Тест Дриве Форд Мондео компакт 1996 - 2000 компакт

Ауто пословне особе

Почетком 1993. године, нови Форд Мондео, који је постао аутомобил из 1994. године, заменио је популарну Форд Сиерре. У лето 96. је модернизовано: променили су облик спољних панела, браника, фарова и задња светла. Мондео Линеуп укључује три врсте тела - лимузина, компакт, караван на пет нивоа Трим - ЦЛ, ЦЛКС, ГТ, ГЛКС и ГИА. На аутомобил су инсталирани бензински мотори са радном запремином 1.6; 1.8; 2.0; 2,5 Л и турбопуњени 1,8-литарски дизел.
Мондео је други покушај Форда да створи светски аутомобил. У Северној Америци се производи под именом контуре. За Европу су аутомобили окупљени у Белгији. Одатле, од краја прошле године, верзија прилагођена нашим условима такође се испоручује Русији. Опремљен је строгим опругама суспензије, заштите мотора, гуменим спојлером испод предњег браника и модификоване пумпе за гориво. Дакле, на наш тест - Форд Мондео 2.0 ГЛКС Модел 1997.

Тело је 3,8 бодова. То би требало препознати: Рестилинг је био успех. Изглед тренутног Мондеа је оригиналан и препознатљив. Контрола елемената и бојанка тела - одлична: цена класе и аутомобила
(30.500 долара), како кажу, дужан је. Врата се отвори на даљину са даљинског управљача на кључу, али закључавање мора да се контролише ручно, јер не постоје разлике тастере споља. На крајевима задње врата - полуге које блокирају неовлашћено отварање изнутра, најчешће од деце.
Унутрашом доминирају конвексне површине, закривљене линије и сива плиша. Предњи путник се осећа прилично угодно, место за њега је довољно (иако је седишта скоро хоризонтална и не спречава клизање напред), већ су ваљани кров и развијени заметљивање под задњим седиштем пажљиво да буду пажљиви када садњују. Опечатљиво је ближе него напред: са висином од 180 цм, седите на дисперзији, наслоните главом
у плафону. У Про-
шта, ово се односи само на компакт, плафон је већи у лимузину. Три главна од наслона некротрусивно наговештавају на људском интензитету задњег седишта, али наговештај би требало да се преузме резервацијама - екстремни путници седе у пола удју, клањајући главе на рамену. Делимично објашњава и оправдава ово скоро 30-центнтиметарска дебљина врата - са бочним ударцем, сваки од ових центиметара ће бити вредан његове тежине у злату. Имамо само напомену да се бочно стакло скрива само половина.
Трг отворен напољу је простран и приступ томе је само призор за болне очи. Под подним облогом око нише резервног точка - А 3 -Нентиметер (!) Пенасти простирку. Испада да је то прецизно истовремено димензија 205 / 55Р15 која стрши од нише, дизајнирана за
175. гума. Сет алата је типичан за модерног страног аутомобила - прикључак и тастер цилиндра.

Радно место возача је 3,9 бодова. Сасвим је угодно за коверту на месту возача. Ово се олакшава са четири подешавања седишта: напред-назад, горе и доле (са електричним погоном), угао нагиба надлежности и лумбалне подршке. Уместо горе-доле, може се инсталирати веома корисно подешавање угла нагиба јастука. Столица је удобна, иако није постављена тврда и намаже на носачима са стране на страну.
Колона управљача такође је подесива у висини и дужини. Прекидачи волана су слични девет: лево - према алгоритму рада, право - преоптерећеним функцијама напредних и задњих функција управљања брисачима. Педале и полуге за мењач се налазе повољно, али локација испод леве ноге може бити већа. Глава светла главе је једноставна и логична: повлачење ручке са леве стране на плочи, укључите димензије и блиско светло и ротирате га - предњи и задњи светли за маглу.
Панел уређаја је јасно видљиво преко управљача. Има четири бирања: термометар, тахометар са црвеном зоном од 6500 о / мин, брзиномер, означен до 240 км / х и гориво.
Са видљивошћу, ситуација је готово обична за модерне аутомобиле. Напред и са странама без коментара, али уназад су ограничене величином унутрашњег огледала, у којој углавном су видљиве три главе и четкица за брисаче видљиве на високом степену пртљажника.

Покрет - 4,0 бодова. Двосмерни 16-вентилски мотор Зетек е Бурдот (четврта брзина може се укључити брзином од 30 км / х), вољно добијате велике брзине и пружа машину добре динамике. За активне управљачке програме - сектор тахометра од 3500 до 6500 о / мин. У овом је опсегу Зетек показује своје најбоље квалитете.
На Мондео путу стоји попут рукавица, послушно, са минималном ролом, прописујући дату стазу. Ово је знатна заслуга потпуно независног суспензије квалитета са ефектом пасивног управљача задњих точкова. До умерено, моћан хидраулички омот не заборавља да пренесе део напора на управљач, вози возача из осећаја да држи рачунарског миша у рукама.
Кочнице у стандардним режимима предвиђају се и ефикасно. Али када кочење у поду и систему против закључавања, постоји осећај да неко има велике расхпил тестере или педала испод стопала или тела. Аутомобилом ове класе, ово сече саслушање. Да, а АБС се активира, чини се рано.
ЦОМФОРТ - 4,2 бода. Премаз наших путева подсећа је на опсег испитивања суспензије. Укључивање нормалних инстинкта возача у песницу, јер Мондео често нам је намерно изабрао најтежи путању. А он је издржао овог извођења: Суспензија никада није радила на заустављању, гашење или превођење роза и пуше у кратак благослов. Прилично широко распрострањене гуме Континентални спортски контакт постигао је свој допринос звучном запису. Али бука ветра и мотора се не чује чак ни на брзини за једну и по стотину.
Систем грејања и вентилације са једноставном и јасном контролом је добар. Никога нећете изненадити клима уређајем, али ће се срести са ветробранском стаклом, у којој се дебљине једва једва разликују танким нитима електричног грејања. Узгред, истовремено укључено је гријање спољних огледала и меттурности засека. А ако такође загрејете седишта, чини се да је живот генерално рај.
Стандардна опрема Мондео ГЛКС укључује даљински контролисану централну браву, клима уређај, радио пакет (четири звучника са ожичењем и антеном), електрични погони гријаних огледала, електрични прозори, безбедносни јастук, као и поменута подесива колона и управљање Хидраулички серво управљач и морате се сложити, веома богат сет. И за аутомобиле са мотором 2000 цм, још увек ливени дискови и светла за маглу. Аутомобили који се испоручују у Русију додатно су опремљени јастуком за путнике, електрично погонско и гријање, трећим задржавањем главе и трећине на почетку леђа.
Поред тога, обезбеђена је опсежна листа додатне опреме: систем против бум (АПС), бочни јастук, на мрежном рачунару, темпомат, отвор, перилица и регулатор угао нагиба нагиба предњег нагиба фарова , Кожни салон, спортски суспензија, четири врсте аудио система и још много тога.

Рад, услуга - 3,7 бодова. Без обзира колико је економичан Форд Мондео, пре или касније, мораћете да позовете на бензинску станицу. Али да ли постоји нездрава 95. свуда? У великим градовима - свуда. И на аутопуту или у провинцијама? У међувремену, безначајна додатак тетраетилсвине може се показати да је фатално за каталитички неутрализатор вредан хиљаду долара.
Након 2500 км трчања - Прво, и мораћете да платите само трошкове материјала, рад се изводи бесплатно. Накнадно одржавање врши се сваких 15 хиљада КМ или једном годишње. Са интензивним радом у негативним условима, препоручује се променити уље сваких шест месеци. Али цене за неке резервне делове: ветробранско стакло - 179 долара, браник - 260 долара, капуљача - 247 долара, крило - $ 146, предња светла - 190 долара, задња светло - 110 долара, филтар за гориво / уље / ваздух - 12/7 долара / 14.
Мрежа Форд Техничких центара је прилично опсежна: седам станица у Москви и око двадесет у Русији. Трошкови норми--хоур је 45 УСД. Аутомобил купљен од службеног продавца биће сервиран на станици компаније у било којој земљи на свету. Када купујете нови Форд из истог продавца, стари ће бити прихваћен делимичним уплатом - Ова услуга већ важи у Русији. Гаранција је прилично европска - годину дана без ограничења трчања и шест година од корозије тела.

Намрвљени изглед новог Мондеа је много оригиналнији и препознатљивији од његовог претходника.

Задња врата су знатно мања од величине врата.

Притисните О Форд Мондо:
Енглески часописи окарактеришу ауто само са најбоље стране: врло добар мотор, дивна шасија, одлично управљање, моћне кочнице. Једини обавештени недостатак је тврда суспензија. Закључак је један од најбољих аутомобила у својој класи.
Немци су традиционално избирљивији. Уз одличне процене за руковање, ефикасност кочница и добрим квачилом, примећене су и недостаци: крута нелагодна суспензија, велика сила на управљачу током маневрирања, неугодно задње седиште, дугачка пета зупчаника.
Оно што се сви волело је нови изглед. За њу су креатори Мондео чули само похвале.

Приступ пртљажнику је одличан. Задњи део набора задње седишта у односу 2: 3.

Све тачке под капуљачом које је послужио возач означавају жуте марке.

На предњем панелу су две нише: горњи - за екран рачунара записа, нижи за аудио систем.

Резиме: Форд Мондео је аутомобил за богату пословну особу која живи у великом граду, није оптерећена великом породицом.

+ Болни мотор, добре динамичке квалитете и контрола, богата опрема.
- Бучни АБС, уски салон одострага, захтева високу - брзу горипу.

Техничке карактеристике ФОРД МОНДЕО 2.0 ГЛКС ЦАР
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1240 кг; Потпуна тежина - 1810 кг; Максимална брзина - 206 км / х; време убрзања са места на 100 км / х - 9,9 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 6.3; 7.8; 11.2 л / 100 км; Снабдевање горивом - 61,5 л; Гориво - нездрави бензин са октанским бројем 95. Димензије, мм: дужина - 4481; Ширина - 1749; Висина - 1424; База - 2704; Стаза испред / назад - 1503/1487; ЦЛАСТАНЦЕ - 120; Запремина трупа - 460/1290 л; Радијус окретања је 5,4 м. Мотор: са дистрибуираном ињекцијом, 4 -цилиндар у линији, четири вентила по цилиндру, налази се испред; Радна запремина - 1988 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 84.8к88.0 мм; Степен компресије - 10.0; Снага - 100 кВ / 136 л. Са. на 5700 о / мин; Максимални обртни момент - 176 Нм на 3700 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - 5--спеед; Транспортне бројеве: И - 3.42; ИИ - 2.14; ИИИ - 1.45; ИВ - 1,03; В - 0.77; х. ИКС. - 3.46; Главни програм је 3,84. Суспензија: Независна, предњи тип МЦЕферсон је састављен на подгрупу, назад је вишеструко -линк. Кочнице: хидраулични, са вакуумско појачало, предњи - вентилирани диск, задњи бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 205 / 55Р15.
Иури Нецхетов
Фото СЕРГЕИ Иванов
 

Извор: Часопис "Вожња"