Тест Дриве Форд Мустанг 1969 Одељак
Дивљи коњ скочи где год жели
Када је након Другог светског рата у Сједињеним Државама почео да шири кретање хотодера, званично Детроит дуго није могао да разуме како да одговори на софистицирану јарко црвену живу са моћним В8 под хаубицом која се појавила на путевима. И скоро 20 година претварао се да не постоје. Али већ је било толико много врућих, а трке редоне аутомобила постале су толико популарне да их више није било могуће игнорисати. Аутомобили мишића је рођен ... Конкурс између Форда и Цхевролета било је окрутно.
1953. године, пуштен је двосед Цхевролет Цорветте са тијелом од фибергласа, у реду са шест и аутоматским кутијом. Није имао много утиска. Мало је боље да је публика прихватила Форд Респонсе - такође 2 -Сеатер Тхундербирд 1955 са В8 мотором, иако је био инфериорнији од многих домова. Три године Тхундербирд је била напред у погледу продаје. Али тада се појавио Цхевролет Цорваир, а затим Цорваир Монза, убедљиво показује да је било одрживо тржиште за мале и јефтине спортске аутомобиле. Форд је одговорио на модел Фалцон Футура, али продаја Цхевролет остала је пред нама.
Први пост -Вар генерација је растила - причвршћена је и образована, која је била потребна привлачна и елегантна аутомобила. Број породица које стичу други аутомобил обично је модернији од првог. Жене које су преферирале мале величине и једноставност одржавања почеле су да купују аутомобиле.
Сви у Форду су се сложили да је време потребно одговарајући аутомобил. Али шта? Мишљења су подељена. Неки су веровали да то треба да буде обичан мали Форд, али са спортским изгледом. Остали су предложили изградњу праве чудовиште од пожара, са оверклоком на сто у 6 секунди.
Група, коју је у то време водила Јацоцк, победио је генерални директор Форд. Задатак није био лак - креирање машине са елегантним и спортским изгледом, високим оперативним својствима и, штовише, прилично јефтино. Огроман износ истраживања је спроведено да би се утврдило шта тачно захтевају купци. Један од њих је пао у историју - широм земље, компанија је интервјуисала студенте о преференцијама различитих врста седишта. Скоро половина је преферирала канту - сједала седиште - за први састанак. Међу стабилним студентским паровима, 85% је изабрало традиционалну софу.
Од многих пројеката, радом Даве Асх, асистента Јоеа Ороса, који је водио Форд Студио радионицу, изабран је. Ауто је се показао тако привлачним да чак и они људи којима компанија ни на који начин не сматрају потенцијалних купаца, признајући процењене трошкове новог аутомобила, одлучило да не могу без њих.
Историја имена Мустанг је занимљива. У првим фазама стварања, када је аутомобил намењен поновном покретању Фалцон модела, то је назвао соколо посебно. Када су одобрили пројекат Оро-ЕСха, аутомобил је био сјајан куг. Хенри Форд је предложио да се аутомобил врати име Тхундербирд ИИ, а затим су се зауставили у Торину, у којем је било нешто италијански. Али тада се испоставило да је Форд, који се у то време развео супругу, састао се са одређеним италијанским. Име је морало бити напуштено да не изазива Цранк.
Зауставили смо се на име Мустанг, који је већ коришћен на једном од експерименталних модела. Тачно, његови програмери уопште нису значили коња, већ познати П-51 борац другог светског рата. Име Мустанг и силуета коња на решетки радијатору, према земљама машине, рађао је узбудљиву идеју неограничених експанзија и створила проклету америчку слику.
Узгред, након појаве аутомобила, коментари су падали на продају. Као, коњ на грбом вози у погрешном смеру да су коњи на хиподрому. Да ли је Јацоцк непроменљиво одговорио да дивљи мустанг скаче гдје год је хтео.
А Цоугуар је касније назвао скупи модел Линцолн Меркури.
Почетак 1964. године. Нација се опоравила након убиства председника Кеннедија.
Ујутро у завојку у дансинг. Добијене су прве сателитске фотографије површине Месеца и Марса. Беатлес је први пут летео у САД. А у априлу је да ли се Јацоцк истовремено појављује на корицама часописа времена и Невсвеек - само певачица Бруце Спрингстин и модел Хелга могли су да понове ово достигнуће. Разлог је Мустанг, коју је јавност показала на Међународном сајму у Њујорку 17. априла 1964. године.
Појава Мустанг 1964 данас изгледа помало смешно и наивно: кутија на танким точковима. Али у време свог изгледа, аутомобил је изгледао сјајно, спортским спортским капуљачом и оштро сецканим назад. Мотор, нови 4,7 л В8, развио је снагу 271 литара. са., он је убрзао аутомобил на брзину више од 200 км / х. Наравно, овај Мустанг је тешко размотрити спортски аутомобил: Стари -Фастион Цхецкпоинт, управљање је више попут тешке лимузине, а ја чак и не желим да причам о тешкој осовини за задњу осовину. Али ни пре него ни после, можда није било аутомобила који је одмах стекао такву популарност. Компанија је намијењена продати 100 хиљада аутомобила у првој години. 6 месеци продато је 420 хиљада, од којих је 22 хиљаде било првог дана.
У почетку су понудили тело само две врсте - тврде и кабриолет. Било је и неколико опција за уређење ентеријера - бело, црно и црвено. Али боје тела - чак 17. До краја године, брза је пуштена, број опција ентеријера је повећао, појавиле су се многе опције. Нећемо детаљно разговарати о еволуцији аутомобила - то није баш занимљиво просечном читаоцу, а за стварни ентузијаст, обим једног броја очигледно није довољно. Међутим, немогуће је не одаје почасти јахачу Царолла Схелби, који дугује Мустангу толико много. Ако Схелби није створио своју кобру, Мустанг није могао да постане легендарни аутомобил који је он.
Познати Схелби Цобра ГТ350 заснован је на стандардним мустангским фабриковима из 1965. године, а присилно до 350 литара. Са. Мотор.
Милион Мустанг продат је у марту 1966. године. 1974. године појавио се Мустанг ИИ који је прекршио традиције америчке аутомобилске индустрије - који се показало да је нови модел мање од претходне. Укупно је више од 7 милиона мустанг различитих модела продато од почетка пуштања. Чак и Билл Цлинтон има један - зелени 1967. године.
Последња генерација Мустанг-а представљала је јавност 1993. године. Већ постоји верзија модела 1997. године, споља је мало другачија од претходног облика задњег дела. Тачно, морали смо да будемо задовољни опцијом 1994. године до сада од 1994. године. Мустанг је остао веран традицијама.
А поента није само у журном коњима на решетки радијатору. Нови Мустанг и даље изгледа као прави спортски аутомобил и то наглашава свим својим изгледом. Низак претинац са широким точковима, спојлером и додатним уносом ваздуха. Ауто је веома леп. А неки нису Американац.
Салон се може сигурно назвати Цхиц. Лијепо до додирног светло смеђе коже са тамним уметцима. Меке столице су мекане, само се утапате у њима. То, успут, омогућава нам да разговарамо о њиховој доброј страни подршке, јер излазак из тамо није тако лако. И не желим то стварно. На први поглед, изгледа да уздужно подешавање предњих седишта није довољно, али уобичајено је возити се у Мустанг наслоњивању, а када се леђа отежава, осећате се прилично бесплатно. На полеђини можете бити прилично згодни. Места тамо, наравно, нису попут лимузине, али можете седети.
Салон је великодушно особље. Величанствен стерео систем, који укључује не само рекордер касета и пријемника, већ и компактног плејера диска. Маса свих врста џепова и забрљања. И, наравно, држављани обавезне чаше.
Наш Мустанг је опремљен аутоматским кутијама. Иако је ова јединица веома честа у Америци, за Мустанг је то опција. Није ми се допала машина. Аутоматске машине, међутим, у току никада нису биле у корист, већ и овај - посебно. Чудно, није испунио неку своју главну дужности - да глатко додирне место. Са лаганим притиском на папучицу гасова, кутија је неко време размишљала, а затим се испоставило да је оштро прскач - настао је кретен. Било је много пријатније притиснути на гас. Аутомобил је убрзао глатко, али због моћног мотора, некако пребрзо. Када се креће у саобраћају, ово је напорно - након пржених убрзања, било је потребно да се стално успори све време да не пробије стражњу страну аутомобила у ходу. Вешање Мустанг је истовремено мекано и тешко. Већ смо морали да се позабавимо сличним ефектом на Астон Мартин Вантаге.
Вантаге има резултат компромиса између спорта и удобности. На овој машини налази се задњи мост ДЕ РИОН, који се показао на спортским аутомобилима, али је имао један недостатак. Ауто се се понаша савршено на добром путу и \u200b\u200bпочиње пливати на неравномерно. Дизајнери Астон Мартин покушали су да надокнаде ову маниру омекшавајући опруге да повећају удобност и постављањем моћнијих стабилизатора гмизаваца да би се одржали спортови. Суспензија се испоставила - ни један ни ЦЕ.
Мустанг није де дион, већ неизвесни мост, али понашање аутомобила је врло слично. На мањим неправилностима, дрхтање аутомобила са целим телом, узрокујући болове зубобоље. На заласку се Мустанг значајно запетљава значајно, што је чудно за аутомобил који тражи спорт. Можда су Фордове дизајнере мекоће мекоће мекоће Американци посебно додали мало стоматолошких ефеката. На крају крајева, неки аматери постижу уз помоћ посебних уређаја карактеристичног спортског звука мртвих мотора.
Мустанг мотор звучи као да је овај аутомобил фит - чврст. Не можете га звати мртвим. В8 са запремином од 4,6 литара, 218 снага. Овом обимом, наравно, могло би бити више. Али трајност и еластичност је на врху. А обртни момент се поштује - 356 нм на 3500 о / мин. (За оне који желе снажније, постоји верзија истог запремине, али 309 коња.) Коњ убрзава на 100 км / х у 6,5 секунди и може да иде максималном брзином од 215 км / х.
Недавно је дошла порука да Форд смањује производњу Мустанг-а. Очигледно, Американци су почели да не бале добровољно купују такве аутомобиле, дајући преферирајући јапанске мирисе. Али Мустанг остаје легенда за 32 године, а то је толико много година заредом да буде легенда. Међутим, ова машина ће увек наћи свог купца, како у Америци и шире.
Михаил Василиев
Извор: Мотор магазина
