Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Поветусхка

Гледајући огроман паркинг у потрази за бежом кугом, јер је то било како је написано у ТЦП-у, већ сам почео да сумњам да није слепа боја. У принципу није било аутомобила такве нијансе.
 
Наравно, нашао сам Кугу, проверио сам бројеве. Аутомобил је заправо био двосмислена боја. Назвао бих га Камисховом или мочвара, поготово јер Дахлов Речник одређује реч Куга, попут мочваре, луксузну биљку која иде у поверске врсте разних врста и плетенице столица; Рукотворина Реед, СЕДГЕ, ситник. Мало је вероватно да су Форд Тргетири гледали у овај речник када је име измишљено, али чињеница је да је чињеница да је Цуга показала праву боју.
Да видимо каква је врт ткања урадила форди? Реед, из којих је Цроссовер ткаван, просирао трговци, пажљиво гајите технолози и инжењери који су лако превртали издужену и модификовану платформу са Ц-МАКС и погона на целину са халдек купоном, преграде и преграда и продајом Продаја је почела да ткају своју из ИТ мреже. Изглед аутомобила је оригинално толико да привуче многе, али истовремено да их не учини да се натерају и фокусирају на неке одређене детаље.
Organically, of course, everything is in the subject and corporate headlights, and a parallel ribs on the hood, and cool stamping on the sides, and a large trapezoid of the radiator grill, and a moderate amount of plastic aluminum, and two exhaust pipes . Није клог, али не сиви миш. Сјетите се како Лермонтов-ове: не слуша и не жели да се одгурне уредне и управљача из Мондео, познати Сони Стерео систем, ручну кочницу из Ц-МАКС-а. А слетање је управо као што је овај миниван прилично висок, али удобан је, то је највише за Цроссовер. Столице очигледно нису ткали од Куги добро држе тело, имају добру, али ненаметну бочну подршку. Не постоје притужбе на квалитет монтаже и материјала. Волио сам унутрашњост више него, на пример, у упоредиве по цени Мондео.
 
А у другом реду је много више места. Ограничење раста је, умјесто тога, близина крова седишта налазе се амфитеатра, знатно веће од предње од недостатка простора на нивоу рамена и ногу. А ово ограничење је високо, особа испод 190 цм седи прилично удобна. Али пртљажник је мањи него што се може очекивати, само 360 литара. Али други ред седишта се лако набори, а ствари се могу бацати и кроз засебно отворено стакло задњих врата.
И шта је ФОРДОВИТЕС ткао из два -литер турбодиесела, шестерокраке ручке и Халдек спојница између осе (јефтинији фронт -вхеел опција погона)? Упркос чињеници да ТДЦИ мотор није нов, дошло је до суда. Ниво буке и вибрација је мали и 300 нМ обртног момента, доступно је у готово целом опсегу брзине, без икаквих бољих и не лоших од својих колега. Изгледало је чудно да су изабрани такви кратки програми на контролном пункту: први до 40 км / х, друго је мало више од 80 км / х. Зашто је та испразност? Уосталом, као што рекох, турбодиесел има широк радни домет.
Али ако морате да поседујете ручицу кутије из Мондеа са истим јасним, али дугом потезима, можете прилично динамички ићи на Куг. Али дизел опција вероватно неће се такмичити са 2,5-изрез зареза са 2,5-изрезна турбокула са аутоматском машином (наредне године). Потпуни пренос погона у таквом аутомобилу није предуслов. Свеједно, већина њих се никада не креће са асфалта. Али ипак бих препоручио да купим аутомобил са четири водећа точка.
Чињеница је да овај цроссовер има добар геометријски крст. Високо чишћење, мали превисони и, као резултат, велики углови Конгреса и уноса за такву играчку, претерано је прецизно примичено од 450 мм. Стога је Куга сасвим способна да вас намами где је све -Веел Дриве предуслов за покрет. Чак и такав паркет, са аутоматским прикљученим задњом осовином. Упарени са ЕСП системом, грубо брендирање бесплатног точка, испада да је добра помоћ у условима светлости -Раде.
 
Куга огибљење је недвосмислено наоштрење под асфалтом. Чиниће се чак и некоме тешко кад почне да детаљно пречисе све ситнице на путу. Али ово је сасвим логична жртва, доведена на олтар контроле путника и мале ролне. Не рећи да је Куга веома оштар аутомобил, али на уским приградским путевима не угаси, је под контролом, не плаши се ни смиреног рушења или једва препознатљивости за пражњење гаса. А управљач је информативан. Штавише, ниво и количина ових информација је апсолутно независно од чега од три рачунарске одредбе постоји електро-хидро-хидраулички управљач управљач, Стандард или Спорт, само је ниво напора мењао.
На траци, енергетски интензитет суспензије долази до изражаја. А она је на висини, упркос краткој палуби. Можете журити без нарочито анализе пута. То само задњи путници морају да заштите главе, а пртљаг је бољи да ојача. Па, шта је морал, питате. И рећи ћу ти. Ткање се испоставило да је то било потребно за Форд и за патњу да купи крстор. Класични канони примећују се и на асфалту у облику нимблеа и окретања, и то ће се извести на травњак на роштиљу без проблема са свим шипкама за пецање и роштиљ. Не свиђа се оловка? Дизел не троструко? Мораћемо да сачекамо до следеће године. Иако, наравно, наравно, опције. Такмичење у овом сегменту је акутни.
   

  
 
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Тело
Куга је састављена у фабрици у немачком саарлуису са фокусом и Ц-МАКС. У целом поцинчаном телу, велики број челичних детаља високих стревица који формира тако колудну чврсту сигурносну капсулу. Испред и иза, пружа се посебна енергија -абсорбинг зоне деформације. Да би се смањила маса, предња и задња крила направљена су од пластике. Доњи део тела је исти и за модификације погона на све точкове. Ниво аеродинамичког отпора је прилично висок ЦЦ \u003d 0.379.
 
Мотор
Дураторк 2.0л ТДЦи
Тренутно је Форд Куга доступан само са ТДЦИ дво-литарним турбодиеселом, познатом по мондео, Ц-МАКС, С-МАКС, итд. Опремљен је заједничким системом ињекције шине са максималним притиском 1650 бара. Да би се придржавао еуро еуро 4, мотор је опремљен каталитичким неутрализатором са заптивањем исцрпљених гасова рециркулације (ЕГР) и филтер за чађе (ДПФ). Са развијеном снагом од 136 кс. на 4000 о / мин / мин. и импресиван обртни момент од 320 нм за 2000. вол. / мин. Овај мотор проводи само 6,3 Л дизел горива на 100 км. Унутрашњост одржавања 20.000 КМ.
 
Шасија
Основа Форд Куга је била платформа Ц-МАКС МИНИВАН, која је издужена и значајно обрађује узимајући у обзир унакрсне економске специфичности и, посебно могућност постављања система погона на точковима користећи Халдек квачило. Мацпхерсон Предња суспензија са доњим полугама у облику слова Л, оптимизовани предњи тихи блокови и задњи хидраули састављени су на побољшаном подгрупу. Задњи мулти -линк контролни сечиво првенствено се разликују великим амортизерима и опругама и, опет, могућност задњег вожње. Сва Куга у стандарду опремљена је управљачком управљањем са електро-хидрауличким појачалом (ЕХПАС) са три нивоа арматуре. Испред, вентилиране кочионе дискове диска пречника 300 мм постављене су испред, непроменљиве пречника 302 мм.
Дмитриј Кротов
 

Извор: Мотор магазин [новембар 2008]