Тест Дриве Форд Куга од 2008 џип

Одобрење у великом граду

Аутомобил за метрополи требао би бити компактан, јурк и изузетно економичан. У Европи, ово правило делује, али у Москви, ауто -јеволуција се креће у другом правцу. Што је виши волан изнад пута, моћ је мотор под хаубом - то је боље. Потражња за кросоверима са великим точковима и високом клијентом, која се упорно претвара да је урбани, и зато расте и на квасцу. Није битно да због погона на све точкове и најгоре аеродинамике, такве машине сагоревају више горива од аутомобила упоредивих у димензијама. Али у њима се осјећате барем учесником на путу, а не са неким смешним раковима, трљањем са чином и другим великим сломљеним у асфалтни муљ великог града.
Фокусирајте се са порастом. Ретко, аутомобили са новим именом појављују се у линији Форд Модел. Стога, ослобађање Куге - Цроссовер, изграђен на основу концепта 2006. Иосис Кс - требало би да се сматра значајним догађајем. Произвођач покушава да објасни једноставну мисао: Куга је потпуно нови производ. Дизајн и садржај, идеја и отеловљење - није било ништа слично. Спектакуларни видео запис који се врти на руским телевизијским каналима позива на потрошаче да почну од нуле. Ова техника маркетиншке технике показала се да је веома ефикасна - на пролеће, када аутомобил још није успео да уђе у продавце, Форд је већ имао пристојан број налога.
У ствари, Куга није аутомобил развијен од нуле. На истој је платформи креиран у односу на Форд Фоцус и Ц-Мак. А у корпоративном кинетичком дизајну, секундарност је већ видљива. Пљускови фарови, сложени трапезоидни унос ваздуха и масивни лукови лукова точкова, већ смо видјели на С-МАКС, назад са шестерокутном стакленом чашу и изрезаним прозором Виндовс-Он Мондео Вагон-а. Па, ок, ово је твоје, драга. Али постоји (чак и застрашујуће да каже наглас) и позајмљивање! Уздужни жигост на хаубу је потпуно исто, попут Ниссан Касхкаи (шпијунирано, заузврат, Порсцхе Цаиенне и Мерцедес СЛ). И са спектакуларним ваздушним напоном иза предњих точкова, Фордови дизајнери мало су касни - такви елементи су одавно украшени ЕМКИ БМВ-ом, Другом Фрееландер-ом, Рангеровом Ровер Спорт-ом и чак и Куга противником за овај тест.

Маким Егоров, Магазине 5 точкови
Да ли сте морали да возите Опел Антара од стране на терену или је тестна вожња одвијала само у граду?
Па, искључено -родија које сам отишао да је тешко назвати га -роад Антара га је возила без проблема. Њене могућности--Траине могућности ће бити довољне да се нађе на лошим путевима до викендице. Даље, мало је вероватно.
Навест ћу критеријуме и назваћете оне које Антара најбоље одговара. Динамика, руковање, економија, удобност, дизајн, пространост, функционалност ...
Пре свега, дизајн. Још један квалитет материјала. И вероватно, то је све.
Тачно све? Сада разумем зашто Опел продавци жале на ниску потражњу Антаром.
Опел је вољен за добар однос цене / квалитета, али то не можете рећи о Антари. Аутомобил је скуп и истовремено не достиже стандарде своје класе. Посебно постоји недостатак снаге у 2,4-литарском моделу.
А ко ће по вашем мишљењу купити такве аутомобиле?
Човек од 35-45 година, са летњом кућом и двоје деце. Нема амбиције возача. Не свиђа се дизајн Ссангионга и жели храбар аутомобил, а не некако даме сув.
Али све то нећу записати у недостатке. Потпуно нови аутомобил, попут власника аутомобила, радије би ме упозорио него што сам био одушевљен. Новост, ако утиче на критично важне компоненте машине, често доноси више оперативних проблема испрва него било које користи - боље је од онога што је тестирано искуством и добро испразним. Што се тиче дизајна, то је, нажалост, заједнички тренд аутомобила. Времена су прошла када је новост била обавезна да изгледа оригинално и аутентично. Много бољих модела се продају, који изгледају скромне у духу времена. Чини ми се да поред Куге-а можете ставити знак јесенске зиме 2009. године и неће бити краја купцима. Ово је шкрипање сезоне!
Куга је један од ретких аутомобила, познанство са којим није у критичном, већ на позитиван начин. Салон је постао лепо и чврсто, чак и са захтевом за спорт. Други ред није скучен (иако сам се надао да ће то бити мало пространије овде). Труп као пртљажник је уредна и сочна материца, са двоструким пртљажницима. Волан, папучица, оловка контролне тачке - све се окреће и креће се људско, јасно, тихо и јасно. Чак и пејзаж у кабини - слабо место скоро свих аутомобила ове класе - не изазивају одбацивање. Укратко, Куга је само шарм. Нећу се изненадити ако се неко заљуби у овај аутомобил на први поглед.
Постоји само један, али. До сада, Куга улази у продају само са дизел и механичким мењачем. Они који су сањали да купују цроссовер са моћним бензинским мотором и митраљезом затраже се да буду регистровани у реду чекања сада и сачекају почетак 2009. године.
Источна подршка. Антара се такође учитава позитивном енергијом - првом градском цроссовером у Опел линији. Снажне линије, снажне пропорције, пуно хромира - Овај аутомобил изгледа још бруталније и све--урачиће као Куга. Једном када је компанија из Русселсхеима имала прилично јаку позицију међу произвођачима СУВ-а и СУВ-а. Модел Фронтера, произведен од 1991. године, остао је у свом сегменту неколико година аутомобил један један аутомобил у Европи и освојио је пуно нових купаца за бренд. Стручњаци, наравно, одмах ће разјаснити да је Фронтера заправо јапански развој. Исти средњи српски СУВ произведен је под марком ИСУЗУ-а и по имену Родео, а након ажурирања 1994. године купцима се такође појавио и под кринком на кризем Хонда пасоша.
Антара заправо није сто посто Опел. Овај цроссовер има много заједничког са Цхевролет Цаптива, које је, заузврат, првобитно развио Буроау у Јужнокорејском дизајну Гм као Даевоо Винсторм. Али морамо одавати почаст Опелу - озбиљно су исправили спољни и унутрашњи дизајн, користећи стилистику тестирану на концепту Опел Антара ГТЦ. Резултат је био потпуно европски производ. Ништа није шокантно је функционално, добро - специјално и завршен аутомобил.

Илиа Фисхер, Автопанорама магазин
Да ли сте успели да путујете у кугу бензин на европском тестном погону?
Не, тада није било никога. Само са дизелским мотором који смо већ упознати са триковима и Ц-МАКС-ом. Са њим, аутомобил се веома динамично вози, са веселим погоном.
О контролибилности, шта можете рећи?
Куга управљају добро и углавном се вози. Више личи на аутомобил од осталих кросовера.
Форд је рекао нову реч у СУВ-овима?
Знате, сви смо очекивали тако нешто, али мој одговор је: радије не него да. Куга је свјеж поглед на кросовере. Не више. Било је контроверзних тренутака ергономије.
Које?
Форд седишта, па, нису за мене. СубАМБАМДКА под лактом на прозору. Прво размишљате о томе колико је згодно! А касније разумете да је то штетни додатни детаљ.
Колико популарна куга може постати с нама?
Бојим се да је по таквим ценама било лако да се такмичи са популарним јапанским сувлажом. Бренд Форд је повезан са масовним тржиштем и подразумева демократску цену. Иако се сегмент Цроссовер још није развијен. Боико треба да тргује у таквим машинама.
У великом броју карактеристика, Антара изгледа пожељно свом конкуренцији. Постоји много опција украса и конфигурације. Аутомобил се може наручити са стандардом са 2,4-литарским 140-коњским мотором за своју класу (био је такав модел који је дошао на наш тест) или са чврстим 227 коњских снага шест од 3,2 литре. У Европи је Антара предлаже и са 2.0 ЦДТИ дизелским мотором (ГМ разматра могућност испоруке таквих модела у Русију). Аутомобил је опремљен пуним системом погона који повезује задњу осовину кроз електро-хидраулички диференцијал када се фронт клизне. Пошто је овај систем у потпуности интегрисан са системом против кочница против блокирања (АБС) и динамичком стабилизацијом (ЕСП), може се назвати интелектуалним. Узгред, сличан принцип електронске јединице-који-свијетални погон користи се у КУГА-у.
Опел се надао Антари да оде код лидера у европском сегменту укрштања. Присуство готове платформе и добре могућности за пречишћавање аутомобила на властитом терену за обуку омогућило је Опелу да препусти свој модел раније од такмичара. Али хендикеп је показао да је мали - чак ни годину дана је пролазио када су свој деби дебиту имали деби, чак ни годину. А сада, поред најновијег Форда Куга, Антара се у потпуности доживљава као ствар која ће ускоро извући из моде.
Срећа и срећа. Међу купцима кросовера, проценат људи који су мало заинтересовани за партнерске особине аутомобила су посебно велике. Дајте им сваку услугу, удобност, кутије за све мале ствари. За оне који аутомобил гледају као наставак куће, конкретно је пријављују да су и Куга и Антара у складу са овим критеријумима упоредиви једни са другима и готово да не изгубе директне конкуренте. На први поглед, чак и на нижем нивоу конфигурације, аутомобили не изгледају лоше или празно - волан у кожном плетеници, елегантним уређајима, умотаним конзолама са тастерима. Само са детаљним проучавањем листа опреме испада да у аутомобилима нема важних ствари. На пример, стандардна опрема за кретање КУГА-е не предвиђа седишта, а Антара ужива у АБС-у није положена Наравно, за доплату - било који ћуд: паркинг сензори, Ксенон, кожа, празнична музика ... Саветујем вам да одмах додате у основну цену од сто - сто педесет хиљада. Добићете фигуру сличну стварној цени.
У СЛЕДПОВИМА КЉУКАТНОСТИ АНТАРА и КУГА - ДВА ПОТПУНО РАЗЛИЧИТИ ЦАРТ. Опел је тиха, врло мекан, склони ролама (иако некритично). Управљање је досадно, овај СУВ реагује на оштар маневре као што је тежак оквир СУВ. Али кочнице раде на путнички начин. Не морате много да уложите пуно настојања папучице тако да Антара стоји као да је копало. Нема смисла разговарати о динамици убрзања ове машине, јер је одсутан - постоји само глатко успавано убрзање, праћено лењи кретени митраљеза. Ако оштро удариш гас на под, Антара неће постати много бржа. Мотор ће дати само део љутог буке и пригушити двоструки део бензина. Стога, они чији рути трче уз путеве, где често морате да престигнете, саветујем вам да одаберете другу Антару - било оловком или са много моћнијих шест испод хаубе. Комбинација 2.4 на не постоји борба против вожње.
Али Куга је потпуно другачија ствар. То је само мало теже, али иде много више сакупљених, много акутније одговара на покрете управљача. Јасно руковање га разликује међу осталим кросоверима - не могу ни да одаберем поређења. Чини се да наша куга има исту снагу у пасошу, али три пута више од Антара. Једини минус два -литер дизела је уски распон. У опсегу од 2000 до 4000 хиљада обртаја, повлачи се тако да се само држи. Изван њега - не повлачи уопште. Плусе, примећујем добру звучну изолацију и економију. Ако тахометар стрелица треба да задржи 1,5-3 хиљаде у региону, онда не више од 9-9,5 литара дизел горива ће потрошити стотину цитираних километара.
Форди су успели да направе унутрашњост у којој једноставни директни облици не сукобљавају се са лукавим закривљеним панелима. Конфлазна табла се доживљава као интегрални низ, у који се природно руши широко светлосна централна конзола. Четири -Поке волан је пријатно у руци - место приањања и у унакрсној системи и у облику савршено се верификује. Са педалима, сигуран сам да неће бити ни проблема. Корак и висина, величина и напор курса, глаткоћа покрета једноставно је узорна. Могу да кажем исте речи на ручицу преноса - сви би били таква оловка као на Кугу. Али постоје досадне ствари. Подешавање седишта, осећате да жури назад и напред. Као резултат тога, морате да одаберете компромисе слетање. Управљање стандардним аудио системом није стављен на управљач, већ на гломазном гумбу на доњој левој страни колоне управљача. Решење је прилично згодно, али не саветујем да новопристојник не разуме слепо - можете се толико наљутити да ће погребна марта играти. Интелигенција такође изазива паметан хаљини. Нису све бензинске пумпе да имају тако танке пиштоље који улазе у врат, тако да морате да уклоните неку врсту лијевка из пртљажника, а затим искачите светло јантар дизел горива у кабини.
Смири, неутралне, уредне линије и облици у Антара Салону не изазивају никакав насилни ентузијазам, али у овој је унутрашњости најбрже је могуће. Контролна табла и централна конзола нису као угаони и агресивни као и АСТРА или Вецтра, али је направљена у класичном Опел стилу. Сврха сваке ручке је одмах претпостављена, верификација је положај сваког дугмета, ништа се не омета контролу. За десет минута вожње до овог аутомобила навикнете се на то као да то возите сав свој живот. Ми подмиче и удобност и рационалност. Има пуно пртљага. Такође је гријех да се жали на путнике. Седишта имају довољан распон прилагођавања, оштре, али се разликују у удобном профилу. Систем климатизације делује одлично. Квалитет материјала за украшавање у потпуности је у складу са очекивањима - пластичност није лошија од неких еминентних обећаних марки. Тачност Скупштине је такође на висини - Опел је дуго почео да посвећује посебну пажњу на такве ствари, не само у његовом склопу Скупштине у Русселсхеиму, већ и у другим фабрикама. Успут, у Русији је прикупљен модел који је био на нашем тестном погону.

Форд Куга
Бензин мотор, 6 у низу
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на око / мин) 136 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 320 у 2000
Погон је повезан пун
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 440/1840/1710
Опремљена маса (кг) 1540
Максимална брзина (км / х) 180
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.7
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 8.1 / 5.4
Цена у Москви са 881.000 рубаља.

Опел Антара
Дизел мотор, 4 у низу
Радна запремина (Кубична млада) 2405
Снага (Л.С. на око / мин) 140 на 5200
Тренутак (НМ на РПМ) 220 на 2400
Погон је повезан пун
Мењач је механичка, 5-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4575/1850/1703
Опремљена маса (кг) 1805
Максимална брзина (км / х) 170
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.5
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 13,9 / 7.9
Цена у Москви од 937 900 рубаља.

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања компаније ФОРД (495) 745-9790 и компаније Генерал Моторс ЦИС 8 (800) 100-1011.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"