ФОРД МУСТАНГ ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Биоскоп о каубојима

Дивљи запад, дивљи мустанг. То нећете видети у предграђима у предграђима. А наши коњи су такође прихватили чврсту дозу подешавања допинга. Адреналин преко ивице!

То се догађа да ако узмете прави амерички мишићни аутомобил, да доведете у Русију и уложите пуно душе и много новца у њему, то ћемо и данас схватити. Чињеница да креће људе који иду у то, можда га можда неће моћи схватити. Или су можда само одрасли у добрим филмовима?


Нема замене за расељавање! Нема алтернативе кубичним метру! Да ли је стара Америчка пословица постала све мање релевантна? У дворишту капка екологије и уштеда мотори се губе у обиму. Оно што је некада било перципирано као егзотично уклапање, на пример, јапанским микро-турбо-пуњачима, сада науче да раде све. Чак су и часни произвођачи спортиста погодили производњу хибрида. Норме Европске уније у десетак година намеравају да стисне потрошњу горива негде до 3,5 литара на стотину. Како то учинити, и даље представљају неколико, али сви теже за пријатељски систем


Али где год да се званични трендови иду, увек ће бити људи који су спремни на задњој чаше својих аутомобила како би залијепили драгоцену комбинацију писама: економија горива ФК, али веће кљунове. У својим круговима, питање колико потрошите аутомобил? То је еквивалентно пресуди: Човече, ти си странац! Само још једно питање може бити глупо од њега: који је ваш погон? Чини се да су ови људи последњи од могиканца, обичаје и опорезивања их исказују у све блиску резервацију. Позната група пева: одрасла смо на каубојима! Тако су одрасли у истим филмовима, само главни ликови нису били Гоико Митицх или Цлинт Еаствоод за њих. Главни ликови су били коњи каубоја две хиљаде америчких мишићних аутомобила.


Један од симбола ове пасмине аутомобила без сумње, Форд Мустанг. Култ из својих првих генерација. Али постоји једна велика разлика између неприкосновене свете краве и култног дивљег стада! Релативно јефтин претинац постао је најпопуларнија основа за широк избор опција подешавања.


Вилд Сталлионс
Било је немогуће схватити да се ово Тројство приближава тркачкој стази. Песма реалних мотора у облику слова В, која није спречена да наступају у пуном пејху, је нешто посебно! Али одлучили смо да договоримо Мустанге тешком проверу, одабиру најфантактивније за такве машине Компактни аутопут свјетионика картице. Вероватно, тако да би се трчан коњ осјећао тако на аутопуту постцрацкер-а. Али овде ће се разлика у понашању ових стапања постале очигледно одмах. Наиме, разлике су данас заинтересоване за нас. Почетно познанство пре неколико недеља одржан је пре динамометријског пута депоније Никаамт, где су В6 и В8 досадили у пуној моћи, тамо су били као у вољи прерије! Ах да, нисмо прецизирали: сва тројица данашњих аутомобила уједињује један, они су подређени пуњачима, суперпуништима компресора. Једна од најпопуларнијих области подешавања омогућава вам да додате 30, или чак 50% снаге без икаквих проблема, да бисте у тренутку и истовремено постигли фер повећање у тренутку и истовремено понашање машине у убрзању у нашем Специфични случајеви остају прилично линеарни. Одобрење карактеристика турбина се практично не манифестује овде. Све се само догоди како је мотор постао снажнији за 3050%.


Иди од својих својих поткова
Плави аутомобил је украшен украсним лиценцним таблицама на вратима, а број 13 је очигледно њен срећан број. Ова машина у прошлости генерације, 2005, једном је била оно што се назива основна опрема. 4-литарски В6 колоњске производње, најједноставнији салон, недостатак стабилизације електронике. Али то се вратило у оне дане када је дивља бомба слободно испашала у преријама. Од претходног власника, већ у руским условима, потпуно окупљени салон и добар аудио систем добио је потпуно окупљану кожу. Па, струја је направила малу пластику свог лица са својим кућним љубимцем: Мрачна оптика, подешавајући роштиљ радијатора са интегрисаним додатним фаровима и лаганим поклопцем капуљача Цервини.


Каква је срећа о одвратног 13. питања? Аутомобил је био изузетно проблем -фрее! Власник га карактерише као свакодневно лето, а током година такве операције није било притужби на аутомобил. Иако је ниво снаге импресиван.


На залихама (и пошто говоримо о Американцима, морамо се навикнути на овај израз, а не да сви постоје основни или стандардни), овај мотор је произвео 212 литара. Са. А сада су они чари идеолошки средњих америчких мотора са ниским степеном компресије: уградња компресор ВХАЛИ \u200b\u200bВОРТЕЦХ В2 омогућила је повећати напајање за скоро и по пута на 300 литара. Са. Теоретски, ово није граница. За блок од ливеног гвожђа и коване клипове које је колоњ имало, тренутни бар под притиском и степен компресије 11 не могу се назвати озбиљним тестом који би смањио ресурс. Нијанса је различита: ова верзија пуњача нема сопствени систем нафте, мора се интегрисати у целокупну контуру моторног подмазивања.


Колекционари се спремају залихама, али да би се моторно дисање и лепше певало, нула ваздушни филтер Цаиенне (који је био укључен у сет пуњача, а средина и задњи део пригушивања се претвара. Рецепција цеви и цеви и једнострани пригушивач замењују се симетричном Х-цеви и два пригушивача разблажене на странама. Цеви оригиналног дизајна, СЛП производне банке сами. Нема више модификација са мотором. Али они су радили са привеском и кочницама. Предњи и задњи стабилизатори, предњи носачи Мацпхерсона и задњих амортизера са Стееда Спрингс-ом. Предње кочнице из старије верзије ГТ500: Ово су 4-клипним БРЕМБО чељусти са повећаним до 355 мм, али једноставним дисковима. Потребна је њихова инсталација већих 18-инчних точкова, коришћена је реплика на теми исте ГТ500.


Инсталација пуњача омогућила је овој машини да се приказује на квоту (убрзање за четвртину миљу) резултат 14.1 с. Не, власник не припада улицама, али није могао да процени резултате побољшања у складу са тако општеприхваћеним индикатором. За В6 резултат је више него пристојан. И контрола, ако још увек није постала европска прикупљена и транспарентна, а затим је то значајно приступила, а затим очување америчког удобног шарма. Алас, слика се озбиљно размазује лепљивим квалитетама релативно јефтиних гума Сумитомо (225/4518 испред, 275/4018 иза). На уплетеном аутопуту од царрома, одмах постаје јасно: Разговор о границама инхибиције и контроле након модификација са таквим гумама је једноставно неприкладно! Гума и уско не дозвољава ове границе, а резултат оверклоковања вероватно неће бити приказан на њему сада аутомобил са мање или више озбиљним убрзањем почне да отворено нацртају гуму на асфалту.


Јао, чињеница да су побољшања извршена у различито време, а различити власници не дозвољавају правилно да процене трошкове. Вреди само напоменути да Вортецх В2 китов, узима у обзир у Русији, кошта око 6.000 долара, а у принципу, а сетови за прошли генерације мотора су око 2025% јефтиније него дизајниране за тренутне верзије.


Млађа генерација старе пасмине
Недавно је јарко црвени претинац стигао у Русију, ово је Тладна тамна година 2012. године. Штавише, овде је већ разговарано о куповини максималне конфигурације. Тренутни салон је генерално постао много модернији, чак и такви нова лосионс појавила се као опционалне телевизије у насловима главних седишта. Дакле, није било потребно укључити се у унапређење унутрашњих послова, осим што су три уређаја извршена на сталку испред возача: притисак подстицања и уља, као и састав радне смеше. На дну се ништа није учињено: исти предња кочница са 4 пиштољ од 4 пиштоља без икаквих клипа више нису производ појединог подешавања, већ фабрички опција. А систем стабилизације је постао редован. Она има 4 начина рада основног, спорта (праг рада се гура назад), искључујући контролу нумере и, на крају, најнеком опкоразније све је искључено. Прилично компетентни рад електронике обављао је Мустанге, почевши од 2010. године, прилично удобне за зимску вожњу чак и импресивним 412 литре. Са. и 500 нм на берзи. Да, фундаментално нови старији мотор В8 5.0, који има фабрички надимак којота и постао је озбиљан корак ка вишим техникама, већ се успоставља на овој генерацији. 32 вентила, 4 кампања са фазором -дистрибутери који мењају фазе дистрибуције гаса, већ су у основи необично високе за Американцу, степен компресије 11, фалсификоване радилице. Ажурирања мотора су толико озбиљније да радикални обожаватељи класичних Мустанија чак и одбијају да га узму по свој, ово је нека врста јапанског В8!


Али то можете да завршите! Под хаубом црвеног аутомобила, компресорски кит ВОРТецх В3 измирила је годишњицу ограничене серије оних за годишњицу компаније произвела је само 100 комада. Центрифугални супер-пуњач са појасом производи притисак до 0,7 бара. Ова релативно ниска вредност омогућава вам сачување стандардних лијеваних клипова, иако већ захтева репрограмирање електронских мозгова (СЦТ програмер се користи) за употребу 98. бензина. Снага се повећава за мало више од трећине до 570 литара. Са. Од точкова, а тренутак повећава више од половине до 770 нм! У убрзању и окретама, електронски управљани диференцијални диференцијални Е-ормар помаже у реализацији такве моћи.


Али да би се добио такав повратак, морао сам озбиљно да завршим системе унос и ослобађања. БОСС-302 ваздушни пријемник ослобађа Форд Моторспорт, Коокс изједначио сакупљачи, али Х-цев на производњи оригиналне производње америчких тјунера који су довели аутомобил. Систем електричне енергије је такође прилагођен: продуктивност млазница се повећава на 490 коцкица у минути, а подстицај је потребно прехладу (2 корака у односу на стандардне) брзе супозиторије.


Овај аутомобил на компактну нумеру очигледно није лако. Њени елементи су брзи равни, нежни окрети и брзина, велике удаљености. Пирелли П-Зеро Неро Гуме (255/4019 испред и за собом) су више него довољно, али стандардна суспензија задржава обично америчке навике иза Црвене Мустанг-а: неки отуђење у контроли, приступи оштру окреће. Тачно, остављајући возача и путника у незасићеним режимима који је посебан удобност за који многи воле велики амерички купе.


Вук у кожи пастуха
Ако се Вукови могу сакрити не само у овчјим облицима, онда трећи Мустанг само скрива таквог вука! Његов власник поставио је врло специфичан и амбициозан задатак да изгради најмоћнији и бржи Мустанг у Русији. С обзиром на чињеницу да је рачун модела 2012. године на јединицама (а овај је први прешао руску границу), а затим је највјероватније успео! 699.9 Коњи су уклоњени из замашњака, 587 из точкова, а мерени тренутак достиже 783 нм! Овде се прецизирање више нису у принципу минималне интервенције више нису имали, већ у складу са спотским канонима. Таква да је, против њихове позадине, цхардер иста годишњица серије Вортецх В3 (под редним бројем 11), а БОСС-302 пријемник се једноставно растопи на листи ових побољшања. Систем ослобађања је у потпуности од Коокс-а, док је власник намерно отишао на неку неку небудност за себе: оштар звук Х-цеви, претварајући се у два три-инчна гасове гасове, могло би се заменити мекшим, али у Ова конфигурација Мотор се најлакше удахне. У систему напајања, поред млазница високе перформансе и хладнијих свећа, појавио се још један чип чип електроциране гасне пумпе из МСД-а. У вршним оптерећењима постиже се пораст њене перформансе због испоруке повећане до 18 на напон. Рез -Офф је подигнут на 7400 о / мин.


Али пошто се машина користи за дане за стазе, сама снага није у самом тексту. Мора се спровести што је могуће ефикасније. Ово је помагао два -Дисц квачила рама са алуминијумским замашњаком и алуминијумском кардионом осовином ДСС-а, краћи главни пренос мотива 3.9. Међутим, ово ће се у супротном потребно променити у редовно 3.3, у супротном пренос кратак. На исти начин, већ познати електронски диференцијал е-ормарића биће замењено механичким црвом.


Прецијењеност суспензије је скоро у потпуности променила карактер машине. Није чудо! Било би лакше навести оно што је остало овде. Али идемо на тежак начин. Спирална суспензија КВ Вариант 3, подесива предња и задња (са сопственим подмрамом и торзијом) стабилизатори, ојачане румове регала, неколико измењених углова инсталације точкова за бољу стабилност у преокрети, још увек је пола -Адхватљива! Уз погођен је озбиљнији ниво: Овде су постављене ручице од алуминијума напред и задње (у задњу, рамену силе, ова шема омогућава да смањите ефекат скока задње осовине са интензивним стартом). Као резултат, чак и на скученом улошком, контрола је близу онога што се обично назива европским! Волан је лаган и тачан (у начину на који власник нема ништа против чињенице да је у његовом мишљењу у његовом мишљењу "транспарентније и прецизније, то је прецизно и тачније и прецизније је претходна хидраулика), ролни су минималнији Накупљање је практично одсутан. Заправо, прилично добро -балансирана шкољка за аматерске спортове, док је прилично погодан за свакодневну вожњу, за који се, успут, користи.


Предњи је скоро полуполети, објављен само по налогу Стоп Тецх Трофеи Спорт кочнице: 6-клипних косинских чељусти и 380 мм дискови (причвршћени су за одвојене звоно чворишта и за боље сукоб корозије, а за боље сукоб корозије). У леђима су обични чељусти и профилисани дискови Поверслот. Али керамички блокови (испред Стоп Тецх, Хавк ХП +) и захтевају прелиминарно гријање, достижући максималну ефикасност кроз неколико кругова на стази, морате се навикнути на то.


Спољни аеродинамички елементи употпуњују слику: задњи спојлер, сукња и дифузор су исти као и на Схелби ГТ500 и остале ограничене серије. Од ГТ500 и задње блатнике, након свега, одлазак точкова се донекле променио, а сами гуме су прилично широка: 255/3520 испред и 295/3020 иза. Предњи раздјелник из кабине 302 комплета за ваздушни пријемник помаже да боље реализује ваздушну ограду.


По и великим, овај ниво пречишћавања је већ у категорији која није толико подешавања као припрема машине за аматерске спортове. Стога, трошкови овде (чак и ако нико није раштркан и изабран по најповољнијим опцијама) заправо прелазе трошкове аутомобила, сигурно! Судија за себе. Слично усавршавање кочног система је 5.000 долара, суспензија је и даље толико, испушни систем 3000, компресорска кита, узимајући у обзир млазнице, контролу бензинске пумпе, програмери око 10.000. Додајте компоненте преносне преносне компоненте и цена је већ излазите за 34.090 долара, што посебно такав основни аутомобил стоји на својој домовини. Тачно, то уопште није овде, али ово је посебна тема. Узгред, разјаснимо: са овом машином, сви радови су спроведени већ у Русији, тако да можемо рећи да се у нашим условима радила школа већ ствара и са најновијим верзијама мишићних аутомобила.


Резиме
Да ли је игра свећа? Ако се вратите на почетно постављени задатак, онда да. И сећамо се да је фраза на самом почетку рекао да је један од разлога популарности класичних мишићних аутомобила у државама прилика да их одведе као основа за различите индивидуализације. А тројици наших тренутних хероја само су пример чињенице да се ниво таквог подешавања може потпуно разликовати као одабрани акценти. Парадокс такође лежи у чињеници да ако постоји Форд Мустанг нивоа или (где без ит), њени вечни противник Цхевролет Цамаро припада категорији релативно приступачно, рецимо за старије особе, а затим аутоматски падамо због дужности и пореза у току категорија скупих аутомобила. Те машине које би генерално би могле бити врло близу руског духа, приступ нашим отвореним просторима, а не да су најбољи путеви осуђени да остану ниша као тренутна ситуација. И падне у руке оних који су то заиста потребни, за које су заиста важне и путеве. Па, за праве фанове по правилу постоје два начина. Или посматрајте потпуну аутентичност или не да поштедите снагу и средства за подешавање вашег кућног љубимца.


Па ипак, некако, врло, врло, врло је нацртано да завиде на тог најстаријег америчког ученика. Чак и у дворишту капка дизел мотора, малих-сцале турбо мотора и других хибрида. И волео бих да поново преиспитам неке каубоје, док звук стварног Американца В8 није коначно растопио негде на страницама Црвене књиге.


 
Александар, Предузетник, 21 година

Мустанг је сан детињства за мене! У 15 година сам видео аутомобил 1995. године и само се заљубио! Ово је култни аутомобил, ово постаје начин живота. Мустанг има своју идеологију и филозофију, случајни људи их ретко купују. Као особа која се односи на мотоспорт, схватам да само наши мустанг постају аутомобили са луксузним статусом. И то је ово буџетски амерички дизајнер ЛЕГО. Није ми довољно да имам аутомобил који би само погледао, желим да уживам у управљању. А базни аутомобил је моћан и леп аутомобил, али онај у којем можете побољшати пуно ствари у овом правцу. Поставио сам задатак да изградим најмоћније Мустанг у Русији тренутног распона модела. У исто време, возим се аутомобилом зими и у лето нема проблема са поузданошћу! Да имам залихе мотора од 600 снага, уврнуо бих 800, постојао би прималац залиха Билстеин Б12, сјебао бих Б16!


Роман, директор компаније, 39 година

Мустанг је стање ума, то је више од аутомобила! Не идем брзо, али ипак сам хтео да имам тачно моћно, пет-литер верзију. Можемо рећи да је то оданост бренду који стварно волим, па сам спреман да одем на такве вишкове. Али са подешавањем је нешто сложеније. Покушао сам и сам, али нисам спреман да саветујем све. Да, највероватније морате радити са суспензијом, кочницама. Ипак, неке америчке навике морају се исправити. Али врло, веома уредно посматрање равнотеже. Али у мотору се пењем у било коју машину вриједно поузданост дана сваког сезоне, све сезоне да би добили и кренули. А по мом мишљењу, након што почнете да туните мотор, не можете рачунати на то. Чини ми се да, шта год неко може рећи, у фабрици се још увек окупља више мозга него у било којој тунинг компанији. Развој тамо иде много више снаге и живаца. Дакле, мој став није да дирам мотор!


Маким, Баер, 30 година

И ја ћу тешко бити оригинално ако кажем да је Мустанг и сан детињства и стил живота. Неки филмови у којима је ова машина постала један од главних ликова, пажња се пажња на Мустангса је увек сјајна и управо је то позитивна пажња. А чим се ова таква прилика појави, схватио сам овај сан. Тачно, узео сам ауто није нова, али у одређеној мери је већ постала легенда: сва побољшања о завршеним овде у Русији (и на пример, салон је довршен пре мене), али нема проблема Треће. Аутомобил не испоручује годину дана, иако стално вози.


Немам ништа против подешавања. Тунинг је добар. Али покушао сам за себе и залихе и подешавање и моје лично мишљење састављено. Када узмем следећи ауто, само одаберем верзију са великим и моћним мотором.
 
 
 

Извор: Аутомобили