Тест Дриве Форд Тоурнео Цоннецт 2003 - 2007 Миниван

Форд Тоурнео Цоннецт

Техничар је сервисни аутомобил дизајниран да одржава ефикасно стање главне опреме која врши главни задатак. Поред тога, сервисна возила Транспортне робе за продавнице, врши курирске функције, друге кућанске послове, обезбеђујући функционисање главних услуга. Раније су у ту сврху коришћени или аутомобили или камиони. Али временом, захтеви за тржиште довели су до значајног експанзије ове врсте аутомобила и појаве њихових кросовера чак и у овом сегменту.

Први од традиционалне пете биле су француски. Изглед Ренаулт Кангоо, а затим Пеугеот Партнер показао је шта се може направити од једноставног путничког аутомобила. А ствараоци породице Трансит / Тоурнео Цоннецт отишли \u200b\u200bсу још даље. Прешли су лагану машину и минибус. Испоставило се врло занимљиво.

Споља, Турнео Цоннецт чини прилично пријатан утисак. Чињеница је да су фотографије помало прикриве идеју о стварној величини машине, а када први пут видите овај аутомобил, испоставило се да је неочекивано велики, поготово од теста са високим кровом и дуго За тест је обезбеђена база. Наравно, не треба да се приближавате Дизајну Тоурнеа Цоннецт са сувозачким стандардима, и даље је другачији и зато личи на коцку, али коцка је прилично добра. Већ током спољног прегледа могуће је приметити функције које потврђују да је то врста хибрида путничког аутомобила и минибуса. Отварање задњих врата је врло слично слично према вратима уобичајеног транзита, велика двословна страна огледала су својственија минибусевима. А ако погледате назад испод аутомобила, онда можете видети потпуно задњу осовину терета на изворима. У исто време, предњи део аутомобила подсећа више на распоред снимања аутомобила за минибусе је не-чачни.

Све

Процес садње коцке био је прилично згодан. Седите, попут путничког аутомобила, само вам не морате савијати главу, а с њом су врата прилично висока. С обзиром на то да повезивање тврди да ће улога транспортног аутомобила и возача ће морати да изађе из управљача више од десетак пута, погодност слетања и садње постаје значајан фактор. Први утисак који се повезује изнутра, пространост. Упркос чињеници да је слетање иза точка готово аутомобил, места около у аутобусу. Велики ветробранско стакло са огромним салонима огромних величина, широкој унутрашњости, врата, од којих панела подсећају на ширину прозора прозора, то нећете пронаћи у путничком аутомобилу.

А кад постоји опскрба простора, осећате више сигурности, поготово јер дебљина каросерија надахњује поверење у њихову снагу. Комбинација уређаја, управљача и централна конзола су исти као и Фиеста. Седиште је угодно, уз добру бочну подршку, умерено тврде и глупости. Међутим, слетање је нешто вертикално него у истој фиести и као резултат, притиском на папучице, посебно за гас, показало се да је непријатно. Морате превише да повучете чарапу, поред себе, поред тога, папучица гаса је врло лагана и због сталне напетости, нога се брзо умори и тешко је дозирати вучу у тако неугодном положају. Ако је папучица гаса нешто нижа и далеко, било би много боље. Такође би требало да буде примећено мала величина места за остатак леве ноге. Иначе, нема притужби на ергономију.

Могућност трансформације салона, узимајући у обзир сврху аутомобила, може се препознати сасвим довољно. Задња седишта су склопљена у пропорцији од 40/60, ослобађајући велику теретну платформу. Ако је потребно, можете наручити преклопни испирање спратом предњег сувозача, а затим дужина пртљажника може достићи 2714 мм за дуготрајну верзију. Поред трансформације салона, могућа су и разне опције тела, као што је уобичајено у минибусевима.

Најлакши комби без бочних наочара са једним низом седишта и једна бочна врата (таква теретна верзија назива се транзитним повезивањем). А на горњем кораку гама је опција Турнео Цоннецт са застакљеним телом, два реда седишта, две смене, загревање ветробранског стакла, електронски систем за дистрибуцију напора, бочних ваздушних јастука, задњих врата и других пријатних врата. Узгред, захваљујући великој ширини кабине на задњем седишту, три путника могу да прими прилично удобно. А друга клизна врата, која се нуде као опција, нису толико потребна: захваљујући високом плафону, лако се пењајући задње седиште и кроз права врата, бар у дугој машини са високим кровом.

Сваки свуда

Понуђене су два мотора за повезивање: 1,8-литарских 115-коњских гасова Зетец и 1,8-литарских 90-коњских снага Диесел Дураторк ТДЦи. Дизели су инсталирани само на транзиту Цоннецт Т230 ЛВБ са капацитетом за подизање од 900 кг. Механички мењачи 5-брзина са кратким главним мењачем (4.06), што побољшава тракције.

На путу, Цоннецт је отворено задовољан. Вози, као и већина најновијих компанија Форд Царс, са задовољством. Наравно, управљивост високог путничког превозница са задњом осовином на опругатима није толико смештена као фокус са вешањем са више повезивача, али нисмо приметили никакве недостатке. Веома је згодно за вожњу повезивањем у граду. Слетање је високо, површина застакљености је велика, велика двословна страна огледала са сферном површином практично не остављају мртве зоне око аутомобила. Тачно, на приградски пут, доњи део бочних наочала на подручју задњег ретровизора је распршен, а то отежава преиспитивање, али не толико да би у великој мери утицало на сигурност. Наш аутомобил није био опремљен брисачем задњег стакла, а самим тим и то је сасвим природно, готово одмах постало непрозирно. Као опција, постављена је инсталација задњег брисача, али захваљујући бочним огледалима није тако обавезна и може се сигурно сачувати на њему. Велика површина застакљивања има, наравно, његове мане: у мразу на 10 степени, бојло је потребно доста времена да растопи хоарфрост на бочно стакло, и са кратким путовањима, задња бочна стакла ће увек Будите смрзнути. Из истог разлога, грејање ветробранског стакла чинило се уопште сувишно у величини је такође прилично велика.

Могућности бензинског мотора у граду и граду су довољне са маргином. Наравно, са потпуним оптерећењем и за дуготрајну верзију је 700 кг, Цоннецт неће бити тако фрики, са истим путницима који ауто лако држи у протоку саобраћаја и изван града који се лако убрзава на 120 км / х. Више нисмо пробали клизав и не користимо ништа. Стварно ми се допао дело контролног пункта: Пребацивање је лаган и јасан, покрети полуге су мали. Механизам за пребацивање је тако добар да желим да пребацим чак и без посебне потребе. Таква кутија је несумњива плус, јер ћете на оптерећеном аутомобилу морати често да пребаците програме, посебно јер такви аутомобили раде углавном у граду и за смену возач мора да направи хиљаде пребацивања. Омјер зупчаника је изабран на такав начин да осигура нормалну динамику оптерећене машине, тако да без учитавања можете лако пребацити пренос кроз једну потешкоће, то не изазива управљачки програм или аутомобил.

Управљање и суспензија су такође оставила угодан утисак: аутомобил се понаша у било којим режимима саобраћаја, осим што је осетљив на налет бочног ветра, али са таквим бочним тргом није изненађујуће. С обзиром на акустичну удобност, све је добро за аутомобил ове класе. Чак и на 120 км / х аеродинамичке буке, практично се не чује, што указује на добро проучавање предње стране тела. Али бука са рада задње суспензије дат је у великом салону сасвим примјетно. Ово не значи да се то ометало тешко, а за то се на крају не омета ништа посебно да повеже није луксузни лимузина, већ тешки радника за превоз терета. У почетку смо се плашили да ће задњи путници бити хладни, јер је јачина салона велика и није тако једноставно загрејати. Заиста, на почетку, док се мотор не загрејао, натраг није било баш угодно. Али чим се хладница у радијатору загреје довољно, задњи путници престали су да се осећају непријатно: топли ваздух редовно је стигао на ноге у централном тунелу.

Прилагођавање буџета

Па, која је породица повезивања и за шта је то потребно? Раније, када није било сервисних паркова на скупу и одржавање борбених возила могло би се извршити готово било где, поред тешких услуга, чија је улога играла камионе и велики минибуси, било је лаганих техничких техничких спецификација. Обично у овом својству није било ништа друго. Они су појурили између специјалних фаза, пресрећући посаде на дестилацију, доносећи гориво за гориво, гуме, резервне делове и помажу у довођењу борбених возила у пуној спремности на почетак следеће доПА. Цоннецт је диван за улогу лаког техничара.

У њему и бригада механике постоји где да се прилагоди и канистери, сет точкова, електране, компресор, алат, резервни делови су где треба да се поставе. У исто време, неће се попустити на брзину повезивања и са потпуним оптерећењем, можда ће то бити још брже. Тачно, са увођењем сервисних паркова и строго регулисање наредбе службе за митинг, потреба за лаким техничарима је скоро нестала. Али још увек има довољно посла на таквим машинама. Повезивање је заиста врло добро као сервисна машина. Снимите мале забаве робе куповине, покупите запослене или госте гомилом пртљага са аеродрома, само идете негде за све ово повезивање је прилично погодно.

У исто време, захваљујући својим релативно малим димензијама, у центру града биће у центру града, а релативно мала потрошња горива неће превише направити путовање. У уредницима Цоннецт-а би било добро као машина за пратњу током тестова. Опет је где да ставимо опрему, захваљујући присуству бочних клизања и широких задњих врата, прилично је прикладно да се фотографишем аутомобила у покрету и погодно је возити аутомобил или се вратити у редакцију након завршетка дела. То је такође веома захвално да се две опције нуде у величини и носивости. Она која је мања, у ВРБ верзији, са носивошћу од 625 кг, у близини је Ренаулт Кангоо и Пеугеот Партнер, и ако се то чини довољно, можете обратити пажњу на већу верзију ЛВБ-а, разлике у Цена између њих није тако сјајна. Основна верзија транзитног Трансит Цоннецт Свб Трошкови 13770 евра, ЛВБ 14750 еура, ТОУРНЕО повезује се, респективно 14750 и 15590 евра.

Леонид Климановицх
 
 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин