Тест Дриве Форд Мустанг Схелби ГТ500 од 2009 Цоупе

Упоредни тест: Форд Мустанг ГТ против Ниссан 370З. Две легенде су лицем у лице

Када смо прошли пут тестирали модел НИССАН 370З 2009, последњи пут се бавио бебом БМВ 135и. Затим смо навели да Ниссан 370З подиже штандове у сегменту спортског купе на нови ниво одличног квалитета по приступачној цени.

Дошло је време за озбиљније ствари. Време је за В8. Ко је овде? Дакле, да видимо: Цамаро није, изазивач је такође недоступан (не питајте за који разлог), тако да је само недавно ажуриран Форд Мустанг ГТ 2010, персонифицирајући спортску динамику по приступачној цени.

Можда је ветеран који је стекао снагу моћи да сруши од пиједестал части новог краља. Детаљи могу да варирају: два места против четири, В8 против В6, али имају један циљ. И Форд Мустанг ГТ и Ниссан 370З имају много нижу разлику трошкова него што бисте могли помислити.

Изградити!
Тестирали смо Форд Мустанг ГТ Премиум Цоупе, опремљен пакетом Трацк Пацк, који укључује побољшане амортизера, погон са краћим степеном преноса од 3,73: 1, диференцијалом ограничених трења, побољшаних кочнице, 19-инчних точкова, ширих лета Спортске гуме и неке носаче у привеску позајмљене од Схелби ГТ500. Додајте овде неке пријатне мале ствари у кабини и опцијама које не утичу на динамику и руковање и добију тестирани сет за 34,775 долара.

Као и пре, у супротном углу прстена налази се НИССАН 370З ТОУРИНГ, који често пада на наше упоредне тестове. Опремљен је пакетом опција спортских пакета, што значи увећане кочнице, механички мењач са посебним системом прекидача, диференцијалом ограничених трења, 19-инчних дискова и ширих гума. Наш 370З је такође опремљен навигациони систем за 1.850 долара, што заправо има Форд, али није у машини која добијамо на тест, па је малопродајни трошак овог Ниссана 370З, 40 хиљада долара 40,320 долара, препоручио произвођач.

Треба напоменути да смо одлучили да размотримо најскупље конфигурације оба модела. Није да смо стварно желели, али то се догодило. У ствари, могу се купити за мање новца, а много мање, са свим пријатним детаљима који их чине брзо. Другим речима, постоје приступачне верзије ових аутомобила, који истовремено путују без горег од скупих поставки учитаних различитим опцијама. Основни трошкови Мустанг ГТ Премиум износи 30.995 долара, док 370З цена означава 2930 УСД ако додате овај пакет нумера Мустанг, његов трошак ће се повећати на 32.494 УСД. Жеља да вас паковање у спортском пакету одржи на крају 33,625 долара.

Али је ли нови 370з заиста бољи од ажурираног, приступачније Мустанг? То ћемо сазнати.

Зелено светло на почетку
Дакле, изаберите аутомобил. Било који. Обоје убрзавају од 0 до 96 км / х за 5,2 секунде. На квоти је практично иста слика: 370З пролази у 13.5 с брзином од 166,90 км / х на циљани линији, Мустанг за 13,5 с брзином од 165,6 км / х. Ако се њихово убрзање у правој линији још мање разликовао, тада бисмо их морали поделити у атоме да пронађе разлику између ових аутомобила. Преко вашег питања, рећи ћемо да је доликује мустанг са високим -квастним бензином са октанском бројем 91, који, према Фордусу, повећава распон максималног обртног момента без промене врха.

Разлика у овом случају је на начин напајања. Лакша 1.530 кг 370З, са јаснијим сменама, убрзава се врло природно. Све 7.500 револуција у минути који могу да развију његов 3,7-литарски В6 су заиста доступни. Убрзање је веома самоуверено и чак, без пропуста, до врха 332 кс. На 7000 револуција.

Ипак, бруто звук и вибрација овог В6 значе да ћете морати да натерате зубе и присилите се да задржите брзине од најмање 6.000. Као и други Ниссан модели опремљени таквим преносом, мењачем претераним преношењем претераних преноса јаке вибрације. Заиста волимо ране узорке ВК серије из Ниссана, а самим тим и по нашем мишљењу, нека финализација не би спречила овај ВК37ХР.

Ако сте скептик, затим 4,6-литарски В8 са три вентила на цилиндру инсталираном у Форд Мустанг је благо наплаћена верзија мотора, што је учинило пре око 15 година (истина, то није много старија од ВК серија). Али његове године не поквари своје. Предност сталног побољшања је очигледна, претпостављена је и веома енергична чак и на обичном 87. бензину.

Када притиснете МУСТАЛАТОР МУСТАЛАЊА 315 ХОРСЕПОВЕРА на под и додирните место, не сруши вас, одвезе вас подаље са дивљим урмама до хоризонта, као што се догодило у претходним временима. Напротив, на дну, обртни момент је прилично мекан, постепено расте заједно са бројем брзине мотора. Тек након 3.000 о / мин, овај В8 почиње да пева у потпуном гласу.

А он има глас: Форд инжењери су народили огроман рад да поново створе познате ларингеал из Мустанг периода 1960-их, а у томе је много више од з са својим брзим трочима које уопште не милује саслушање. Веома је тешко одупрати се жељи да возите мустанг мотор горе-доле, да бисте уживали у његовом певању.

ред
Упркос присуству пакета опција пакета за праћење, укључујући скраћени степен преноса водећег моста 3,73: 1, пренос у Мустанг-у 1 620 кг не ради на најбољи начин. Ово је мало пригушено акутни карактер В8, а прекомерно мекани моторински јастуци погоршавају овај утисак. Као резултат, пренос снаге је добар само при малим брзинама. Ако сте пажљиви, такође можете приметити како се котрљају по великим брзинама, на пример, са оштрим реструктурирањем из једног реда до другог.

Идемо даље. Мустанг је одмах укључен у ред, који се понекад може чак и збунити, јер је његов волан беживотни, не има напор који ствара везу са точковима. Нови аутомобил у том погледу је бољи од својих претходника породице Мустанг, али је и даље веома далеко од контроле Ниссан 370З.

Ниједна ревизија Форд Мустанг 2010 је потпуна без разговора о својој водећој оси. Омогућава му предност у погледу почетка и на савршено равном прекривању нумере, али у условима обичних путева, често је сила за компромисе. Године побољшања и развоја нису утицали на законе физике, а то вас подсећа на сваку ударцу на путу да Мустанг лети, бацајући вас као да сте беба са оцом са оцем на коленима.

Пронађите део базне путеве, а Мустанг ће бити величанствен, иако смо очекивали акутнију контролу бочне колице и рушења са пакета за траг. Постоји равнотежа, али само док се не мешате у шасију. У овом случају се лако можете преместити из благе недовољне ротације на контролне падине. Ова весела игра је карактеристична за све Мустанг, са једином разликом да је то сада мало више контроле у \u200b\u200bњему.

Оштар кочење на Мустару води до снажног климу напред и прилично озбиљно смањење брзине од 96 км / х / сат до потпуног заустављања, потребно је само 32,61 м, што је само 30,5 цм. Али имамо 370 ° Ц Кочнице, за разлику од мустарања, папучица кочнице у З не губи садржај и ефикасност своје информације ни на стрмим планинским путевима или у саобраћају.

Повећавамо јаз
Ако назовете Мустанг да се неочекивано руковање руковањем, онда је З у односу на то је у другој димензији. Ово је видљиво у тесту за бочно убрзање, где 370З развија 0,94 г против 0,91 г Мустанг, али та се разлика осећа још јачи на тесту слалома. Овде је З мења правце лако и брзо, убрзавајући на 116 км / х против 110 км / х Мустанг.

Чак и ако не узимате у обзир бројеве и резултате испитивања, спортски карактер З се осећа и пре него што се иселите. Анатомска структура управљача наговештава своју окретност у пролазу стрмог скретања. Волан 370З је откривење, то је брже и акутније од ТО Мустанг, има праву масу и одзивност. Учитавање гума у \u200b\u200bзавоју ствара пропорционалну силу на волану и одговарајући угао улаза на средство интуитивно и самоуверено. Мало је вероватно да ћете моћи да пронађете нешто боље. Седите 370З и почните да погађате зашто је Мустанг толико сировина у вези с тим.

З Реагира брзо и јасно, што није праћено традиционалном крутом вожње. Суспензија овог модела идеална је од стране аутомобила увек је састављена и уравнотежена.

Такође поседује системски синхрорев утакмицу треба да тежи да репродукује сваку само-урезимање произвођача аутомобила. Омогућује вам да се не само у потпуности концентришете на избору тачке кочења, већ и оптимално кочење са мотором у чврстом протоку. Другим речима, ово је најбриљантнија модернизација ручног рада од проналаска гумене жене.

То, међутим, не значи да је Ниссан 370З пренос идеалан у свему. Пребацивање према горе је донекле чврсто, а квачило оставља много да се жели. Ови се детаљи не могу назвати сјајним, али доводе их у савршенство може да изгради З на ранг спортских аутомобила.

Стилски живот
Значајна побољшања као што су завршни материјали и звучно изолација у новом Фордов Мустанг ГТ-у разговарали су у фази дизајна, а то се може осетити: пријатно за додир плоча и недостатак буке пута у кабини.

Ипак, неке ствари у унутрашњости Мустанг нервирају нас: сензори у стилу 1960-их, од којих је тешко прочитати информације, погледају. Сучеље темпомата изгледало је загревано пре 10 година. Поред тога, волан је превелик, игле за плетење се не помаже неспретно на њему, што компликује оптималан заплени од девет или три. Али са друге стране, можете бирати између неколико десетак комбинација боје у позадини салона ... не, озбиљно, када је у питању дизајнерске нијансе спортског аутомобила, а затим позадинско осветљење не пада на памет.

Од предности, такође се може спомињати и осећај пространости кабине Мустанг, што се не може рећи о Ниссану 370З, а седење у Мустару је много згодније него у З, иако је још бочна подршка за последњу бољу. Па, ни о практичности нећемо ни говорити: у Мустанг-у задње седиште и без обзира колико је то мали, ово је велики плус са становишта аутомобила сваки дан.

Ако вам се није допала пластична од 350з, можете сигурно да седнете у 370З. Ниссан 370З салон је завршен у складу са вишим стандардима, овде је вештачки антилоп и висок детаљи. Унутар З, маса сензора који се лако читају у средини командне плоче налази се велики тахометар који доминира другим сензорима попут ока циклопа.

У исто време, у салону З постоји интимност коју се не осећате у Мустанг, па пре него што позовете девојку, требало би да се истуширате (не питајте где то знамо). Такође је вредно бити пажљив, процурити на прилаз у близини куће ваше страсти, монолитни задњи штанд може спречити да видите камион који се приближава на главном аутопуту.

Финале
Велики, популарни, носило пуно задовољства за милионе Американаца Форд Мустанг, упркос неким недостацима, задржао је наслов конзервативног аутомобила међу аутомобилима. Ниссан 370З могао га је оставити далеко за собом, али Мустанг је и даље неопходан због свог посебног шарма. Међутим, цена од 35.000 долара отежава своју продају. Ако сте спремни да напустите неке погодности, можете пронаћи Мустанг ГТ, слично у динамици са узорком који смо тестирали, али за мање новца. А то је управо Мустанг који бисмо изабрали.

Када је у питању расправљање о најбољим тренуцима у спортским аутомобилима, З Испада да је десет -Сед -Сед -Сед, који скочи горе, баца се даље и плива боље од осталих. Ако се не узбурите, Ниссан 370З ће вам пружити све што можете пожелети аутомобилом.

Мишљење виших уредника, Ед Халлвиг:
То је једнако тешко као да одаберете датум венчања. Ниссан 370З? Одлично за краткотрајно гоњење, није баш погодно за свакодневну употребу. Форд Мустанг? Беба на тим путевима где требате уживати у давању вожње, али шокантно угодно на било ком другом месту.

Шта бих изабрао да ли сам лично купио аутомобил за свој новац? Извини, али ово је Форд. Нисам спреман да трошим новац на 370З.

Не слажем се? Па, упоредимо их. Ако ћете купити аутомобил ове класе, онда нема разговора о практичности и удобности. Мустанг и 370З су еквивалентни правој линији, али на првом потезу НИССАН ће ићи далеко напред.

Можда неко може објаснити зашто се чини да је 370З толико контролисано у урбаним условима са практичном и приступачном снагом, а Мустанг је превише споро испод 3.500 о / мин? Зар не би требало да буде другачије?

И кочнице Мустанг? И менаџмент? И ручица ручног мењача? Да, све то са З-ом не вреди ни упоређивати ...

Не расправљам, подржавам америчке произвођаче аутомобила и уживам у звуку В8, али Ниссан 370З је аутомобил који ми може показати да је мој новац заиста нешто.