини Минхена доживели смо ажурирани Форд Трансит оф МардВоркинг МиниВан са сетом еколошки прихватљивих опција. И истовремено су мислили: како се транзит осећа као аутомобил сваки дан?

Сигуран сам да вероватно учестали путници таксија за руте вероватно верују да се треба родити возач минибуса. Добро је да се тестни програм ажурираног ФОРД Трансита није укључио на вожњу улица у односу на саобраћајне гужве и прикупљајући новац од путника. Иначе бих и ја мислио.

На аеродрому у Минхену новинара, чекао је десетак рестилинг ФОРД Трансита. Међутим, да препознају све разлике у приступу аутомобила, чак ни моћно да моћи да буде мој будући колега путника, начелник специјализованих теретних медија. Штавише, промене у транзиту са гулкинском кљуном. Ажурирано осим предњег браника и решетке радијатора. Али да ли оригинални и модерни дизајн бирају људе у салони комерцијалних возила? Никада нисам сматрао комерцијалним аутомобилима у излогоним састојама продавача, али сигуран сам да нема одговора.

Најпогоднији за посао није изашао да се седиште прилагођава само у истој равнини: напред-назад. Подешавање угла нагиба назад је немогућ због партиције између теретног простора и кабине. Има мали прозор у њему, да робу види кроз огледало салона (само то није јасно: зашто?) И осврнути се боље кроз бочна огледала.

Чинило се да је папучица квачила превисока, као и платформа за слободно време леве ноге. Да бисте искористили ово друго, морао сам да савијем колену готово на 90 степени. Међутим, нека нелагодност у уређењу аранжмана надокнађују се великим бројем свих врста одељења, полице, власника купа и две кутије за рукавице.

Исто, ситуација унутар новог транзита постала је мање подсетила камион и све више и више аутомобила. Међутим, у зависности од тога шта поредити

Паркинг Транд Током једног од заустављања на тестној рути није било посебно тешко. Узгред, најавитији Транзит има 4,8 метара дугачко и 1.9 у ширини потпуно истих укупних параметара у Мондео Седан-у. Тачно, у висини пола метра испод, али та чињеница ће тешко отежати маневристибилност, али преиспитивање кабине се отвара много боље од аутомобила: огроман ветробранско стакло и дводелна спољна огледала заједно са високим добрим слетања да у потпуности контролишете све што се догађа около.

И да управљате миниванским чинило ми се да ми се чинило више од СУВ-а. Тачно, значајна улога у томе је одиграла 400 килограма терета, уљудношћу Форд представника у пртљажнику за повећање задње оптерећење осовина. Управљање је релативно реагоновање, управљање се може назвати информативним и транзитним точковима ротирање није теже ротирати него у фокусу.

Мотор у било којој од обновљене транзитне линије Диесел Дураторк ТДЦИ, 2,2 литре. Али у зависности од извршења (дужина базе и врсте погона), његова моћ варира од 100 до 155 КС. Али најмоћнији мотор је доступан само у верзијама погона на задње точкове, а за погон на предњем точкој моторима ограничен на 140 јачих. Мењач за све верзије је једна 6-брзина, механичка, чија је полуга заглавила у посебном постољу на средишњој конзоли. Пребаците се прекидачи, штавише, за дизел мотор, мотор је више него еластичан, што га чини чак и у граду да користи повећане трансфере без да им сметају честим сменом.

Како се често дешава на презентацијама аутомобила изван Русије, најзанимљивије у новим предметима представљеним нашој земљи неће достићи. У случају ажурираног ФОРД ТРАНЦИТ-а, говоримо о еколошки и економски корисном еконорном паковању. Са њим, дизелски мотор добија систем шивања и покретање мотора на семафорима, а истовремено ограничење брзине на трагови од 110 км / х. Међутим, за уклањање ноге са педалама за гас и мотор је заварен и бесплатан.

Аутомобили ће се појавити у новембру 2011. године, још увек нису познате тачне цене, али Форд представници су обећали да ће то коштати нове минибусеве колико и дорестаилинг генерација, односно са 885.500 рубаља. Тачно, руска скупштина такође може да постоји да започне производњу аутомобила у Елабуги.

Форд Трансит се може сматрати аутомобилом сваки дан. Није тешко управљати њим; Трошкови горива ће бити мање од оне од двоструког гасолина. И Фордове димензије нису толико сјајне, јер изгледа да су. О капацитету пртљажника и уопште не говорити. Али у њему нема удобности аутомобила и мало је вероватно да ће бити у најближим генерацијама. Стога, ако живот натера да одаберете аутомобил свакодневни аутомобил, транзит је погодан јер је то немогуће. У другим случајевима, боље је и даље аутомобилом

Објавио: Алекандер Корцхенко
Фото: Александар Коробцхенко