Тест Дриве Форд Тоурнео од минибуса за 2010. годину

Са комерцијалним венама

Ко од нас не мора да огребају резервне копије приликом куповине кућних уређаја, кухињске посуде или било шта из свих врста поправке стана, а затим, шкрипајући зубе и тапациране тапециране тапациране, покушајте да се набављате у омиљени аутомобил. Или запослите целокупни камион за превоз истог фрижидера или веш машине. Испада да можете живети много ефикасније - на свету у којем мали ван камион одговара једној или другим потребама.
Међутим, комби је често једноставно неприкладан за превоз људи. Не заборавите на љубитеље активности на отвореном, дугих путовања и једноставно итресибилне дахе, за које је универзално и истовремено пространи аутомобил сан о животу. То је када путничка верзија аутомобила долази у спашавање, у којем су креатори покушали да допуне предности измјене теретних модификација комфора обичног аутомобила. Колико је успешан - морамо да сазнамо на тесту.
Уз сву заједницу решених задатака, трио на први поглед изгледа прилично изразито. У Арсеналу Форд не само новост, већ и више чврсте величине. Отуда и нека предност у мотору чији ће 1,8 литара радне запремине и 115 коња готово сигурно давати шансе за остало. Па ипак, за ову класу аутомобила, моторички параметри нису важни, па смо прихватили француски дует без осцилација, иако са скромном возором оружаним услугама - 1,4 л и 75 литара. са. за сваки. За то током остатка квалитета Цитроен и Ренаулта, то је сасвим универзално могуће. Не заборавите на цене, где је придошлица и неспорни вођа. Чини се да ће све избирљиво познанство ставити све на своје место.
Ширина и висина
Мало је вероватно да су таква возила изабрала само њихове очи. Потенцијални купац ће имати дуго времена да проучи могућност трансформације кабине, величине пртљажног простора, његове конфигурације и функционалне функције. И тек тада, већ одлучујући са опцијама за конфигурацију, седеће за точак да се осећа као домаћин неколико необичних возила. Дакле, ми и ми.
Упркос малој разлози у унутрашњим величинама и погубљењем, целокупно тројство је прилично једногласно у својој комерцијалној идеологији путника. Стога, уношењем улоге потенцијалног купца морати ћете се одмах прилагодити необично високим кровом и, у складу с тим, огромном залихама простора изнад главе. Уосталом, глас практичности непрестано промовише шта да ради са одређеном количином ваздуха - да га носи са њом једноставно је неприхвата. Потребно је навикнути на чињеницу да ће се испод отворених задњих врата (пети или четврти) мала компанија лако налазити на столу за пикник, а одељење за пртљаг, а одсек за пртљаг ће изненадити не само димензије, исправне правоугаоне форме, Али и ширење пластичне простирке, незаменљив током превоза робе. Све остало је детаљан, али често дефинишу симпатије или антипатију.
Форд Тоурнео Цоннецт. То је осећало да је придошлица врло озбиљно припремљена за процену потрошача, уздизала да замисли најсавременија техничка решења.
Овде на задњем седишту, изван било какве сумње, повољно, колена чак и чврсте залихе, па и изнад главе само ваздушни океан. Добро је и пртљажник са глатким подним и бочним зидовима, подељено са пола круте преклопне полице. Тачно, борбе са њим у случају демонтаже није баш згодно - детаљ је гломазан. Али и даље можете да савијете засебне (60/40) задње седиште, одвојено или са јастуком, а затим ће веза одмах претворити у камион. Овде се изненада испада да се седишта лако демонтирају - вреди притиснути ручицу и ... престати! Ево првог проблема. Кроз једина клизна врата, страна је врло непријатна да их извуче и најважније, да стави на своје место. Посебно двоструко - тешка, никаква снага. Размишљање о конфигурацији са левим вратима (то ће коштати око 400 евра), три густе мушкарце водимо на задње седиште, за коначну процену. Њихово мишљење преведено на штампани језик такође је потврдио недостатак једностраног дизајна. Уз пут, откривам друго: Сједење на десној страни неће наћи унутрашњу кваку да затвори клизна врата (наравно, такође блокирану браву) - његов облик и величине су толико не урађују.
Цитроен Бурлинго. Он је једини у нашем тесту нуди два клизна врата са страна. Таква се не може приметити - три циљане путнике расуте су у комплименте да се потроше на најмањи детаљ Француза. Иначе, њихова процена је слична претходним: такође је мало затворена у раменима, али у ногама слободног простора, чак и са маргином. Труп Цитроен скоро није инфериорнији од форда, то је само мало краће, али прекривено меком завесом, што је много лакше причврстити током носача великог терета. Али задње седиште овде није брзо. Слично само на могућност трансформације - полагање сплитског леђа или седишта у потпуности. Ево само осветљених материјала пресвлаке некако немају отпрему.
Ренаулт Канга. На први поглед, причвршћено је и лакше је момак. Након пространог Форда и угодног цитрона, елементи тела, неразкривљеног јастука и задњи део тела, нису прекривени прекривачима - они су само у потпуности. Генерално, задње седиште узрокује контроверзне осећаје. Иако је наша Тројство и овде пожурила без икаквих проблема, али у ногама су ближи, а ту је и десет. Замак сигурносног појаса, утапање у јастуку, изненада је ископао некога са таквом снагом коју морате хитно биљни стручњаци. Чини се да је у Кангу боље преносити путнике само за кратке удаљености. Делимично на овом наговештајима готово најпространо пртљажник - главно достојанство Канга.
Сама и у покрету
Форд Тоурнео Цоннецт. Масивна врата, Цхубби, као да је надувана изнутра, унутрашње пресвлаке, велике бочне прозоре, огледала, уврнута вертикално, као и на камиону, овде није довољна. Према првим сензацијама, Форд је прилично мини-вен или минибус. Али шта онда са знатном количином метала и пластике, тако да говорим, свакодневно, приватна употреба? Да ... Веће! Одмах би ставио људе да одмах или ставе килограме од четири стотине терета - затим и нагађају о функционалности.
Ипак, на возачком месту, све је замишљено и згодно. Пространа седишта са широким спектром прилагођавања, добре видљивости због високог слетања возача и великих огледала, РАМ-а, подесива у два правца, три традиционална вентилациона рода. У нашој конфигурацији постоји чак и пакет додатне удобности опреме, а у њему електрично гријање није само огледала и млазнице перилице, већ и ветробранско стакло. Генерално, све је организовано за возача скоро на највишем нивоу и истовремено је изузетно функционалан. Тачно, у богатој конфигурацији, задњи домар је уопште више одсутан, али већ је недоследна опрема.
Уравнотежени се повезују и у возном плану. Наравно, не аутомобил, играјући се од броја заредом, али у погодној снази покрета аутомобила то је пре свега поуздано. Довољно фрики и истовремено, вучни мотор, успешно одабрани омјери преноса преноса, дају машину прилично весели лик који не би покварио чак ни пораст корисног терета.
Добро и суспензија. Густа и еластична, они су поуздани на већини неправилности и не напрегну се оштрим шоковима или, напротив, прекомерно тело тела. И што је најважније, они осећају чврсту снабдевање енергетским интензитетом, јер чак и оптерећењем од 300-400 кг, природа аутомобила готово да се не мења - осим што се тело помера глатко и ролне на брзом постану се повећавају.
Посебно се не слажу за управљање. Наравно, у његовим подешавањима не постоји софистицираност мањих момака, али уопште је све претворено на најмање детаље. Тачне, практичне реакције, одлична информативности омогућавају поуздано контролу аутомобила и не бојати изненађења. Али акустична удобност није идеална. У почетку Форд не изазива жалбе: миран мотор, без бучних гума. Али на грубом телу, тело одједном почиње да одјекује, попут украса музичког инструмента, упијајући све паразитске звукове у њене унутрашњости. Брзином од 100-110 км / х од Гула, постаје тешко разговарати са комшијом.
Цитроен Бурлинго. Сличне величине, али друге боје и нијансе, мало више игре маште и дизајнера налази се у облику свих врста џепова и мрежице. Истовремено, путник нема осећај за масивност својствени Форду. У ствари, то је познати путнички аутомобил на који није неопходно прилагодити: чак ни знатна количина слободног простора не изазива осећај неискоришћене празнине. Из овога постаје угодно и угодно, иако су седишта овде једноставнија, а распони њихових прилагођавања нису тако обимне. И нека се управљач подешава само у висину, али је погодан, као и механизам за пребацивање, склоп папучице, играјући светлим стрелицама, комбинацијом инструмената.
Против очекивања, чак и скроман мотор не изазива одбацивање. Наравно, то омета благо испруженим преносних односа преноса и електронске акцелератор, ипак Цитроен поуздано и самоуверено одговара екипама возача, захтевајући само дуг убрзање на нижим степенима преноса, и, наравно, не потоне темперамент после 120 км / ч. Али, за разлику од претходника, он је у реду са буком. Не, они су, наравно, присутни су: Сингс мотор при великим брзинама, понекад гуме су зујање, али поређењу са акустичним музичког инструмента, Бурлинго не сугерише.
Још једна карактеристика Цитроен - одлични подешавања за превоз. Без попуста на необичан тела: ауто није само веома поуздан на путу, такође изазива возача симпатије, што је много у брзим Девиас. За разлику од грубом Форд, Француз прати и најмање жеље возача веома пажљиво, што вам омогућава да лако управљате чак и бочно клизање. Све ово је необично, вероватно није ни потребна, барем, сличан ауто - али је, а из ње у души је топлије.
Она заслужује похвале и глаткоћу. Наравно, утицај оптерећења овде је израженији, а могућности суспензије су ограничени, али у већини ситуација се изборила са неправилностима, лако се такмиче са Фордс.
Ренаулт Канга. Након интелигентног и угодног цитрона, спартанска унутрашњост Каргу загонетки. Обиље голог метала око, безобразан стил и тврд пластику, нека мала седишта са кратким јастуцима. Као да је у теретном комбију, додала је нека опрема, благо подигнута и названа путничка. Можда је свесно нагласити истину сврху тешкоћа, али Бог, таква јефтиност није имала користи. За себе, вољену особу, и даље желим да будем припитнија и охлађена, мада, стицање кенге као комерцијалног возила, можете моћи да имате. На крају, управљач и педале на лицу места, комбинација уређаја је лепа, постоји чак и клима уређај. И чињеница да све изгледа једноставно и не постоји ниједан задњи прозори - преживети.
Недостатак Рено толерише ецлуфт. Као да се супротстављајући Цитроену (и како се иначе?), Аутомобил до скромног мотора нуди трансригисинг кабриолет на омјерима зупчаника, захваљујући ономе што делује све више и динамичније. Ово је делимично тачно, то је само често пребацивање: Кратки преноси су брзо одврнути мотор. И долазе на највише кораке, врло брзо разумете да је комби комби и после 120 км / х
Ипак, главни проблем Канга је акустичан. Салон је врло брзо испуњен звуком Асафониа, само, за разлику од ФОРД-а, више пута је ојачано. Након 100 км / х Рено, не желим се ни упоредити са музичким инструментом - тако агресивно хумци притиснути на уши. Учитељицемо у оркестру гума, изузетно брзо реагујући на квалитет површине пута.
Суспензија Кангу је искрено тешка и неком бескомпромисивом. Ауто је годишње понавља профил пута, бацајући чак и на глатке неправилности и брзо напорно заморне оштрим вертикалним убрзањима. Да се \u200b\u200bбори против овога управља старом како је на путу старег дједа. Чим у пртљажнику или на задњем седишту појављује се 200-300 килограма баласта, аутомобил сумња у нож за скакање. Тачно, нема проблема са руковањем и без да нешто није савршено. Чињеница је да празан аутомобил показује недовољно окретање, а не желећи да се вози около. Али са делимичним оптерећењем, одједном почиње да се освежава репом, пад у клизање. Чини се да је у потрази за универзалношћу и капацитетом за дизање, креатори су се кретали чврстином суспензија, жртвујући добро руковање и глаткоћом удара. Наравно, већина ових функција се манифестује само екстремном вожњом, али свако од нас може ући у сличну ситуацију и погрешно. Сасвим је тешко убрзати га. Али у урбаним условима, наравно, погодније.
То на крају
Зашто преферирати од нашег Тројице? Мислим да неће бити дефинитивног одговора - упркос одредишној заједници, сви аутомобили су различити.
Форд Тоурнео Цоннецт је добар: осмишљен, лако трансформисан салон, моћан мотор, поуздане могућности вожње. То је само да је то било да је за приватног власника био превелик и скупи, а самим тим и најзанимљивији као универзално возило за солидну компанију. Тада ће почетна цена од 15.000 еура изгледати умерене, мада приликом одабира опција на њему лако додајте још 1500-2000 евра. А ако овај трошак ваше компаније не приушти, сасвим је могуће навигирати се на Ренаулт Кангу. Као путнички аутомобил, он, мм, није баш, али је прилично погодан за урбани ужурбани у режиму превоза до масаже.
Ако сте озбиљно размислили о аутомобилу, у стању да не одлучите не само комерцијалне, већ породичне задатке, можда, вриједи обратити пажњу Цитроену Берлингу. Врло је добро комбинован у комфору уобичајеног путничког аутомобила са пространим и промишљеним претином терета.

Форд Тоурнео Цоннецт.
По први пут се приказује широј јавности на Сајму аутомобила у Женеви 2003. године. На крају јесени, његова продаја је почела у Русији.
Аутомобил се нуди у варијантима терета и путника са једним бензином 1,8 Л, 86 кВ / 115 литара. са. и један турбодиесел 1.8 Л, 66 кВ / 90 литара. са. Мотори. Постоје кратко пролазна и дуготрајна верзија машине.
Почетна цена путничког конектора је 15.000 евра. Повећава се за 2000-3000 еура приликом наручивања пакета додатне опреме, укључујући све врсте серво погона, грејаних ветробранског стакла, ваздушних јастука, АБС-а итд.
Цитроен Берлинго.
Дебитовани су 1996. године и од тада вера-истина служи као потрошач под заштитним знаковима Цитроен Берлинг и Пеугеот партнера. У јесен 2002. године аутомобил је ажуриран козметика.
На домаћем тржишту, модел се нуди у верзији терета и путника са два бензинска мотора: 1.4 л, 55 кВ / 75 литара. са.; 1.6 Л, 80 кВ / 110 литара. са. и дизел 1.9 л, 51 кВ / 69 литара. са. Потоњи је опремљен само камион.
У зависности од мотора и нивоа конфигурације, путничка верзија кошта од 12.550 до 14.750 евра. Импресивна листа опционе опреме садржи АБС, клима уређај итд.
Ренаулт Кангоо.
Његова презентација догодила се у децембру 1997. и 2001. године појавила се чак и модификација погона на све точкове, које још нисмо продати.
На домаћем тржишту је представљен у верзији терета и путника са само једним бензинским мотором 1.4 литара, 55 кВ / 75 литара. са.
За путнички аутомобил налазе се два основна нивоа конфигурације и дуготрајна листа додатне опреме.
Цена - од 11 990 до 12,490 евра.

Форд Тоурнео Цоннецт.
Једноставне форме, мирне линије. У градским пејзажу, Форд не изгледа мљевење.
Теретни претинац је поравнат са луковима точкова, али вреди уклонити седиште и постаје огроман.
Теретни претинац је поравнат са луковима точкова, али вреди уклонити седиште и постаје огроман.
Задње седиште је дизајнирано за три путника - овде им је угодно.

Цитроен Берлинго.
Цитроен Берлинго у конфигурацији Мултиспеи: Вањска огледала са уметцима за боју каросерије, завесе за пртљаге и друга клизна врата са леве стране.
Труп Цитроен је мало краћи и урза Фордовски, али у својој имовини мекани полица и практични џепови на бочним зидовима.
Слатка ентеријера, разиграни наговештаји пресвлаке, практичне контроле.
Јастук и задња седиште назад назад у односу на 60/40.

Ренаулт Кангоо.
Изглед Ренаулт Кангу је можда најнеобичнији: висок и разигран комби са великим путевима који се испоручује до танких точкова.
Али величина пртљажног простора је импресивна - највеће отварање и ширина.
На први поглед, све што вам је потребно на нашим местима. Али дизајн, текстура и стил - на аматерском језику.
Задње седиште је једноставно и само савијено само у потпуности.

Резиме
Форд Тоурнео Цоннецт.
Пространи пртљажник, обилна могућност трансформације кабине, погодан радно место, уравнотежено својства ваљања.
Неудобна ручка за затварање клизних бочних врата изнутра, нема задње брисача у једном од најситнијих верзија путника.
Цитроен Берлинго.
Промишљен и удобан унутрашњост, добра глаткоћа и руковање, високи звучни комфор.
Омјер испружених преноса, неуспешан дизајн заштите мотора.
Ренаулт Кангоо.
Пространи и практични простор терета, адаптација руским условима.
Лоша акустична удобност, ниска глаткоћа, осредње кочнице.
   
 

 

Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Иза точка"