Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер
Дизел Форд Куга.
Овај компактни цроссовер са малим деблом може се похвалити добрим мотором, завршним и руковањем и за ван пута недостаје аутоматски пренос. Форд је прешао укрштену величину мало више од Тоиоте Рав4. Под облогом кабине није инфериорно од Волксвагена. У погледу руковања и оштрине волана, без горег МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ. Са блиском страном страном седишта, као на Ниссан Кс-Траил, а пртљажник попут Касхкаија. Са двосмерни дизелски мотор, приступачан међу такмичарима само на Јееп Либерти / компасу. Заиста се свиђа даме, али за њих Форд није предвидио машину. Није довољно за нас. Дизел и аутоматски пренос наша омиљена комбинација.
Не верујте у тај механички пренос на ванничкој цести. То се могу тврдити само људи који не знају како да правилно користе аутомат. Никада на једном од наша теста, СУВ са аутоматским мењачем било је горе него на механици. Али МЦПП је стално гласао свињу. Сјећам се Јееп Вранглера, беспомоћно је заглавио у лиубертској каријери, уаз Патриот, који није успео да падне пола западне резерве, а Скода Оцтавиа извиђач, који није могао да заузме нежно пешчано дизало у Сичовском гоку. Сви су били на ручном преносу. Сада и Форд КУГА, на којем смо стигли да се забављамо у дине у близини Москве, то кошта, шуде са квачилом. Шта он остаје? Уосталом, опрема је само једна механика.
Штавише, у овоме је шест шест зупчаника у песку. А пошто су прилично кратки, достижете пету пре сваког семафора. Шта бисте размишљали о особи која седи у ауту непрестано помера десну руку? Брзином од 40 км / х, други пренос је већ тежак, четврти се тражи 80 година и време је да одете на пету на 100 км / х. У принципу, динамички се испада. Али Фусси. Можда добро на нумери? Где могу дуго да одем на шестих, повремено се претварам на пету и са сложеним претечама четвртог? Да, ако можете добити ручицу у жељеном јазју између првог и шестог!
Једном негде између Москве и Владивостока на Скоди са сличном кутијом, уместо четвртог окренутог шестог, промет је пао, мотор је упитао трећи и уместо тога улазио сам у петину. Цела ова ствар догодила се приликом претицања на позадини Камаза који ми је летила. Још увек се сећам.
Једини разлог због којег произвођачи праве шест брзине МЦП-а, ово је уштедно гориво. Одлично, али шта је следеће? Седам зупчаника? Осам? Претрпели стрицтер
Сада добро. Следеће године очекује се верзија Форд Куга са аутоматским мењачем. Плус, бензински 2,5-литарски мотор са турбином и пар коња испод хаубе додаје се једини двосмерни дизел мотор.
У међувремену идемо на дизел гориво, а овај мотор не може да се не свиђа. На нашем тесту је јео само девет и пол литара дизел горива. Иако је начин рада био веома окрутан од дугог времена у песку пре снажног оверклока до 180 км / х на тим местима где је сигурно возити.
У сличним условима, мотор бензина би јео најмање 15 литара. У ствари, људи који су навикли да интензивно и јасно раде десном руком, желеће и не само уштеде, већ и динамику и еластичност. Поготово при вожњи вожње на аутопуту и \u200b\u200bу урбаним играма пронађите рупу. Искрено спортски, кратки и оштри волан помаже да се у гунзином току стискује. Само прављењем неколико маневара, разумете Кугу креирану за активни управљачки програм.
Маттаст: Форд Куга
Карал уморан
Каква дивна комбинација квалитета: спортска и ефикасност. Међутим, шта даје пут? Обрасци из Форда у њиховим информативним материјалима без наговештаја директно изазивају потрошаче да испробају модерни цроссовер у ПАМПАС-у. Нисмо били стидљиви: квачило је одмах пао и стајао након неког времена, бацајући носове у рукаве.
Након квачила, прегрејали смо спојницу или упознали интелигентни погон на сва четири точка, који ће о водити тренутак који баца са једног точка на други точак. Куга је у почетку одузела прилично стрми пораст и да ли је то лако урадила и на крају су га учврстили једва приметни пад. Међутим, највероватније је да је, то је у спојници да се прво нисмо суочили са ефектом умора Халдек квачила. Камен ће се чути
Више или више озбиљних тестова на ван кругу ћемо потрошити када се појави верзија са аутоматским мењачем. У исто време, ценимо проглашени систем ултра-модерних амортизера, искључујући непријатне покрете главе са стране на страну, настају приликом кретања на ван пута (цитат из саопштења за јавност).
Можда ће Куга набавити чврсту слику у нашим очима. Остаје да га похвале у деловима. На пример, за пријатно и без новца, висококвалитетне ентеријерне украсе. Комбиновани материјали укључују различите врсте пластике, па чак и мекане уметке под лактовима на вратима. На погледу и додирну само позитивне емоције.
Тихо у кабини, изолација буке заслужује појединачне речи. Чак су и огледала проверила аеродинамику да не звоне. Али простран, овај салон неће назвати ручни управљачки програм, морате да преместите столицу док се не заустави (опсег подешавања је једва довољно) и само мало дете може да седне иза њега. С друге стране, шта смо желели? Ово је аутомобил за младе и динамично.
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
