Тест Дриве Форд Мондео компакт 1996 - 2000 компакт

Постоји мишљење ...

Увек смо задовољни гостима, посебно зато што се не појављују празно--дади. Пре неки дан, младић по имену Николај дошао је у уредник - дели искуство рада на два потпуно другачија аутомобила, Тоиота Ланд Цруисер 100 и Форд Мондео. Оба аутомобила су му пала у руке, како кажу, од нуле. Прво данас је трчало око 10 хиљада КМ, други - 90 хиљада КМ.
 

Бити искусни механичар, Николај такође има озбиљно окупљање искуства - све то омогућава да размотримо његово мишљење сасвим ауторитативно. Имајте на уму да је то било само због недостатака аутомобила - очигледно да је наш гост сматрао предностима мање занимљивим. Из неког разлога, Николај је затражио да не објави своје презиме. Нећемо - не име ствари. Ево суштине приче.
 

Тоиота Ланд Цруисер

 
Тоиота Ланд Цруисер 100 СУВ са 4,7 литара купљено је прошле године. Књивост је негде на нивоу УАЗ-а, чак и боља, што омогућава, на пример, да паркирају на местима неприступачним другим машинама. Али способности аутомобила не би требало прецијењети - некако се крећу кроз не баш велику ледену гомилу снега, николаи је чуо непријатну звецкање под дном - које није приложио значај, одлучивши да је то звук дробљења. И тек тада, зауставивши се на јаму, да ли је открио да је све у великој мери огребано одоздо - Међутим, није било кварова.
 

Укључивање међусобних и задњих диференцијалних брава изазива ужасне звукове у преносу - као да је нека брзина прекинута. Можда је у реду, али изузетно непријатно.

 
Градско јахање је у великој мери исцрпљено и искрено је опасно чак и за припремљеног возача. Број револуција волана од заустављања до стајалишта значајно прелази жељену. Ово лишава контролу оштрине и повећава вероватноћу несреће - возач нема времена за опорезивање, па чак ни уобичајено клизање може имати одлучне последице. Посебна обука на леду изван града, осим тога није дала резултате, а бивши спортиста уопште није доставио такву вожњу.
 

Фабричке гуме не држе СУВ-а лоше када кочење, пропадајте у клизању са великом масом. Инсталација друге гуме, са мањим узорком и шиљком, благо побољшане способности кочења. У исто време, вероватноћа клизања смањена је и излаз из њега је олакшало.

 
Потрошња бензина била је (у зависности од стила вожње) 20-22 л / 100 КМ против 16-17 продавача који је омогућио продавач.
 

Метални кораци зими су једноставно опасни - слајдови ногу. Као резултат тога, две путничке жене су тешко повређене. Проблем је решио наљепници са водоотпорном кожом Е 16, а појава машине се није погоршала од овога - на нашим путевима кораци су ретко чисте ...
 

Велики празнине између точкова и крила претвори копнени крсташ у блато. Утисак је да аутомобил намерно прикупља прљавштину. Поготово постављају стражња врата. Двоструко је клизао, са конектором на појасу. Када се учитава, довољно је подићи горњу крилу, доњи се може или смањити или оставити какав јесте. У овом случају, у првом случају колена су прљава, а у другом - стомаку. Да бисте то избегли, Николај је приложио псовку на надстрешнице изнутра, који је, нагињање наклоности - може се прекрити доњом крилом.
 

Сива виллуска пресвлака кабине лако се размазује са прљавим ципелама. Није лако очистити пресвлаке, излаз - на поду можете да поставите канту - испаљени простирке са домаћих машина. Дебљење пртљажника ВАЗ -21099 добро је хран у одељку за терет - готово попут родног. Лагана кожа седишта је такође брзо прљава, али добро је прање обична сапуница.
 

Антена нема удаљени погон и држи се преко крова центиметара четрдесет - постоји ризик да га растјера неком случајном огранком. Ако се спусти на горњој тачки аутомобила, добићете добар димензионални индикатор који вам омогућава да контролишете ситуацију на улазу, на пример, на ниску гаражу.
 

Чини се да су Виндовс тастери постављени на основу јапанских идеја о ергономији - налазе се негде под зглобом Европљане. Морате их притиснути прстима десне руке и то је непријатно. За 10 хиљада КМ трајања најозбиљнијег (и само) слома било је крај пражњења предњег светла.
 

Форд Мондео

 
Други аутомобил је 1995 Форд Мондео ослобађање са 1,6 литара мотора. Стечено ново у Белгији, није прилагођен Русији. До данас је прошло 90 хиљада КМ. Наш гост је овај аутомобил назвао усисивачем за породични буџет и, у потврди, једноставно је навео рад поправке.

 
30 хиљада КМ - Замена предњих полуга суспензије због мртвих тихих блокова. Из неког разлога се мењају само на услузи. Успут, спољашње европске и прилагођене полуге су идентичне.
 

60 хиљада КМ. Пригушивач је сахранио, предње кочионе дискове истрошени и поново замењују полуге.
 

80 хиљада КМ. Замена диск квачила, корпе и стисног лежаја (око 1000 долара).

 

Поред: Замена кочионих јастучића сваких 20 хиљада КМ, а затим након 10 хиљада КМ. Након 50 хиљада КМ, сваки је 15-25 хиљада рубаља, који се приближавају цени нове ОКА.
 

Снажне ударце у предњем суспензији нису нестали ни након постављања нових регала, полуга, савета и свих врста еластичних бендова, што указује на неке конструктивне недостатке.
 
 
 
 

Извор: Мотор магазина