Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Све фотографије Форд Куга од 2008

Бензин ВВ Тигуан 1.4 и дизел Форд Куга 2.0

Шта треба приградски становник који иде на посао у метрополису? Снажна суспензија, 4к4, штеди плус задовољство. И то значи да ће му нешто попут ВВ Тигуан 1.4 ТСИ или Форд Куга ТДИ са ручним мењачем.
Да ли је могуће упоредити дизел Форд Куга са ВВ Тигуан 1.4 ТСИ бензином? Не само да је то могуће, већ и неопходно: Када дизел није инфериорнији од бензина у динамици, а нехотично ће размишљати о томе у економији. Штавише, оба наша кросовери, поред имена достојне Киплингове бајке, имају другу заједничку карактеристику коју су опремљени МКПП6.
Село Город-Деревниа
Ако бих живео изван града, дефинитивно бих ишао на механику емоција од менаџмента Више. Иако знам да савремене машине нису инфериорније од ватре возача, али ипак. Али уштеда горива са оловком је доступна стотину литра, или чак два могу бити победјена.
За лијевање за улогу свакодневног ракета села села села -городеревниа, развили смо руту од уредништва до једног лепог села. Прво, од Крилатских 33 км на аутопуту Новорижски, затим до Звенигорода (12 километара), а одатле до места од око 32 км. Укупно је трчање напред и назад било 155 км, време је 2 сата 30 минута (пре уласка у Москву, возили смо 3 километра у пола сата). На аутопуту, према убеђивању, преселили су се брже од 130 км / х. То је управо брза са којом бих ишао у нову Ригу са дневном вожњом. На уским стазама, не бржим од 100 км / х.

Другим речима, једноставно смо имитирали животну ситуацију у којој би се кросовери са 6-степеним ручним мењачем могло да се докажу у свом слави. Упркос чињеници да је пуно написано о оба модела у целини, бележимо неколико важних нијанси. Прво, са становишта ергономије, ВВ Тигуан је практично беспрекорљив. Али у Форду Кугу, пар центиметара уздужног прилагођавања не може бити довољно за срећу за срећу. У исто време, чак и десет-година -Ово дете које је отпутовало до краја, чак и са возачевим седиштем, биће гужве, иако сте са ногама на софи. А у Тигуану у другом реду је простран и поред тога, а седишта тамо имају уздужну прилагођавање. Једном речју, ако имате четири и раст изнад просека, не можете даље да читате КУГА.
Постоје и друге нијансе, а не тако критичне. На пример, Форд је започео дугме за покретање мотора: модну, омладину. Кључ се чува у прикупљеном облику и изгледа као уредан привезак. Међутим, Куга је капуљача отворила кључем. И сваки пут када требате да попуните течност која не испуњава у резервоар за прање, кључ ће се морати морати саставити од дизајнера.
Што се тиче унутрашњости украса, овде се Тигуан и Куга појављују под једнаким условима: Форд успешно показује традиционални немачки квалитет. Не, чини се озбиљно да је чак и текстура меке пластике предње плоче исто као и ВВ. Велики! Међутим, ВВ побјеђује у броју џепова и нереда. Када живите у аутомобилу неколико сати дневно, важно је, иако то не може бити пресудан фактор приликом куповине.

Зато је шести
Обе наше звери иду врло добро. Мој партнер, који се раније није бавио 6-степеним ручним мењачем, био је збуњен пре теста, зашто толико програма. А чак је и покушао да држи Тигуана на пету брзину, а мотор за 3000 о / мин, што га је представљало радном запремином од 1,4 на 130 км / х нормално за мотор. А онда је и даље надвладао и заглавио шестицу, одмах сазнао да можете само успешно отићи на 2000 РПМ, без губитка залиха у динамици. Са Фордом Кугу, приближно исту причу у највећој брзини на 130 км / х 16001800 о / мин и способност убрзавања у било којем тренутку.
Након што је напустио бетон, када је то понекад било потребно да престигнете камион, обе динамике су имале довољно кросове са главама. И обоје су контролисани достојанствено. Али другачије. Чињеница је да тигуан има све реакције благо омекшане, помало је заглађена. Њени творци у срцу дефинитивно деле идеологију Мерцедес-Бенза. Волан и педале Тигуана се врло јасно поштују, а не на иоте без напрезања возача. Омогућава вам да осетите проклизавање точкова, а угао ротације и ролне практично нису одсутни. Али изводите било какву озбиљност, нема стреса иза точка, играте се разиграно и стижете на одредиште да се одмарате. И преко лошег пута ВВ, глаткоћа курса је одлична.
Форд Куга има мало другачија правила. Све је мало теже, мало оштрији и волан и суспензија и реакција на притисак папучице гаса. У ствари, равнотежа између удобности и контроле такође је одлична, али је значајно пребачена према погону. Куга вози се укусно, у овом цросцу постоји део бибера. Али он је унутра

пита и тражи да служи гасу, покушајте брзо да пренесете заокрет, надокнадите маневар. Дакле, задовољство на путу је загарантовано. Међутим, може је мало брусити, ако треба да будете прилично пеглани сваки дан, чистог асфалта.
Узгред, као и за супротну од погона у плуту на улазу у град, тада смо се такође свидели Куга још мало: Увек постоји добра вуча у њему, можете се кретати готово без гаса и даље дизел. Супарништво из самог дна без додатног увијања неће ићи. Шта је тамо на почетку необичног возача и на брду прва два до три пута Тигуан може чак и застојати. Истовремено, изван пута, немачки цроссовер у целини се понашају правичније: има изузетно адекватан систем против -вингса. Али Куга у тешкој ситуацији брзо се умори од тога да преживи спојницу која игра улогу разлике за интензивирање. До, не знате, дим испод дна.
Ипак, најзанимљивије нас је чекао на бензинској пумпи, са којом смо започели и на који смо се вратили. Потрошња је мерена у складу са стандардном схемом: резервоар је у потпуности, по доласку, резервоар је поново у потпуности. Испоставило се,

то у приградским режиму потрошња горива наших предмета била је иста у 8,5 литара на сто километара. Међутим, дизелско гориво је око рубље јефтиније од АИ-95, а са дневним трајањем 150 км, уштеда током 20 радних дана биће око 260 рубаља. С друге стране, на нашем доливом довођењу на нашем гориву је настала: за европски надређени су тражили рубље више него за 95.
Заборави на новац
Па шта да изаберете сељана? Пре нас је случај у којем не можете размишљати о новцу. Ако су путеви добри, ентузијазам није избледео у крви, а породица је мала Форд Куга. Ако је удобност важна на путу, асфалт је сломљен, раст је велик и пространост на задњем софу је неопходна за ВВ Тигуан. Ако морате да се убаците у саобраћајне гужве, а затим опет Куга. Али ако је планирано да понекад изађе изван асфалта, а чак се поново заглави Тигуан.

Аутор: Петер Мусиенко, Слика Александра Ортнова-Баранова