Тест погон Форд Таурус 1995 - 1999 Седан

Телеће радости

Недавно, нека врста Олуха познато је да је нагло исекла мог пријатеља и оштро кочије. Након секунде, већ је пожалио дело: браник од девет лево испод дна, а тако уредан преклопник формиран на крову. А пријатељ, тресе се од фрагмената задње светла из браника и опраштајући Олуцх-а са напукотиним пластичним оквиром своје регистарске таблице, мирно се кретао ... имао је Бика.
Наш херој је средњоводника, са превладавајућим навикама, а не без добро закључене конзервативе. Специфична идеја о томе шта би његов аутомобил требао дуго времена: да носи име једног од ауторитативних и угледних произвођача, да буде умјерено престижно, велико, простран, практично и функционално, лако управљање, поуздано Превише је тешко одржати. Тада се тада појавио да се Бик појавио.
На секундарном тржишту у Москви, међу америчким моделима, Бик и његов канадски брат Меркур Сабле несумњиво су вођени. Постоје чак и копије направљене у другој половини 80-их - прве године ослобађања овог модела. Јефтини су, али то је већ смеће. Већина модела има слаб четверо-каилиндарни мотор, километража је претерано велика и ризикујете да купите многе проблеме за крв и моралну и моралну својства.
Битхуси су произведени и Седанс и Вагони станица. Овај модел није покварио разноликост Форд мотора - после 1990. године инсталирали су две форте са запремином од 3,0 и 3,8 литара, плус мали део произведеног аутомобила био је опремљен са 3-литарском мотором од 24 вентила са две сирене Иамахе и капацитет нешто мање од 280 кс. Пријатељ познаника је се материјализовао у аутомобилу 1992. године, са километражом од 30 хиљада миља и са шест-калиндарним мотором са запремином од 3,0 литара - најтипичнији модел у Бику Гамуту.
Унутра је врло подсећа на угодан уред у којој је све на његовом месту. Оптимални сет алата пружа максималну једноставност и практичност вожње. Потпуни електрични пакет, управљач, темпомат, СРС, клима и радио су стандардна опрема. Кућна удобност Креирајте широко и удобно обично амерички софе. Предња - са преклопним двоструким наслоном између возача и путника, без отварања између њих - овде можете да посадите чак и два пута путнике. Димензије задњег дела надахњују сећања на прве датуме више пута описане у америчкој литератури. Утисак кућне топлине и удобности довршава топлу боју пресвлаке, а велур је изузетно пријатан за додир са којим су ови софе покривени.
На питање који је коришћени Бик редовно захтева, власници ових аутомобила, као да се завере, одговори на исту ствар: бензин. Мотор Форд Цонтроше домаће гориво вољно, од 92. до 98. и уопште неће пригушити. Иако, према стручњацима, ови мотори су и даље бољи да се хране 92. године: имају низак степен компресије. Чак и у најтежим мразвима, никада није било проблема са почетком, с обзиром да аутомобил живи испод прозора.
Уз правилан рад, одржавање се своди на промену свих врста течности, филтера и кочионих јастучића, што је такође потврђено и статистикама контаката за услугу. У корпоративној служби, дијагностика је релативно јефтина, рад поправка и одржавања - око 50 УСД по норми.
Тело је издржљиво, а након две слане московске зиме није било знакова корозије на њему. Електроника такође никада није успела - Бик раних 90-их био је познат међу многим школским колегама. До времена док је произвођач све док је произвођач почне да доноси нека побољшања. Експерименти су почели крајем 1994. године, а резултат је у потпуности потврдио добро познавање истине да је најбољи непријатељ добра.
Нема великих проблема са резервним деловима. Прво, јер ако се нешто изванредно не догоди, они су изузетно ретки. Друго, много је за Форд Бик доступан у продавницама специјализованим за трговину резервним деловима за америчке машине. Оно што није доступно увек се може наручити и за неколико недеља да се добије.
Истраживање многих власника открило је само два озбиљна проблема. Први је слаб СХУС, који је потребно заменити када је километража 70-80 хиљада КМ. Једноставност дизајна компензује за овај недостатак и омогућава вам да замените у гаражи или чак на теренским условима. Друга је ниска опрема за пренос мењача, која не опрости нетачно камење, границе, високе отвора или ледене блокове, као и предњи спојлер. Понекад се захтева и задњи амортизери за замену, али такве околности виље присиле су резултат преоптерећења машине у периоду земље.
Упркос чврстој величини и тежини, понашање Бика није баш слично његовом рогозираним именима. Мали радијус ротације, одлична маневрификација, одлична видљивост и врло пристојна динамика. Он се уклапа у гужву улица и улица великог града без икаквих проблема. Захваљујући серво управљању и маневризији, нема проблема са паркингом, чак и на тим местима где интервал између сталних машина прелази своју дужину од неколико центиметара.
А ипак је бик. Једном када одређени нестрпљиви грађанин бацио је аутомобил луком, блокирајући излаз на улицу. Претреси тешке ролне нису дали резултате, а није било другог излаза, како се једноставно одмарати са роговима на предњем делу аутомобила и да га претворимо 90 степени под одобравањем примедби Јавно, ослобађање излаза за себе и друге жртве. Форд Таурус је познат по својој тврђави - на предњем делу тела, снажни елементи оквира сачувају се од његових претходника.
И још један детаљ. Испред, Бик је врло сличан полицији Кровну Вицториа. И зато, када се мој пријатељ вози дуж левог реда са укљученим фаровима, чини се да је он ударио од његовог пута.
Форд Таурус 3.0 / 3.8 в6
Радни запремина (кубни мерач) 2986/3791
Снага (Л.С. на око. / Мин.) 142 (4800) / 140 (3800)
Предња вуча
Максимална брзина (км / х) 180/185
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.2 / 10.5
Потрошња горива на 100 км (Л)
на 90 км / х 11/11
на 120 км / х 14/14
градски режим 17/17

Цене половних аутомобила Форд Таурус (децембар 1997)
Година издања најаве преко дестилатора преко Форд продавача
1994-1995 $ 14-16, 18 (СХО) хиљаде 17 хиљада 16-17 долара
1992-1993 $ 11.5-13, 14 (СХО) Милленниум + 13-14 хиљада -
1990-1991 $ 8.5-10.12 (СХО) Милленниум + 10-11 хиљада долара-
1988-1989 $ 5-6.5 хиљада + 7-8 долара хиљада-
1986-1987 $ 4,5-6 хиљада + 6-7 долара -
 
Трошкови резервних делова и потрошног материјала
кочиони јастучићи од 30 долара
предњи амортизери (пар) 145 УСД
предњи ЦВ зглобови (са заменом) 300 УСД
фарах Склоп 50 долара
ињектор (са заменом) 50 УСД
филтер за гориво 30-40 долара
зрачни филтер 20-30 долара
пумпа за хлађење пумпе од 50 долара
сет од 6 шампиона увала 20 долара
 
Андреи Тимофеев,
Дмитриј Новокрешхенов (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"