Тест Дриве Форд Тоурнео од минибуса за 2010. годину
Потребан вам је карго-путнички аутомобил
Теретни путнички потпетице не могу бити само одани помоћници бизнисмена, већ и веома занимљиве алтернативе ЦД-у и Мини Венера. Да видимо шта су најбоље од њих способне ... Сергеи Цроссес, 29 година, фотограф, Вожња искуством 11 година, иде у Форд Фоцус, жели пространу пету, буџет - 1.000.000 рубаља.
Захтеви за аутомобил
Слика
Престиж бренда у овом случају није битно. Уместо тога, напротив, волео бих да такав аутомобил не привлачи превише пажње од саобраћајних полицајаца и Клептомана, након чега ће сви аутомобил спавати испод прозора.
Стил
У односу на такве утилитарске машине, попут теретних путничких пете, говорите о пражама дизајна не мора да не мора. Међутим, са другим стварима које су једнаке, склоност ће дати спектакуларније подносиоцу пријаве споља.
Привреда
Што мање ћу отићи на долив допуњавања то бољем. Уосталом, тражим аутомобил за сваки дан и за све прилике.
Изазови
Главни град Хабитата. Дакле, превише моћне могућности мотора или ван пута нису битне.
Унутрашњост
На првом месту пртљажник и пространи унутрашњост. Слиједи само ергономија и квалитет завршне обраде.
Опрема
Најважнија ствар је добро опремање пасивним сигурношћу. Ако ће буџет савршено уклопити машину!
На први поглед не тражим ништа натприродно. Треба ми ауто сваки дан. Довољно универзална да се возим у вези и одмара се, са пространим салоном и великим пртљажником, али није апсурдно драга. Шта није задовољно мојим фокусом? Изузетно пртљажник. Не можете чак ни да замислите колико фотоапарата мора носити: статива, лаки панели, власнике, продужне каблове, манипулаторе, рефлектори и чак и Степладдер. Наравно, сваки дан за отпремање и истовар ове праве муке ове екипе, па највише инструмената, осим камере и сочива, одлазим у пртљажнику. Зато је ХОЛД мора бити што је могуће компатибилан и већ у стандардној верзији, без савијање софе. Захтеви салона су најједноставнији: целокупни петокреветни петокреветни, јер имам жену и мало дете. То такође прате релевантни захтеви за удобност и пасивну сигурност. Већ сам гледао многе аутомобиле и бацио пуно кандидата. Рецимо да модели за голф класе дефинитивно нису погодни и ни Форд Фоцус Вагон не одговара сву моју опрему. Нешто је боље од просечних разредних аутомобила у величини и цени, приметно су супериорнији од пролива са ЦГ сегмента, али за корисну количину пртљажника тешко. У њиховој претрази наишао сам на путничке пете у терету. Што да не? Машине ове класе сматраће се врло практичним и пространом, али истовремено релативно приступачно и лако управљати.
Избор пета на тржишту није тако сјајан. Штавише, рецимо такве занимљиве опције попут Фиат Добло и Ренаулт Кангоо-а, због нискоелектраних мотора, респективно 77- и 84-снажних. Цитроен Берлинго са 1,6-литарским мотором капацитета 110 КС, било је знатижељно, али хтео сам нешто економичније од бензинског мотора. Као резултат тога, два гаса Цадди и Диесел Тоурнео Цоннецт остала је на платформи.
Волксваген Цадди Маки Лифе Ецо. Од 785 100 рубаља. Једна од најпространих пете на тржишту, посебно са дугом међуосовинским растојањем. Поред тога, мотор овог Волксваген ради на природном гасу који обећава значајну економију горива.
Цадди, као што очекујете од Волксваген аутомобила, чврстих и чврстих у свему. Екстеријера је ригорозан и не цавотомолд, могуће је чак и превише уздржан, али Салон воли безусловно. У принципу, да није било чврста на додир пластичне салона, онда Пассат се лако може помешати са више престижном и скупом Тигуан или Тоуран. На висини и ергономија: сви тастери и контроле су у очекиваним местима и улазе са карактеристиком народних аутомобила са јасноћом. Али разочарао машину типичан Волксваген плава светла позадинским осветљењем. Срећом, на новом Цадди, продаја чији ће почети наредне године, апарати ће бити много пријатније. Ландинг, иако вертикално, али сасвим удобан, и са опсега подешавања, све је по потреби. То је узнемирио као непостојања ИСОФИКС причвршћивање за дечјој столици на задњем седишту. Вероватно, у широком листи превиоусваре, могуће је наћи ову позицију, али финоће Немаца за буцкнате, али тако важан детаљ не може да изненади. Исто се може рећи и због недостатка задњих електронски подизачи, добро, апсолутно непримерене штедње. Али задовољан са магнетол са могућношћу повезивања УСБ уређај у наслон за руке. Истина, ово је такође опција. Хмм ... Шта Пассат не одузима, тако да је феноменалан капацитет. Скидам шешир! Сва моја опрема је лако поставља унутар Волксвагена. И нисам имати нешто да савити софу, али чак и за кесе једни другима. Испоставило се, на Цадди, без истицања пре-камеру, можете ићи и купују у продавници желите да Ауцхан, али желите у ИКЕА.
Али од мотора који ради на гас, сам, признати, очекивао више. Вуче, искрено, не баш, а то није са пуним оптерећењем. Да, и уштеде, јер ми се чинило да, испоставило се сумњиво. Наравно, уз много са потрошњом моторног бензина, пропан је приметно јефтинији од 95. негде за 10 рубаља. То је супер, али чак и у Москви да пронађе бензинској пумпи са природним гасом није тако лако. Добро је да се у Цадди на сваком случају пожара постоји стању приправности 13-литарски резервоар бензина да стигне до колоне.
Стил
Не постоји довољно звезде из неба, али не разочарати. Добро је
Изазови
Мотор је очигледно није довољно, а повећана точкаш база утичу на кривине. прихватљив
Унутрашњост Само феноменална стабло и пуноправни пет седишта Салон. Супер! Са разликом
Привреда
На Газу вожње, наравно, јефтиније од бензина, али треба имати на уму да није испуњен пропан. компромис
Опрема у стандардном
Недостају причвршћивање ИСОФИКС-а, задњи прозори за напајање. За високу почетну цену од Цадди празне базе. Скроман
Предности и мане
+ Немачка ергономија, квалитет чврстог израде, огроман пртљажник, Фулл-Феедгед петолоспортни салон.
- Висока цена, управљивост верзије дугог пролаза, недовољно за мотор.
Спецификације
Бренд и модел - ВВ Цадди Маки Лифе Ецо
Димензије - 4875к1800к1835 мм
Мотор - бензин-гас, 1984 цм3, 109 кс / 5400 мин-1
Трансмисија - Механички 5 брзина
Динамика - 169 км / х; 13,8 ° Ц до 100 км / х
Форд Тоурнео Цоннецт. Од 963.000 рубаља. Као и Цадди, део је најбоље од најбољих пете. Економски захваљујући Турбо дизелу и изгледа врло брзо за лаган камион.
Форд дизајн, по мом мишљењу, привлачнији и оригинални. Ако се чини да је Цадди уобичајено мало срамотан и неуобичајени аутомобили, а затим необично угаони и негде чак и намерно неспретно цјеловитих линија, изненађење и привлачи поглед. Ретки случај, али ова пета, можда, може се назвати заиста дизајнерском стварима. Вани, у сваком случају. Али Форд Салон изгледа више утилитарнији и једноставнији, а не противнички. Буџетски приступ се осећа у свему. Чак је и кључ за паљење од турнира исти као и на фокусу прве генерације са убодом који није предмет. Или, дугмади за грејање седишта налазе се врло непријатно на слепој области у левом углу возачевог седишта. Још један минус радио масеника, који не чита МП3 формату. Ово је јуче! У исто време, не кажу да је тренд буџета. Напротив, постоји чак и грејач за предгревање и систем који помаже када додирнете падину, две секунде, док носите ногу из кочнице на гасу, електроника држи кочионе плочице. Удобна ствар. И успут, причвршћивања Исофик у Форду такође имају да је за мене веома важно. Али труп овде је приметно мање него у издуженом Цаддију. Иако се све ствари уклапају и уклапају, али они су морали да се напуне једни у друге. Међутим, Турнео Цоннецт такође има опцију дугог базе ...
Али кратке вожње забавнијим од Волксвагена. Пре свега, био сам импресиониран, наравно, Турбодиесел. Да, мотор у тренутном времену је бучан. Савремени дизел мотори конкурената раде примјетно тиши, али потисак у то поплава. Апсолутно не обраћам пажњу на степен оптерећења, машина поуздано повлачи готово из зоне брзине празног хода, омогућавајући не само да се у току не само да се активно престигне. На аутопуту Тоурнео Цоннецт, ниједан проблем убрзава на 140 км / х, иако је у принципу могуће и брже. А руковање Фордом је боље. За разлику од ЦАДДИ, Тоурнео се повезује прелази у преокретима и углавном оставља утисак живахнијих аутомобила.
Па, наравно, ефикасност. У граду ће заиста бити стављен у 8 литара на сто, то значи да ће у време дизел горива у 20 рубаља километража у 1000 км на турниру Цоннецте, коштало је 1600 рубаља. Пропан Цадди гура 12 литара горива на сто, па чак и по нижој цени гаса, исте хиљаде ЦАМА постаће 200 рубаља. скупо.
Стил
Аутомобил изгледа необично и, можете рећи модерно. Седи
Изазови
Пета са кратким беадедом приметно је примјетно ближа на путу ка обичним аутомобилима него издужени Цадди. Да, а турбодиесел је добар! Погодан
Унутрашњост Ја сам инфериорни од противника и за носивост и ергономијом. То је штета...
Привреда
Турнион Цоннецт неће бити упропаштен на доливању горива. Супер
Опрема у стандардном
Са моћним дизелским мотором, Форд одмах пуца преко милион ... Јасно попрсје
Предности и мане
+ Изванредни изглед, дилер и економичан дизел, богата основна опрема, готово иправна контрола.
- Висока цена, мања од такмичара, пртљажника.
Спецификације
Бренд и модел - Форд Тоурнео Цоннецт
Димензије - 4310к1795к1815 мм
Мотор - дизел са турбо-пуњењем, 1753 цм3, 110 кс / 3750 мин-1
Трансмисија - 5-брзина, механичка
Динамика - 166 км / х; 13,2 с до 100 км / х
Мој избор
Пажљиво испитујући оба предлога, нисам решио хитан проблем. У ЦАДДИ, дефинитивно волим квалитет Скупштине и задивљујући пртљажник. Али гасни мотор није за мене, више бих волео Волксваген са дизелом. Тоурнео Цоннецт, напротив, овлашћује вожњу Хаггардс, али функције Форд пртљажника неће бити довољно за мене. Да ли опција дугог базе? Круг је прескуп. Захвала свима, али ... моје претраге се настављају.
Избор уредника
Висока цена оба клупа и Цадди заиста је алармантна. На крају крајева, на основној вредности 964.000 рубаља. Тоурнео Цоннецт Ц 75-јака Турбодиесел више од 20 хиљада скупље од Мини-ВЕН С-МАКС опремљених двофалинским бензинским мотором капацитета 145 КС Испада да су ове пете које се обично сматрају буџетском алтернативом ЦД-у и Мини-Венаму, нису у сваком случају. У овом случају, заиста има смисла гледати бензинске пете из Цитроен, Фијата и Ренаулта. Нека то нису толико економичне као дизел форд и гас волксваген, али много више од једног и по пута јефтиније.
Аутор: Михаил Медведев
Фото: Рустем Тагиров