Тест погон Форд Куга од 2008 Цроссовер
Ум је одељење
За Форд Кугу нове генерације у Форду, чак су се појавили новим декодирањем скраћенице СУВ а не спортско комунално возило, већ паметно комунално возило, односно паметни цроссовер. Наравно, то не значи да је Ајнштајнов мозак уграђен аутомобилом, али са вештачком интелигенцијом и разним електронским Фордовим комадима који су се пунили из срца. Такође су зачињени руском склопом и богатом избором конфигурација. Мотор је сазнао да ли ће нова Куга имати довољно ума да више не успева на нашем тржишту? Форд је укључио свој најкомпактнији цроссовер, који се појавио 2008. године из различитих компоненти. Подизана платформа из Ц-МАКС-а, погона на целом точковима Халдек из тадашњег братског предузећа ВОЛВО, унутрашњост од фокуса, али са СИ-МА МА МАКС-овим аутобуским слетањем. Чак је и име измислио неприродна куга. Ништа што значи, већ наводно сугласни са ФОРД ЦОУГАР-ом.
Фордс је започео игру са сложеним запленама линија и лица на фиести и још увек се наставља. Куга изгледа прилично складно. Форд КУГА до (лево) и након (десна) генерације се мења, али из неког разлога, руски држављани нису журили да граде аутомобил у реду за кросовери: само око 11 хиљада аутомобила продато је у четири године. За поређење, ВВ Тигуан само у 2012. години изабрао је 31.272 купаца. У Русији је Кугу уништио самоубилачку маркетиншку политику са постепеним производом појединих модификација на тржишту: у почетку или турбодизела на необичној ручици у овој класи, или снажан бензин на машини. И, наравно, релативно висока цена. Сазнали су са њихових грешака: Нова генерација Куга ће одмах ући у наше тржиште у свим замисливим модификацијама. Ново тело, три мотора, три врсте преноса, две врсте дискова и четири конфигурације. И такође комплетан сет опција и електронских система које ћете наћи далеко од сваког цроссовер-а. Из огромног броја њихових имена и скраћеница, он жури у очи. Постоји толико од њих да је једна листа довољна за целу књигу. 
На Фрефронт-у, Фордовтси је ставио систем за синхронијску мултимедијални систем, који је пријатељ са свим паметним телефонима, а такође говори и разуме руски. Ово је заиста паметна ствар: сама синхронизује телефонски именик са мобилног уређаја, зна како да се помера као телефон у позив на позив или конференције, чита наглас СМС. Посб или Блуетоотх можете повезати медијски плејер. Али најважнија ствар: Све то може, без напрезања, контрола гласа и за тачно признање не мора да има дикција, попут водећих вести. Аутоматски паркинг радника помоћи ће паркирању. Активни систем за заустављање града зауставит ће Кугу брзину до 10 километара на сат у случају опасне конвергенције препреке. Мртве зоне су под контролом посебних сензора, постоји камера задњег прегледа. Врата пртљажника са електричним погоном не само се отвара само утакмици, попут Волксвагена аутомобила, већ се и затвара на исти начин. Такође је обезбеђен систем који држи аутомобил у својој траци. Форд Куга Смарт Системс 
Паметни АВД интелектуални систем свих -Веел Дриве. У ствари, уобичајени обртни момент на захтев са више-онемогућим спојком између осе. Интервјуише 40 сензора сваких 16 милисекунди. У стању да ради превентивно 
Контролни систем векторирања за обртни момент). Имитација блокирања предњег међу -нормалног диференцијала, позната по Спортс Форд Фоцус Ст 
Аутоматски систем кочења пре препрека. Спречава судар са предстојећим аутомобилом на брзини до 10 километара на сат 
Систем за контролу система. Приликом преласка ознаке окретним тачкама искључивањем, у зависности од брзине, или даје сигнал или сигнале вибрацијама на управљачу или самостално окреће волан на мали угао да исправи путању 
Аутоматски паркинг радника (Парк Ассист). Изводи паралелни паркинг 
Форд Синц Мултимедијални систем са музиком, телефоном и навигацијом на руском језику. Дизајнирао Мицрософт Смарт? Без сумње. Али не тако нове функције синхронизације користе многе произвођаче аутомобила у једном или другом облику, и упознали смо све ово богато распршивање електронских система на фокусу, од којих су позајмљени. Међутим, сви помоћници некако су потпуно остали у сенци дизајна и распореда. Али ово је нови ауто. Форд Куга је порастао у дужини од 81 милиметра, постао је четири милиметра и осам милиметара ниже. Међутим, овде је међуосовинско растојање у потпуности 2690 милиметара. Мало (46 литара) пртљажник је одрастао. Унутрашње димензије су мало милиметара порасле: локација свих контрола је оптимизована и постала је пространија у кабини. Али слетање је и даље било аутобус, као и у Куги из претходне генерације. Чини се да су столице угодне, са широким спектром прилагођавања, али морате седети превише вертикално, са врло савијеним ногама. Унутрашњост 
Унутрашњост Форда Куге постала је чврст, квалитет и материјали израде побољшани. Са ергономијом, наређењем, упркос сталном слетању, а не веома згодном чвору папучице. Нова седишта су добра. 
Централни екран је само пет -инг, осим што не реагује на притиске. Потоњи је посебно депресивно на позадини огромног броја дугмади. Управљање системом за синхронизацију са синхронизацијом уз њихову помоћ је непријатно. 
На задњим седиштима прилично је пространо, трећи путник неће бити сувишни. Централни тунел је потпуно одсутан, а натртна страна (40:60) се може мењати на три фиксне позиције. Ако је раније унутрашњост Куги-а позајмила већину решења од фокуса и Ц-МАКС-а, сада је скоро потпуно оригинални салон, само са малим укусом осталих ФОРД модела. Он је љубазан, модеран, свеж, пријатан за додир и добро састављен. Мало је притужби: незгодно је притиснути тастере који се налазе на иглићима плетења волана, а са доњег дела бочних канала подељених у два дела бочних канала стално се размножава. Па, наравно, обиље различитих-калијских тастера на Сони Музици се боре на лицу места: Пошто је аутомобил постављен као паметан, да ли га је заиста немогуће научити без ове гомиле кључева? А звук самог аудио система је далеко од идеала. 
1. Салон је оригиналан и готово не изазива жалбе. 2. Црвени - појачало машине је прикладно у стиску. Али пребацивање зупчаника у ручном режиму уз помоћ окидача са стране је потпуно непријатно. Спортски режим не решава проблем невремености митраљеза. 3. Да се \u200b\u200bна тастере налазе на управљачу, мора бити надоле, претварајући се кроз руку на чудан начин. 4. За добро - нуди се сигурносна верзија, нуди се задња камера за гледање. 5. Градски канали имају два вишедирекционала. Од Низхни непрестано пуше. И можете затворити само све заједно. 6. Панорамски кров је огроман. Али само је његов предњи део померен и великом брзином је повећани извор буке у врло мирном салону. 7. Форд и даље нуди врат еасифуелног резервоара за гас без увртања саобраћајне гужве. Врло удобно. Али изолација буке је величанствена на њему, Форд стручњаци су радили на слави. Аеродимика је побољшана у Кугију, облик спољних огледала је промењен, прорарано је изолација буке лукова на котачима, а дебљина бочних наочара је повећана. Резултат је примјетно смањени ниво буке. Тренутно је Куга најтише од кросоверизера неопходног сегмента. Барем у бројевима. Аутомобил са панорамским кровом је само мало бучан. Али ипак, можете разговарати са колегом путником, чак и брзином од 150 километара на сат или на сломљеном путу. А оно што је ново припремљено за америчке Фордове инжењере? Главна премијера је нови систем погонског система који се назива СМАРТ АВД у руској канцеларији. Халдек је напустио погон на све точкове, говорећи о неким проблемима са старим чвором, али истински разлог, највероватније, у жељи да постигне максимално уједињење са америчким Форд моделима. 
На оштром камењем и налетима скромне-наше, куге пасе: куга и ударци се појављују у суспензији, као да су неутемељене масе веома велике. У ствари, ипак, нови систем погона на целинуто на северноамеричким ФОРД-ом има скоро исти уређај као и пре: Мулти-диск пар репродукује улогу диференцијала блокираног центра и, након захтева, преноси до 50 проценат обртног момента до задње осовине. Истовремено, она зна како превентивно радити, као да предвиђа развој стања пута. Ово је овако реализовано: Електроника интервјуише око 40 сензора са фреквенцијом 16 милисекунди и брзо дистрибуира обртни момент између осе (користећи спојку) и између точкова одвојено. Систем контроле надморског векног момента одговоран је за потоње, што дистрибуира потисак инхибирајући један од точкова. Схема, опет, није нова, а његова главна предност у условима осветљења -Роад-а -роад перформансе. Ако је претходна куга дозволила прилично дуго проклизавање у случају губитка квачила, сада систем баца тренутак или кочи точак готово одмах, не дозвољавајући да аутомобил пуши. 
Тело нове Куги постало је 20 посто тежине за савијање и завија 40 посто због употребе челика високе стрелице. Како сви -Воел Дриве ради, можете да поштујете на екрану командне плоче, где је у реалном времену број обртног момента који се преносе на сваки точак шематски приказује. Судећи по слици на екрану, Куга најчешће остаје предњи погон приликом кретања у правој брзини са сталном брзином, на почетку са места задња осовина је активно повезана, а у преокрети тренутак се преноси на тренутак Вањски точкови. Присуство у арсеналу тако брза система омогућило би да се постигне прилично озбиљне врсте на офф-роад, али прилично дуги прекривени, мали углови излазног на екипу (27-28 степени) и рампа (17 степени) и Није највиши лумен пута су ограничења на КУГА-у. 192 до 198 милиметара у зависности од модификације. 
Поред тога, Куга је и даље оштар у прешлом подручју. Кратки привезак на оштрих јама и камења не воли камење и славине веома непријатно. На асфалту је боље: мали спојеви и неправилности Куге практикује заобљене и готово неприметно. Шасија је, упркос опипљивим крстним ролама, прилично узбудљива. Такође се можете претворити са преласка на серпентин и весело прописати укључивање високог пута на аутопуту и \u200b\u200bстабилност курса на правој линији је добра. Одлични асистент могао би бити тачно управљање, као и на фокусу, али са поставкама електричне енергије, они јасно претерају: Сила на управљачу је апсолутна синтетика. 
Готово да нема притужби на суспензију Форд Куга на асфалтним путевима, осим ролне које би могле бити мање. Све је у реду и глаткоћом курса: врло мекано и тихо. Куга наступа возачеве команде без одлагања и претвара тачно у угао који очекујете, али напор на управљачу је потпуно неприродно. Као да играте Гран Турисмо, а не идите на праву серпентину. Штета је што је шасија покварила тако бездушног управљача који је веома добро добро и пријатан за вожњу. Можда ће мотори бити паметнији? Али мотори су такође девалвирали. Уместо 200 снага уклоњених са 2,5-титра бензина пет (из ВОЛВО-а), на располагању је само 150 или 182 силе, што, у зависности од степена присиљавања, развију се само на ЕцоБоост Турбо мотор само 1,6 литара. Логика је јасна да је овај мотор економичнији, еколошки прихватљив, лакши и јефтинији са готово истим карактеристикама. 
Сви који су видели нови Форд Куга само су на сликама, дефинитивно разговарају о повећаним димензијама аутомобила. Иако у ствари, Куга је само дуго порасла. Скоро, не исто. Не постоји бивши притисак у оверклоковању и не можете рећи да је под хаубом скоро двјесто коњске снаге. Аутоматски мењач је делимично крив: пребацује програме чак и глатко, али потпуно лежерно. Са кик падовима не пада одмах два или три корака, али сортирајући их свуда заузврат. Спортски режим вам омогућава да се мало веће увијате мотор, брзина пребацивања се лагано повећава, али од ње има мало стварне користи. Али на ручици је турбодизел и много је забавније! Тачно, за тест су понуђена само моћна верзија 163-коњских снага, што неће бити у Русији. Анализирајући потражњу, Форди су одлучили да на нашем тржишту понуде само 140 -ХерсеПовер дизел модификације. Постоји нада да неће бити веома другачије од тестиране моћне модификације. 
КУГА из прошлости (десно) и тренутне (леве) генерације: пронађите десет разлика. Из унутрашњости не постоји наговештај дизела: нема карактеристичних звукова, немајућих или вибрација. Можете погодити да испод хаубе тешког горива можете само на скали тахометра означене до 6000 револуција. Велики модеран мотор. Нацрт није довољно само на самом дну, у остатку распона, готово увек је добра залиха. Избор преноса није баш важан, иако је механичка шест -а -ваи од Мондеа врло добра у погледу јасноће пребацивања, осим што се креће полуга помало је мало велико. Куга са турбодиеселом је нешто другачија од својих бензинских колега и поставки шасије. На дизелским моторима, опруге и амортизери су чврсти, као и мало већи пречник, кочионе дискове. Али ако ово последње није толико важно инхибирати све куги прилично вредне, онда су дизелске машине мало пријатније у руковању: имају мање ролне, нема љуљања на таласима асфалта и нема кликова током кочења. 
Врата пртљажног простора могу се отворити и, што је важно, затвори Волксваген и Мерцедес-Бенз аутомобили који су већ упознати са Волксваген и Минк Лог 
Форд Куга запремина пртљажника распони се од 456 литара са подигнутим задњим седиштима до 1653 литара са спуштеним 
Могуће је да је под могућност, врло брзо, то је руске модификације Форда Куге, па чак и прикупили фабрику Форд-Соллера у Елабуги, где ће наша рука за руке пасти сви Куга за Русију. Прво, наручујуће их велика монтажа, каснија производња у потпуном циклусу, па чак и њихова производња мотора. Али ово је све у плановима. У међувремену, у марту ће се на полицама појавити први робни аутомобили са дизајнером. Руска скупштина је такође део Смарт Стратегије КУГИ, која је, заједно са одбацивањем 2,5Т и 163-коњских турбодиеселних мотора, већ је дозволила мало смањење основне цене на 899 хиљада рубаља. С друге стране, Куга је прерасла са свим тим паметним електронским системима толико да није лако видети сам цроссовер под овим слојем. Поред тога, они су направили добро -Продавни аутомобил још скупљи него пре без милион 400 хиљада рубаља за пуњене Куге, нећете се приближити. Али нико се не омета напуштање софистициране и често бескорисне електронике у Русији. Чак се чак и паметни пуни погон може преферирати јефтинија фронт -веел -вхер Верзија погона са механиком. Постоје опције. А ово је огроман плус у поређењу са куге претходне генерације. Алтернатива основном погону на предње точкове Волксваген Тигуан Тренд и забава са 122 коњских снага 1.4 ТСИ мотор кошта 899.000 рубаља. Покрета на целокупни погон је могућ само мотором присиљен до 150 снага (од 1.036.000 рубаља), а машина почиње тек од 170 -ХорсеПовер 2.0 ТСИ стаза и поља (од 1.144.000 рубаља). Спорт и стил опрема са 200 -ХерсеПовер моторима процењује се на 1.323.000 рубаља. Али још скупљи аутомобил са 2.0 ТДИ Турбодиесел (140 снага) у верзији стазе и стила 1.331.000 рубаља. Тренутно на руском тржишту, предњи погон Хиундаи ИКС35 може се купити само са бензинским мотором (2,0 литара, 149 коњских снага). Цене од 839.000 рубаља (Покрените базу на ручици) на 1,019.000 рубаља за горњу верзију Цомфорт + Нави на машини. ЦАЛИПИЕР ИКС35 са истим мотором коштало је од 945.000 до 1.215.000 рубаља. Турбодиесели (136 снага, само оловка; 184 снаге само митраљез само 4ВД, у богатој конфигурацији Цомфорт + Нави и процењује се у износу од 1.099.000 до 1.229.000 рубаља. Релативна новост нашег Хонда ЦР-В тржишта може се купити најмање 1.149.000 рубаља у почетној конфигурацији елеганција са шестостепеном механиком на броду. Присуство аутоматског преноса у истој конфигурацији повећава цену за 70.000. Опрема за животни стил је доступна почев од 1.299,00 рубаља на ручици или од 1.349.000 рубаља на машини. Мотор за Хонда ЦР-В нуди се само један дво-литарски бензин, капацитета 150 коњских снага. Извор: Мотор магазин [март 2013]
