Тест Дриве Форд Тоурнео Цоннецт 2003 - 2007 Миниван

универзални војник

Форд Тоурнео Повежите представника тако комерцијалних комерцијалних аутомобила: ништа сувишно, све је у случају, сваки детаљ има своје чисто практичне сврхе. Слажем се, мало досадно. Међутим, модел Трансит / Тоурнео Цоннецт освојио је престижни међународни комби награде 2003. године без видљивих напора, прикупљајући максимални број гласова свих 20 чланова жирија присвојило је прво место међу четири финалисте такмичења.


Овај млађи колега домаћег газела изгледа скромне, али истовремено сасвим стилски и модеран. Прекрасно фарови, модни сребрни металик, велика стакла. Све би требало, без одушевљења. Вредан радник ...


Узимамо веома велику ручицу на возачевим вратима, отворена. Широка врата ће пружити најпогоднију садњу, чак и ако сте у облику овчјег коже и чизмама. Сједемо, погледамо око себе. Процена квалитета финишта и унутрашњост аутомобила у целини, требало би да држите у глави да турнион Цоннецт није посада пословне класе. Ово је комерцијално, заиста ауто. И зато супер. Гроунд сива пластика, делимично стамбени, али отпоран на ударце и вероватно се лако пере обичном крпом. Висок кров након обичног путничког аутомобила доживљава се врло необично притискајући. Али, наравно, ово је несумњиво плус. Тачно, сав овај ваздушни простор загрева мало дуже него што бисмо желели.


Ергономија машине одговара напредним положајима да су дошли савремени производи Форда. Мали волан је регулисан у два правца, возачко седиште има шест прилагођавања. Локација ручице мењача није терет, већ прилично путничка. Јасност укључивања и селективности механизма као на Мондеу.


Од луксуза клима уређаја, електрорегулације велике две -декције (доњи део за практичност паркинга) огледала, загревање предњих и задњих наочара. Али одсуство домарке иза себе разочаран је у лошем времену, чаша је одмах загађена, а наравно, нећете је обрисати сваких пет минута. Подижемо бочне наочаре и да га ручно спустимо ... радио је једноставан, касета, са меморијом за четири радио станице и јефтине звучнике. Јединица за контролу инсталације климе је такође непретенциозна (али прилично функционална). Али у основној конфигурацији постоје ваздушни јастуци за предње путнике и могућност постављања бочних завеса.


Мале потешкоће са прегледом напред-скијања повезане су са масивношћу регала. Можда је то једини очигледан минус ако процените аутомобил са положаја возача. За воланом Тоурнео Цоннецт-а осећате се готово као у путничком аутомобилу. Машина, како кажу, првобитно је угодно не захтева зависност. Свугде нише, полице, власници купа, џепови. Све ће се уклопити. С изузетком цигарете као пепељара, аутомобил није опремљен.
 

Верзија Тоурнео Цоннецт-а пружена нам је четири -Да. На страни возача је глув зид, од путника, клизна врата. Задња врата се отказују, али могуће је наручити Схласх Сасх. Садња са леђа није толико намерно као и напред, већ прилично згодна. Тамо ће се на седиштима, три одрасле особе бити постављене без проблема. Међутим, на њиховом месту неживе предмете оптерећења могу бити на свом месту. Задњи ред је у стању да се трансформише у разне верзије, седишта се савијају одједном и у деловима и ако је потребно, потпуно су уклоњене са машине. Све операције се раде без напетости. Ради превоза дугог оптерећења, предња столица се може подвргнути метаморфозама. Једна-два, а обим корисног простора порастао је скоро три пута у поређењу са оригиналним.


Тоурнео Цоннецт је доступан у две модификације. Прва кратка, са уобичајеним кровом (дужина 4278 мм, висина 1814 мм, јачина колима за терет 2,8 м кубних метара). Други дугачак, са високим (4525 мм, 1981 мм и 3,67 кубних метара). Узгред, Тоурнео Цоннецт се разликује од транзита, искључиво повезује застајање страга.


Три мотора су инсталирана на турниру: 1,8-литарски бензин Дуратец (115 КС, 160 Нм на 4400 о / мин), Турбодиеселла Дураторк ТДИ (75 кс, 175 нм на 1800 о / мин на 1800 о / мин.) И Турбодиесел Дураторк ТДЦи (90 КС, 220 НМ на 1700 РПМ) ). Мењач у сваком случају је приручник за пет брзина.


Али то није био капацитет салона и то није била могућност њене трансформације која је највише изненадила. Пријатно изненађење је била контрола комбија. Искрено, имамо право да очекујемо много мање из аутомобила са задњим пролећним суспензијама!
 

Под хаубом наших тврдих радника, 1,8 литарски бензински мотор је најпопуларнији избор за руске радне услове. Два електронска система да помогну возачу: АБС и контрола трења. Упркос значајној опремљеној маси, аутомобил се прилично снажно убрзава, а по жељи, комби може ићи напред са семафора без напетости. Стопе зупчаника су савршено одабране за карактер мотора, пренос је довољно дуго да не умаче са честим пребацивањем.


У природи напајања, нагласак је, наравно, на дну и средини, а нема смисла да га уврне изнад пет хиљада револуција. Тоурнео Цоннецт савршено има праву линију и јасно прописује окреће. Понашање аутомобила је поуздано у готово било којој ситуацији. Ролне у угловима су умерени, што се може сматрати великим достигнутом, с обзиром на висок центар гравитације аутомобила. Па, високо слетање помаже да се боље креће у густом градском току. Енергетски интензитет суспензије је на висини. Сва шарма руских услова на путу обрађује се шасија без проблема.


Желео бих да похвалим кочнице одличне садржаје информација и веома самопоуздано успоравање. Плус, систем против -коцка правилно делује. Управљање је такође достојно високих разреда: добре повратне информације, довољно оштрине и јасне нуле. Међутим, ово је све наслеђе Форд Фоцус-а, који (наравно, са прилагођавањем нове тежине и величини) предње суспензија је позајмљена. Логично, чини се да коза леђа, никада нисмо чекали само мањи наговештаји. Па, ако учитате аутомобил, тада ће глаткоћа курса за ову класу бити само одлична.


Сада је јасно шта је освојило међународни транзит пороте. Има исцрпни скуп КОМТРАНС квалитета и истовремено нуди ниво комфора путника. Веома хармоничан и потражња данас симбиоза.

 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [март 2004.]